2014-жылдагы Орусиянын альпинизми боюнча чемпионат
Бийиктик-техникалык класс
Москванын альпинизм жана аскада тартылуу Федерациясынын командасынын Кызыл-Аскер чокусуна (5842 м) түштүк-чыгыш дубалдын борбору аркылуу "Согуш жана тынчтык" багыты боюнча биринчи жолу чыгуу, болжол менен 6Б кат. сл.
Агач. тренери: Кузнецова Е.В. Жетекчиси: Нилов С.А. Москва 2014
Кызыл-Аскер чокусу түштүк-чыгыш дубалдын борбору аркылуу "Согуш жана тынчтык"
Көпөлөктүн паспорту
- Көпөлөктүн классы: бийиктик-техникалык
- Көпөлөктүн району: Асый-Тянь-Шань, Батыш Кок-Шаал-Тоо
- Чоку, анын бийиктиги, көпөлөктүн маршруту: Кызыл-Аскер (5842 м) түштүк-чыгыш дубалдын борбору аркылуу, "Согуш жана тынчтык"
- Кыйынчылыктын категориясы: 6Б (биринчи жолу чыгуу)
- Маршруттун мүнөздөмөсү:
| Узундугу | маршруту: | 1351 м |
| дубалдык бөлүк: | 1086 м | |
| V–VI кат. сл. бөлүктөр | 1056 м | |
| Бийиктик айырмасы | маршруту: | 1153 м |
| дубалдык бөлүк: | 1015 м | |
| Орточо тиктиги | маршруту: | 64° |
| дубалдык бөлүк: | 72° |
- Маршрутта калдырылган илгичтер (анын ичинде шлямбурдук): 22 (20)
- Жетекчиси: Нилов Сергей — МС
Катышуучулар:
- Григорьев Дмитрий — 1-й сп. разряд
- Головченко Дмитрий — КМС
- Команданын тренери: Кузнецова Е. В.
- Негизги лагерден чыгыш: 2014-жылдын 1-август.
Чокуга чыгуу: 2014-жылдын 11-август. Негизги лагерге кайтуу: 2014-жылдын 12-август.
- Демченко атындагы ЦСКА, Москва
Көпөлөктүн техникалык сүрөтү
Кызыл-Аскер чокусунун түштөн жалпы сүрөтү жана команданын маршрутунүн жипи
Райондун түндүктөн фотопанорамасы
Орусиянын чемпионаты. Бийиктик-техникалык класс. 2014-жыл.
Райондун обзору
Бул райондо бийиктиги 6000 мге жакын чокулар көп. Алардын ичинен эң кызыктары: Кызыл-Аскер чокусу (5842 м), "Советов канаттары" чокусу (5800 м), Шмидт чокусу (5954 м, жеңе элек), Данков чокусу (5982 м), Чон-Турасу же Джолдаш чокусу (5729 м), "Альпинист" чокусу (5641 м), Сергей Королев чокусу (5816 м). Бул районго мүнөздүү типтүү альп формаларынын (көптөгөн вертикалдык аска дубалдарынын бийиктик айырмасы 1,5–2 км) жана чоң мөңгүлөрдүн айкалышы мүнөздүү, Тянь-Шанда Жеңиш чокусунун аймагындагы мөңгүлөрдөн кийинки экинчи орунда. Бардык аймак, анын ичинде ойдуңдар, — түбөлүк тоңдун зонасы. Көбүнчө саздуу жерлер 4000 м бийиктикке чейин кездешет.
Кар сызыгы деңиз деңгээлинен 4000–4500 м бийиктикте жайгашкан. Дарыялардын өрөөндөрү 3000–3500 м деңиз деңгээлинен жогору жайгашкан. Өрөөндөгү климат катаал. Жайында орточо айлык температура 5–8 °C, аба ырайы туруксуз.
Кызыл-Аскер кыргызча "Красноармеец" дегенди билдирет. Бул чокуго биринчи жолу 1985-жылы К. Валиев командасы чыккан. Легендардык состав чокуга түндүк-батыш дубал аркылуу альпинизм боюнча СССРдин чемпионатында бийиктик-техникалык класста чыккан, акырында команда 4-орунду ээлеген.
Бул чокуга 6 жолу чыккандыгы белгилүү:
- 1985-ж. — Валиев командасынын биринчи жолу чыгуусу
- 2004-ж. — Pete Benson жана Matt Halls жаңы маршрут менен, түштүгүнөн Кызыл-Аскер менен Панфилов дивизиясынын чокуларынын ортосундагы кулуардан баштап чыгышкан
- 2007-ж. — Одинцов – Ручкин – Михайлов командасы чокуга эң кооз багыт аркылуу түштүк-чыгыш дубалдын борбордук контрфорсу аркылуу өтүшкөн
- 2013-ж. — франко-бельгиялык команданын түштүк-чыгыш дубалдын борбордук контрфорсу аркылуу маршрутун кайталашы
- 2014-ж. — Москва командасынын түштүк-чыгыш дубалдын борбору аркылуу биринчи жолу чыгуусу
- 2014-ж. — Эквадор командасынын түштүк-чыгыш дубалдын экинчи контрфорсу аркылуу биринчи жолу чыгуусу
Мындан тышкары, биринчи жолу чыгууга кеминде 6 ийгиликсиз аракеттер белгилүү.
Райондун картасы
Орусиянын чемпионаты. Бийиктик-техникалык класс. 2014-жыл.
