2018-жылдагы Россиянын альпинизм боюнча бийиктик-техникалык класс чемпионаты

Отчет

Кызыл-Аскер чокусуна борбордук к/ф ТҮ дубал аркылуу — «Франко-Бельгия» вариантында чыгуу жөнүндө. Санкт-Петербургдун курама командасы. 2-жолу чыгуу. 6Б категориядагы татаалдык сунушталат. 25-июль — 3-август 2018 ж.

Команданын жаттыктыруучусу: Тимошенко Т.И.

Жетекчи: Нагаев Р.Р. Катышуучулар:

Матинян А.А.
Трикозов В.М.

Санкт-Петербург, 2018

Көтөрүлүүнүн паспорту

№ п.п.	Жалпы маалымат
1.1	Жетекчинин ФАА, спорттук разряды	Нагаев Р.Р., МС
1.2	Катышуучулардын ФАА, спорттук разряды	Матинян А.А., КМС Трикозов В.М., КМС
1.3	Магалимдин ФАА	Тимошенко Т.И.
1.4	Уюм	ФАС
2	Көтөрүлүү объектинин мүнөздөмөсү
2.1	Район	Теңир-Тоо
2.2	Өрөөн	Батыш Көк-Шаал-Тоо
2.3	2013-жылдагы классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери	7.5
2.4	Чокунун аталышы жана бийиктиги	Кызыл-Аскер, 5842 м
3.	Маршруттун мүнөздөмөсү
3.1	Маршруттун аталышы	вариант — ТҮ дубалдын борбордук к/ф аркылуу («Франко-Бельгия»)
3.2	Татаалдык категориясы	6Б
3.3	Маршруттун өздөштүрүлгөн даражасы	2-жолу чыгуу
3.4	Маршруттун рельефинин мүнөздөмөсү	комбинированный
3.5	Маршруттун бийиктик айырмасы (альтиметрдин маалыматтары)	1397 м
3.6	Маршруттун узундугу	1620 м, дубалдык бөлүгү: 1475 м
3.7	Маршруттун техникалык элементтери (ар кандай кат. сл. участоктордун жалпы узундугу)	I кат. сл. — 0 м. II кат. сл. лёд — 20 м. III кат. сл. лёд/скалы/комбинация — 170 м. IV кат. сл. лёд/скалы/комбинация — 190 м. V кат. сл. скалы/комбинация — 560 м. VI кат. сл. скалы/комбинация — 680 м. Спуск дюльфером (на спуске) – 24 верёвки около 1200 м
3.8	Маршруттун орточо тиктиги, °	60
3.9	Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги, °	71
3.10	Чокудан түшүү	По пути подъёма до R15, далее вниз по орографически правому борту широкого кулуара на ледник, вниз по леднику под бергшрунд, далее траверс пешком на восток около 500 м и вниз.
3.11	Маршруттун кошумча мүнөздөмөсү	На полках много льда, на стене большое количество сосулек, в нижней половине маршрута снег активно тает — небольшие потоки (водопады) на линии маршрута. Трещины часто глухие. Порода крепкая, гранитоид. Нижняя часть маршрута до R6 камнеопасна, на стенной части есть плохо держащиеся отщепы.
4.	Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү
4.1	Кыймыл убактысы	До вершины 76 часов, 10 дней (2 дня непогоды) Спуск 14 часов, 2 дня
4.2	Түнөгүү	1 — лежачая, площадка; 2–5 — лежачая, вырубленная во льду полка 6–8 — полулежачая, вырубленная во льду полка 9 — лежачая, вырубленная во льду площадка
4.3	Маршрутка чыгыш	9:00, 25 июля 2018 г.
4.4	Чокуга чыгыш	14:30, 3 августа 2018 г.
4.5	Базалык лагерге кайтуу	5:00, 5 августа 2018 г.
5.	Аба ырайынын шарттарынын мүнөздөмөсү
Дата	Булттуулук (көрүнүүчүлүк)	Жамгыр
25.07	Күн ачык (чектелбеген)	-
26.07	Өзгөрмө булуттуу (чектелбеген)	Экинчи жарымында кар
27.07	Күн ачык (чектелбеген)	-
28.07	Өзгөрмө булуттуу (50 – чектелбеген)	10:00дон кийин нымдуу кар
29.07	Өзгөрмө булуттуу (50 – чектелбеген)	10:00дон кийин нымдуу кар
30.07	Өзгөрмө булуттуу (50 – чектелбеген)	Экинчи жарымында кар
31.07	Күн ачык (чектелбеген)	-
1.08	Өзгөрмө булуттуу (30 – чектелбеген)	Экинчи жарымында кар
2.08	Өзгөрмө булуттуу (30 – чектелбеген)	Экинчи жарымында кар
3.08	Күн ачык	-
6.	Отчет үчүн жоопкер
6.1	ФАА, e-mail	Нагаев Р.Р., nagaevrust@mail.ru

