Отчёт

Кызыл-Аскер чокусунун түштүк кыр пр. боюнча (болжол менен 6Б кат. сл.) Санкт-Петербург командасынын алгачкы өтүүсү жөнүндө

Жетекчи: Мурин Евгений Григорьевич Катышуучу: Пеняев Илья Николаевич Машыктыруучу: Тимошенко Татьяна Ивановна

Санкт-Петербург 2018 ж.

Көпөлүктүн паспорту

1. Жалпы маалымат

1.1 Мурин Евгений Григорьевич МС 1.2 Пеняев Илья Николаевич КМС 1.3 Машыктыруучу – Тимошенко Татьяна Ивановна МС 1.4 Санкт-Петербургдагы альпинизм федерациясы

2. Көпөлүктүн объектисинин мүнөздөмөсү

2.1 Район — Теңир-Тоо 2.2 Кокшаал – Тоо кырка тоосу 2.3 Бөлүмдүн номери – 7.5 2.4 Кызыл-Аскер чокусу, бийиктиги 5842 м

3. Маршруттун мүнөздөмөсү

3.1 Түштүк кыры боюнча 3.2 Болжолдуу категориясы – 6Б 3.3 Алгачкы өтүү 3.4 Аралаш 3.5 Бийиктик айырмасы 1170 м 3.6 Узундугу 1370 м 3.7 V кат. сл. участогун: 545 м, VI кат. сл. участогун: 625 м 3.8 Маршруттун орточо тиктиги 59° 3.9 Негизги бөлүктүн орточо тиктиги 70° 3.10 Көпөлүк жолу менен түшүү

4. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү

4.1 Кыймыл убактысы: басуу сааттары 50 ч, 7 күн. 4.2 Түнөөчү жайлар-поликтер 4.3 Иштөө- 4.4 Маршрутка чыгуу 24 июль 2018 г. 4.5 Чокуга чыгуу 30 июль 2018 г. 4.6 Базалык лагерге кайтуу 1 август 2018 г.

5. Аба ырайынын шарттарынын мүнөздөмөсү

5.1 Температура: +10 дан −15 °С чейин 5.2 Шамалдын күчү: 0–10 м/с 5.3 Кар түрүндө жаан-чачын — 4 күн 5.4 Көрүнүү: ачык — 3 күн

6. Отчёт үчүн жооптуу

6.1 Мурин Евгений Григорьевич, [email protected]

2. Көпөлүктүн сүрөттөлүшү

1.1 Жалпы сүрөт

Маршруттун профили

1.2. Профилдин сүрөтү

1.3. Райондун фотопанорамасы

1.4. Райондун картасы

Райондун сүрөттөлүшү

Батыш Кокшаал-Тоонун району альпинисттер тарабынан начар изилденген. Бул райондо бийиктиги 6000 мге жакын чокулар көп. Алардын ичинен эң кызыктуулары Кызыл-Аскер (5842 м), Советтердин Канаттары чокусу (5800 м), Шмидт чокусу (5954 м), Данков чокусу (5982 м), Чон-Турасу же Джолдаш чокуги чокусу (5729 м), Альпинист чокусу (5641 м), Сергей Королев чокусу (5816 м), Ак чоку (5697 м). Бул районго альп тибиндеги формалардын (көптөгөн тик аскалар, бийиктик айырмасы 1–1,5 км) жана муз каптоолордун айкалышы мүнөздүү. Бүткүл район, анын ичинде ойдуңдар да — түбөлүк тоң зонасы. Деңиз деңгээлинен 4000 м бийиктикке чейин саздуу участкалар көп кездешет. Кар сызыгы деңиз деңгээлинен 4000–4500 м бийиктикте жайгашкан. Дарыялардын өрөөндөрүнүн абсолюттук бийиктиги 3000–3500 м деңиз деңгээлинен. Өрөөндө климат катаал, аба ырайы туруксуз. Кызыл-Аскер кыргыз тилинен которгондо «Кызыл атчан» же «Кызыл аскер». Бул чокуга алгачкы көтөрүлүүнү К. Валиев командасы 1985 жылы жасаган. Легендарлуу курам Түштүк-Батыш дубал аркылуу СССРдин альпинизми боюнча бийиктик-техникалык класстагы чемпионаттын алкагында чокуга көтөрүлүшкөн. Чокунун Түштүк-Чыгыш дубалы бекем, монолиттүү граниттерден турат, бийиктик айырмасы 1000 м, тиктиги 70°. Бардык жаракалар жана бурчтар муз менен капталган, поликтерде кар жатат. Азыркы учурда негизги дубалга төрт көз карандысыз маршруттар (Одинцова, «Согуш жана Тынычтык», «Найза», «Lost in China») жана дагы бир маршрут (Эквадордук) чыгыш бастиондордун бири аркылуу өтөт. Түштүк-Чыгыш дубалына Бивачный көлүндөгү базалык лагерден жетип алуу Комарова батыш мөңгүсү аркылуу, 4900 м ашуудан өтүп, Руднев мөңгүсүнө түшүү менен жүрөт. Жабык жаракалар кездешет. Жөө басуу менен болжол менен 12 саат. Кар калыптарынын болушу жакшы.