Райондун обзоры

Бул райондо 6000 м бийиктиктеги чокулар көп. Алардын эң кызыктуулары:

Кызыл-Аскер чокусу (5842 м)
Советтердин Канаттары чокусу (5800 м)
Шмидт чокусу (5954 м, жете элек)
Данков чокусу (5982 м)
Чон-Турасу же Джолдаш чокусу (5729 м)
Альпинист чокусу (5641 м)
Сергей Королёв чокусу (5816 м)

Бул район үчүн альп тибиндеги формалардын (көптөгөн вертикалдуу аска дубалдары, бийиктик айырмасы 1,5–2 км) жана чоң мөңгүлөрдүн айкалышы мүнөздүү, Теңир-Тоодо Жеңиш чокусунун айланасындагы мөңгүлөрдөн кийинки экинчи орунда турат. Бүт район, анын ичинде ойдуңдар, түбөлүк тоң зонасында. Деңиз деңгээлинен 4000 м бийиктикке чейин саздак жерлер көп кездешет.

Кар сызыгы деңиз деңгээлинен 4000–4500 м бийиктикте жатат. Дарыялардын өрөөндөрүнүн абсолюттук бийиктиги 3000–3500 м деңиз деңгээлинен. Жайында өрөөндөгү климат катаал. Орточо айлык температура жайында 5–8 °C, аба ырайы туруксуз.

Кызыл-Аскер кыргызча "Кызыл Армиячы" дегенди билдирет. Бул чокуга биринчи жолу 1985-жылы К. Валиев командасы чыккан. Легендардык курам СССРдин альпинизм боюнча чемпионатында бийиктик-техникалык класста чокуга түндүк-батыш дубал аркылуу чыгуу менен 4-орунду ээлеген.

Бул чокуга 7 жолу чыккандыгы маалым:

1985 ж. — Валиев командасынын биринчи чыгуусу
2004 ж. — Pete Benson жана Matt Halls жаңы маршрут аркылуу, түштүк жактан Кызыл-Аскер менен Панфилов дивизиясынын чокусунун ортосундагы кокту аркылуу баштап
2007 ж. — Одинцов–Ручкин–Михайлов командасы чокуга ТҮ дубалдын борбордук контрфорсу аркылуу эң кооз линияны өтүп чыкты
2013 ж. — франко-бельгиялык команда ТҮ дубалдын борбордук контрфорсу аркылуу маршрутту кайталады
2014 ж. — Москва командасы ТҮ дубалдын борбору аркылуу биринчи жолу чыкты
2014 ж. — Эквадор командасы ТҮ дубалдын экинчи контрфорсу аркылуу биринчи жолу чыкты
2016 ж. — Красноярск командасы түштүк-чыгыш дубалдын борбору аркылуу, "Найза".

Мындан тышкары, биринчи жолу чыгууга кеминде 6 ийгиликсиз аракеттер белгилүү:

1-аракет
2-аракет
3-аракет
4-аракет
5-аракет
6-аракет

Маршруттун жип менен тартылган техникалык фотосүрөтү

Команданын тактикалык аракеттери

Базалык лагерь деңиз деңгээлинен 3850 м бийиктикте, Кызыл-Аскер Чыгыш мөңгүсүнүн этегинде түзүлгөн. Жакынкы чокулар/дөбөлөр 4000 м бийик. Акклиматизация процессинде Кызыл-Аскер Чыгыш мөңгүсүнө түшүү вариантын жана Комарова Батыш мөңгүсүнө баруунун оптималдуу жолун чалгындадык.

Дем алуу күнүнөн кийин — Комарова Батыш мөңгүсүнө өтүү, мөңгү жабык, кар башмактар кийип, байланышкан абалда жылып жөнөштү. Түнкүсүн Неизвестный Солдат жана Jerry Garcia чокуларынын ортосундагы ашууда, альтиметр боюнча 4950 м бийиктикте түнөдүк.

Үчүнчү күнү:

жүктүн бир бөлүгү штурмдук лагердин болжолдуу ордуна, Руднев мөңгүсүнө жөнөтүлдү.
түнкүсүн Руднев мөңгүсүнө жайгашты, альтиметр боюнча 4500 м бийиктикте.

Чыгуу учурунда команда 60 метрлик 4 жип колдонду: 2 статикалык жана 2 динамикалык. Маршрутта муздоо инструменттери, мышыктар жана муз бурагычтар (төмөнкү бөлүк жана үстү), аска снаряжениеси: якорь крючьлры, фифтер, закладкалар жана френддер жигердүү пайдаланылды.

Маршрутта чатыр үчүн бардык жерлерди музда оюшту, биринчи түнкүсүндө гана асканын үстүн тегиздешти.

Түшүү R15ке чейин көтөрүлүү жолу менен, андан ары кең коктунун орфоографиялык оң борту менен ылдый, мөңгүгө чейин, мөңгү боюнча ылдый, бергшрунддун алдынан түндүк-чыгышка карай 500 мге чейин траверс жасап, жөө басты. Андан ары ылдый түштү. R15ден көтөрүлүү жолу менен түшүү — таштар түшүү коркунучу бар.

УИАА символдору менен маршруттун схемасы

№ участка	Аска крючьялары	Закладка элементтери	Шлямбур крючьялары	Муз бурагычтар	Участоктун узундугу, м	Участоктун тиктиги, °	Участоктун татаалдыгы	ИТО татаалдыгы
R0–R1	3	-	-	-	20	20	II	-
R1–R2	2	2	-	1	40	45	III	-
R2–R3	5	5	-	-	40	65	V	-
R3–R4	6	9	-	-	40	70	VI	A0
R4–R5	3	3	-	-	60	55	IV	-
R5–R6	4	6	-	-	30	30	III	-
R6–R7	5	4	-	-	60	80	VI	A1
R7–R8	4	2	-	-	80	85	VI	A1
R8–R9	4	2	-	-	40	80	VI	A1
R9–R10	3	1	-	-	10	60	IV	-
R10–R11	3	3	-	-	30	45	IV	-
R11–R12	2	-	-	-	10	20	III	-
R12–R13	3	-	-	3	30	80	VI	A1
R13–R14	3	-	-	3	40	50	V	-
R14–R15	2	1	-	3	30	20	V	-
R15–R16	5	5	-	-	60	80	VI	A2
R16–R17	4	2	-	-	30	90	VI	A2
R17–R18	3	1	-	-	60	70	VI	-
R18–R19	3	2	-	-	55	75	V	-
R19–R20	3	-	-	-	40	75	V	-
R20–R21	2	-	-	-	30	60	IV	-
R21–R22	3	3	-	-	60	75	VI	A0
R22–R23	2	-	-	-	50	55	V	-
R23–R24	-	-	-	4	60	60	V	-
R24–R25	3	1	-	-	30	75	VI	A1
R25–R26	1	3	-	-	60	75	VI	A1
R26–R27	2	-	-	-	30	75	VI	A0
R27–R28	3	1	-	-	50	75	VI	A0
R28–R29	4	2	-	-	50	85	VI	A2
R29–R30	2	1	-	-	50	65	V	-
R30–R31	1	-	-	2	40	45	IV	-
R31–R32	3	-	-	-	55	75	V	-
R32–R33	2	1	-	-	55	75	V	-
R33–R34	2	1	-	-	30	45	V	-
R34–R35	1	-	-	-	20	55	IV	-
R35–R36	-	-	-	3	55	20	V	-
R36–R37	-	-	-	3	55	30	III	-
R37–R38	-	-	-	2	35	45	III	-

Маршруттун сүрөттөлүшү

Кызыл-Аскер Чыгыш мөңгүсүнүн этегиндеги базалык лагерден жөнөө — 2 күн. Штурмдук лагерден маршруттун башталышына чейин мөңгү боюнча бир сааттык жол. Ориентир — Кызыл-Аскердин түштүк контрфорсу, төмөнкү бөлүктө биринин үстүндө бири турган эки жандармга таяна аласыз.