2. Маршруттун мүнөздөмөсү

2.1. Техникалык сүрөт

2.2. Участоктордун номерлери

Маршруттун башталышы, 4670 м

Кыймыл графиги

2.3. УИАА схемасы

3. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү.

R0–R1

R1–R2

R2–R3

R3–R4

R4–R5

R4–R5

R5–R6

R6–R7

R7–R8

R7–R8

R7–R8 түнөшүү

R12–R13

R13–R14

R15–R16

R17–R18

R19–R20

R21 түнөшүү

R22–R23

R24–R25

3.1. Маршруттун сүрөттөлүшү

Маршрут Кызыл-Аскер чокусунун түштүк кыр пр. боюнча өтөт. Кыр өзү кенен, бир аз солго жантайган, чокуга чейин жетет жана так четтери жок. Биринчи аркандардан башка, кыймыл сызыгынын тандалышы таптакыр эле айкын эмес. Бир аз солго же оңго чыгууга болот. Маршрут кыр астындагы бергшрундду жеңүү менен башталат. Жарака кичине, көпүрөлөрү бар, өзгөчө кыйынчылыктарды жаратпайт. Андан кийин аскага чейин карлуу жантайма менен көтөрүлүү (R1). Дубалдар жана текчелер боюнча жөнөкөй чыгуу менен жантайма ички бурчуна жетүү (R2). Аны жана кийинки тик бурчту көбүрөөк ички тик бурчуна чейин (R3). Биз станцияны бир аз жетпей, ыңгайлуу текчеде жасадык жана алты метр жетишпеди толугу менен чыгуу үчүн. Жакын келип, бурчтун ичиндеги жарака жетишерлик кенен болуп, дене менен кысылып калууга мүмкүндүк берет. Станция R4 асма каминдин астында. Камин жана жогорку дубалча аркылуу, андан кийин дубал боюнча оңго, жарака жана бир нече үңкүрчөлөр менен (гранит үчүн мүнөздүү эмес). Станция сол жактагы текчедеги жаракада (R5). Андан кийин маршрут көбүнчө кырдын оң жагы менен өтөт, кээде ага чыгып. Солго-вөркү жаракалар аркылуу. Маршруттагы жаракалар өзгөчө. Бир аз ачылып, четтери майда. Бирок камалоттор дээрлик бардык жерде бекем кармайт. R6 станциясы текчеде. Кичинекей дубалча менен жогору карлуу текчелерге чейин, андан кийин кайрадан тик болуп калат (R7). Жаракалар жана тилкелер боюнча жогору карлуу текчеге чейин, бул жерде R8. Маршрутта терең кар жок. Жука катмардын астында муз жатат. Жана скалдык текчелер көп болсо да, аларга жетүү керек. Маршруттун төмөнкү бөлүгүндө муну жасоо оңой. Биринчи түнүбүздү биз бир жарым аркан төмөн, чыгып турган ташта өткөрдүк.