R0–R1. Мөңгү аскадан 20 м бийиктикте бергшрунд менен бүтөт, байланышкан абалда өтөбүз. Станция аскада. 20 м, 20°, II.

R1–R2. Андан ары бурчка чейин аска боюнча мөңгү жээги менен. 40 м, 45°, III.

R2–R3. Ички бурчтар жана текшелер системасы. Станция ички бурчтун алдындагы текчеде, андан таштар көп түштү, дубалдын оң жагы менен өйдө чыгууга туура келди. 40 м, 65°, V.

R3–R4. ИТО астындагы жаракасы бар дубал. 40 м, 70°, VI, A0 (2-фото).

R4–R5. Дубалдан кийин коктуга киребиз. Станция аскада, крючьяларга илинген, коктудан чыга берүүдө. 60 м, 55°, IV.

R5–R6. Оңго плиталар боюнча траверс. Станция текчеде — түнөө үчүн орун. 30 м, 30°, III.

R6–R7. Текчеден өйдө бир нече кичине карниздер менен вертикалдуу дубал. 60 м, 80°, VI, A1 (3-фото).

R7–R8. Андан ары өйдө вертикалдуу дубал менен жылып, солго жантайыңкы текче боюнча кетебиз. Жантайыңкы текенин аягында — станция дубалда. 80 м, 85°, VI, A1 (4, 5-фото).

R8–R9. Жаракалар системасы бар вертикалдуу дубал. Станция ички бурчтун башталышындагы текчеде. 40 м, 80°, VI, A1 (6-фото).

R9–R10. Өйдө жантайыңкы плита боюнча жылабыз, станция анын аягында. 10 м, 60°, IV.

R10–R11. "Коз horns" боюнча, оңго жылып, кар көпүрөсүнүн алдында якорь крючьяларына илинген станция. Станциядан төмөн — түнөө үчүн орун, музду оюу керек болчу. 30 м, 45°, IV.

R11–R12. Кар көпүрөсү боюнча дубалга багытталып жылабыз. 10 м, 20°, III.

R12–R13. Көпүрөдөн кийин бир аз асылып турган дубал менен өйдө. 30 м, 80°, VI, A1 (8-фото).

R13–R14. Дубал жайпай баштайт. Түз өйдө жантайыңкы плиталар боюнча, солго жылып кетебиз. Плиталар жар менен бүтөт. 40 м, 50°, V (8-фото).

R14–R15. Андан ары жарды бойлоп өйдө көпүрөгө барабыз жана дюльфер менен төмөнкү көпүрөгө түшөбүз. Түнөө үчүн орун көпүрөдөн сол жакта, музду оюу керек болчу. 30 м, 20°, V.

R15–R16. Ички бурч менен өйдө, ал башка ички бурчка өтөт. Бурч плита менен бүтөт, анда — станция. 60 м, 80°, VI, A2.

R16–R17. Вертикалдуу жаракасы бар дубал боюнча маятниктин чекитине (эки якорь) чейин барабыз жана оңго маятник жасап, кырдын бүгүлгөн жерине жетем. Станция бүгүлгөн жердеги закладка элементтеринде. 30 м, 90°, VI, A2 (9-фото).

R17–R18. Кыр менен өйдө чыгып, оңго плитага жылабыз жана өйдө барабыз. 60 м, 70°, VI (10-фото).

R18–R19. Ички бурч менен өйдө барабыз. Станция ички бурчтун аягындагы текчеде. 55 м, 75°, V.

R19–R20. Муздаккан ички бурч менен өйдө жылабыз. 40 м, 75°, V.

R20–R21. Андан кийин оңго ички бурчтун башталышына чейин кичине траверс. 30 м, 60°, IV.

R21–R22. Ички бурч менен кар коктунун башталышына чейин өйдө чыгып, станция коктунун алдындагы текчеде. 60 м, 75°, VI, A0.

R22–R23. Кардуу кокту менен өйдө барабыз. Коктунун аягында — станция дубалда, якорь крючьяларында. 50 м, 55°, V.

R23–R24. Коктудан оңго жана өйдө жылып, кардуу жантайыңкы бетке чыгабыз, анда "жакшы текчеге" чейин көтөрүлөбүз, ал муз "бычак" болуп чыкты. Түнөө үчүн текче муздан оюлду. 60 м, 60°, V.

R24–R25. Андан ары дубал менен өйдө, карниздердин астына чейин. Станция дубалда, карниздин астында. 30 м, 75°, VI, A1.

R25–R26. Дубал боюнча солго өйдө эки карниздин ортосунан, андан ары вертикалдуу дубал менен жаракалар системасы аркылуу. 60 м, 75°, VI, A1 (11, 12-фото).

R26–R27. Андан ары өйдө вертикалдуу плита 30 м. Станция якорь крючьяларында, андан оңго дюльфер жасап 20 м төмөнкү текчеге түшөбүз. Текче муздан оюлду, отурган абалда гана мүмкүн болду. Станциядан 30 м, 75°, VI, A0 (13-фото).

R27–R28. Плиталар системасы менен өйдө жана солго. Станция якорь крючьяларында. 50 м, 75°, VI, A0.

R28–R29. Андан ары солго жана өйдө асылып турган карниздер системасы аркылуу. Станция "кум саат"тын сол жагында. 50 м, 85°, VI, A2.

R29–R30. Кардуу ички бурч менен. Станция ички бурчтун аягындагы закладка элементтеринде. 50 м, 65°, V.

R30–R31. Солго өйдө кардуу жантайыңкы бет менен, дубалдын башталышына чейин. Станция муз бурагычтарда. Түнөө үчүн муздан текче оюлду. 40 м, 45°, IV (14-фото).

R31–R32. Дубал менен өйдө, рельефи начар жана жаракалары жабык, солго жылып кетебиз. Станция ички бурчтун башталышында. 55 м, 75°, V (15-фото).

R32–R33. Ички бурч аска блоктор менен бүтөт, аларды алгач оңго, андан кийин солго айланып өтүп, текчеге чыгабыз, анда — станция. 55 м, 75°, V.

R33–R34. 5 м ички бурч менен өйдө, андан ары оңго кардуу жантайыңкы бетке, андан дагы 25 м скаларга чейин, аларда — станция. 30 м, 45°, V.

R34–R35. 20 м оңго жана өйдө плита менен кырга чыга берүүгө чейин. Кырга чыга берүүдө — станция жана түнөө. Түнөө үчүн дагы текче оюу керек болду. Бул түнөөктөн чоку көрүнүп турат. 20 м, 55°, IV.

R35–R36. Биздин кырыбыздан коңшу оң кырга өтөбүз, ал үчүн алгач кыр менен ылдый түшүп, андан кийин өйдө чыгабыз. Станция муз бурагычтарда. 55 м, 20°, V.

R36–R37. Станциядан оңго кыр менен чоку багытта. 55 м, 30°, III.

R37–R38. Андан ары кардуу жантайыңкы бет менен кырга чыгабыз, анда аска дубал жана вершинная запискасы бар "банка". 35 м, 45°, III.

Чокудан жана запискадан фото (фото жана записканын оригиналдары тиркелген).

Түшүү R15ке чейин көтөрүлүү жолу менен, андан ары кеңири коктунун орфоографиялык оң жээги менен ылдый, коктунун ылдый жагында (таш түшүү коркунучу бар), мөңгүгө түшүү, мөңгү боюнча бергшрунддун алдынан түндүк-чыгышка карай эң жакын контрфорско чейин траверс жасоо. Андан ары ылдый.

R15ден көтөрүлүү жолу менен түшүү — таш түшүү коркунучу бар. Кызыл-Аскер мөңгүсүнө карай чокудан түшүү кар көчкүсүнүн коркунучу бар, кар көп жаагандан кийин.