R8ден кийинки жөнөкөй жарака менен жогору кийинки карлуу жерге чейин (R9). Оң жактан аска аркылуу, ички бурчуна чейин (R10). Аны бойлой жогору (R11) жана кийинки жаракалар аркылуу текчеге чейин (R12). Бул жерде станциядан солго (скайхук) дагы бир жаракага чейин. Аны бойлой жогору, текчеге чыгуу (R13). Дагы бир татаал аркан текчеге чейин R14. Андан кийин жөнөкөй дубалдар жана кар менен ички бурчуна чейин (R15). Аны бойлой, андан кийин солго дубал боюнча текчеге чейин, мында экинчи түнүбүздү жана көзөмөл тобу өткөрдүк. Станция R16 он метр жогору. Бул жерде чоң карлуу текче маршрутта – чындыгында тик карлуу-ледник катмары экенин түшүнөбүз, ал отуз градус бурч менен түшөт, сол жана оң жактан тик капталдары бар.

Андан кийин маршруттун микст бөлүгү башталат. Жаракаларда муз пайда болот. Уктаганга жарактуу музсуз текчелер жок. Биринчи эки күнү бизди кубанткан аба ырайы бүттү. Запастагы газ жана керексиз жабдууларды калтырып, жогору чыгабыз. Карлуу-ледник катмары эки аркан узундугунда болуп чыкты (R17, R18). Станция скалада. Алтымыш градустук каптал менен жылып, муз үстүндөгү кар катмары бир калыпта эмес, ошондуктан камсыздандыруу оңой. Андан кийин солго вөркү жаткан ички бурч аркылуу (R19). Андан солго карга жана тик скала жаракасына чейин. Жогору кар (R20). Дагы бир аркан кар боюнча скала капталдарынын ортосунда (R21). Биздин биринчи түнөшүүбүз, муздан толугу менен оюлган.

Скала аркылуу жогору, андан кийин кар менен, бүктөмдөн оң жакта. R22 текчеси. Кийинки отуз метрге скала лидерди алмаштырды (R23). Дагы бир аркан муз скала дубалчасына чейин (R24). Андан кийин скала боюнча жогору жана оңго чоң жараканы көздөй. Андан кийин бир аз асма участоктон кийин, станция чоң кар кулуарынын түбүндө (R25). Бул жерде маршрут «LostinChina» сызыгы менен кошулат. Андан ары алар дал келет же жокпу, так эмес. Мурунку маршруттун сызыгы жогорку бөлүгүндө табылган материалдарда көрсөтүлгөн эмес. Сүрүшкөнүндө ледяной гребешокто кийинки түнөшүүнү жасадык, процессте инструменттердин биринин тумшугундагы болтту жоготуп алдык. Маршруттун жогорку бөлүгүн иштеп чыгып, аны изоляция тасмасы менен ородук. Текче кичинекей болуп чыкты, түнөшүү отургуч түрүндө болду, ал эми кийинки күнү аба ырайы начар болду. Маршрутта эң жагымсыз 34 саат. Эртең менен эки саатка күн чыкты жана биз нымдуу буюмдарды кургатууга үлгүрдүк.

Кийинки төрт аркан карлуу-ледник каптал менен өтөт, кырындагы чоң карлуу «козу» багытында. Чоң скала дубаалы R27ден кийин сол жактан айланып өтөт. Станция R29 скалада «козунун» алдында. Текчеде жогору түнөйбүз. Оң жакта чокуга кар «колот» кетет. Андан кийин анын боюнча оң жакка муз карнизинин астына чейин. Биз бул кыймыл сызыгын дароо тандаган жокпуз жана сол жактан жол издөө менен үч саат жоготуп алдык. Карниздин астынан чоку көрүнүп турат. Тик каптал боюнча 30 метрге траверс R30 скаладагы станцияга чейин. Жогору сол жакка бүктөм аркылуу жана спираль боюнча чокуга жетүү.

Чокуга 30 июль 2018 г. ж. саат 17:00 чамасында чыктык. Сүрөттө көрүнүп турган скала дубалчасында да, эки метр жогору чокуда да биз жазуу тапкан жокпуз. Жалгыз табылган нерсе – чокудан 10 м төмөн жасалган спуск түйүнү бар якорь. Өзүбүздүн банканы коюп, крюк кактык. Аба ырайы шамалдуу жана булуттуу болду. Ачык жерлерде бир жолу Кыргыз тараптагы өрөөн көрүндү.

Түшүүнү баштадык. Чокунун жанындагы ыңгайлуу карлуу текчеде түнөөнү чечтик. Көпөлүк жолу менен түшүү бир жарым күнгө созулду. Дюльферди көпчүлүк учурда маршруттан бир аз жакка жасадык. Түшүп алып, тамак жеп, базалык лагерге жөнөдүк. Түнкү саат бирге жакындадык.

3.2. Чокудагы сүрөт

Чоку Көзөмөл тобу

Түшүү

3.3. Жыйынтык

Маршрут абдан логикалуу жана коопсуз. Таштар учуп түшпөйт, кар көчкүлөрдүн ыктымалдыгы өтө төмөн, чаң кар көчкүлөрү гана болушу мүмкүн. Бир аз жагымсыздык жасай турган нерсе – жука кар менен капталган жана майдаланган муз.

Байланыш. Радиостанция тоонун астында гана сигналды кармайт. Спутник байланышы эң сонун иштейт.

Түшүү. Биз башка тарапка түшүүнү ойлободук, тескерисинче, бул идеяны четке кактык. Кар калыптары жана санкилер мөңгүдө калды. Көпөлүк жолу менен түшүү логикалуу жана коопсуз. 28 дюльфер 60 м.

Биз чокунун бийиктигин, рельефтин мүнөзүн жана татаалдыгын эске алуу менен маршрут 6Б категориясына туура келет деп эсептейбиз.

Муриндин тажрыйбасында эки 6Б, алардын бири экинчиде (4810 мга маршрут Кленова), жана үч 6А (алардын бири кышында. Ерыдагга маршрут Дорро) (экинчиде. Слесова ч. Кленова). Ошондой эле 5 категориядагы 30га жакын маршрут.

Пеняев: эки 6А, алардын бири алгачкы өтүү. Жана 5 категориядагы 13 маршрут.

3.4 Тактикалык аракеттер. Алгачкы өтүүгө машыктыруучу Тимошенко Т. И. тарабынан уруксат алынган. Бир нече линиялар тарттык. Бирок бирөөсүнө көбүрөөк көңүл бурдук. Космос сүрөттөрүн жана башка командалардын фотосүрөттөрүн кылдаттык менен изилдеп, ушул линияда токтоо керек деген чечимге келдик. Тактиканы болжол менен пландаштырдык.

Маршруттун линиясы шаарда эле болжол менен тартылган эле. Чындыгында ал толугу менен рельефке туура келди. Маршрут 100% рельефке байланган. Слесардык иштер жана түшүнүксүз жүрүштөр жок. Иштөөсүз жүрдүк. Эки күн күн тийди жана биз скаланы тез өтүш керек экенин түшүндүк (16 аркан). Ал эми микст бөлүгү муз менен катуу күрөштө өтту (муз оңой майдаланды).

Аклиматизациялык түнөөлөр төмөнкү бийиктиктерде өткөрүлдү: 4900 м — 1 жолу, 4600 м — 2 жолу.

Ошондой эле, базалык лагер менен дубалдын ортосунда дээрлик 15 км аралык бар экенин эске алуу керек, бул эки ашуу аркылуу — 4200 м жана 4900 м — кар калыптары жана санкилер менен.

Көпөлү