Команданын тактикалык аракеттери
Район бийик, негизги лагерь деңиз деңгээлинен 3800 м бийиктикте жайгашкан. Жакындагы чокулар/дөңсөөлөр 4000 мден жогору. Акклиматизация максатында биз жөн эле тегерек айлананы кыдырып, чокуларга окшогон бардык жерлерге турларды койдук — "бул жерде адам болгон"! Батыш кыргыкка өтө алган жокпуз, ал эми чыгыш кыргыздардын баарына, барып жеткенче, турларды койдук. Лагерге эң жакын чокудагы тур мурунку экспедициялардан коюлган.
Акклиматизациялык көтөрүлүү катарында чыгыш кыргыктагы үч (лагерден көрүнүп тургандай) сулуу кар чокулары боюнча траверс кылууну тандадык. Эгер үчүнчү чокудан (чокулар 4 болуп чыкты, лагерден эки орто чокулар биригип көрүнгөн) жаман дюльферлер болбосо, анда жаңы башталгандар үчүн эң сонун маршрут болмок — баары жөө жана коопсуз. Кыйынчылык жана бийиктик акырындап өсөт, маршрут карлуу (үчүнчү чокудагы аскадан дюльферди эсепке албаганда). Төртүнчү чоку, "Большая Белая" (чоку "Gronky"), бийиктиги 5050 м. Маршруттун башталышы негизги лагердин турган жери болушу мүмкүн, анткени түздөн-түз ал жерден кыргызка көтөрүлө баштайсың. Биз үч күн жүрүп, бир күн — түшүүгө короттук. Биринчи күнү түштөн кийин аба ырайы начар болду, калган күндөрү — сонун аба ырайы. Жалпысынан 3 түнөө 4500 мден жогору жана 5000+ мге чейин көтөрүлдүк.
Акклиматизациялык көтөрүлүүдөн түшүүнү атайылап Комарова мөңгүсүнө жасадык, ал жерде Кызыл-Аскерде керек болгон жабдууларды калтырдык. Андан кийин, жөнөкөй ашуу аркылуу, негизги лагерге кайтып келдик. 2 күн эс алып, көтөрүлүүгө даярдандык, жана толук рюкзактар менен заброскага жөнөдүк. Бардык жабдууларды бир күнде алып чыга алмак эмеспиз, ошондуктан жабдуулардын бир бөлүгүн мөңгүдө калтырууга туура келди. Командада кар лыжалары бар эле — жабык мөңгү аркылуу өтүү үчүн, ошондуктан биз тапшырманы жеңил аткардык. Эртеси күнү биз калган жабдууларды алып келип, Кызыл-Аскердин түштүк-чыгыш дубалындагы АВСге кайтып келдик.
Команда 50 метрлик 5 жипти колдонду: 3 статикалык жана 2 динамикалык. Маршрутта муз инструменттери жана ледобурлар (төмөнкү жана жогорку бөлүктөрү), аска жабдуулары: якорь илгичтер, фифы, закладкалар жана френддер активдүү колдонулду.
Көтөрүлүүнүн графиги
| Дата | Аба ырайы | Жагымсыз аба ырайы | Температура күндүз / түнкүсүн | Өтүлгөн участоктор | Түнөөгөчү жер |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.08 | Күндүү | - | +10 / –5 | R1, R2 | ABC |
| 2.08 | Өзгөрмөлүү булуттуу | Түнкүсүн кичине кар | +10 / –7 | R3–R7 | Camp-1 |
| 3.08 | Өзгөрмөлүү булуттуу | Түнкүсүн кичине кар | +2 / –10 | R8, R9 | Camp-1 |
| 4.08 | Өзгөрмөлүү булуттуу | Кар | +1 / –10 | - | Camp-1 |
| 5.08 | Өзгөрмөлүү булуттуу | Кар | +5 / –15 | R10, R11 | Camp-2 |
| 6.08 | Күндүү | - | +8 / –15 | R12, R13 | Camp-2 |
| 7.08 | Өзгөрмөлүү булуттуу | Кар | +7 / –20 | R14, R15 | Camp-3 |
| 8.08 | Өзгөрмөлүү булуттуу | Кар | +7 / –20 | R16, R17 | Camp-3 |
| 9.08 | Булуттуу | Кар | –15 / –25 | R18–R20 | Camp-4 |
| 10.08 | Өзгөрмөлүү булуттуу | Түнкүсүн кичине кар | –5 / –20 | R19–R25 | Camp-4 |
| 11.08 | Өзгөрмөлүү булуттуу | Кар | –2 / –20 | R26–R28 | Camp-4 – Camp-1 |
| 12.08 | Өзгөрмөлүү булуттуу | Күркүрөө / кар | +10 / –5 | Түшүү | BC |
Маршруттун чийилген профили
УИАА символдору менен маршруттун схемасы
| № участка | Аска илгичтер | Закладка элементтери | Шлямбур илгичтер | Ледобурлар | Участоктун узундугу, м | Участоктун тиктиги, ° | Участоктун кыйынчылыгы | ИТО кыйынчылыгы |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R1 | 5 | - | 1 | 2 | 50 | 75 | V | |
| R2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 40 | 80 | VI | |
| R3 | 3 | 1 | 1 | - | 45 | 65 | V | |
| R4 | 6 | 1 | - | 3 | 46 | 85 | VI | |
| R5 | 7 | 2 | - | 1 | 48 | 80 | VI | |
| R6 | 3 | - | 1 | 1 | 25 | 75 | VI | |
| R7 | 5 | 1 | 1 | 2 | 45 | 50 | IV | |
| R8 | 12 | 3 | - | - | 46 | 80 | VI | A2 |
| R9 | 10 | 2 | 1 | 1 | 37 | 75 | VI | A1 |
| R10 | 16 | 4 | 1 | - | 50 | 75 | VI | A2 |
| R11 | 11 | 6 | 1 | 1 | 35 | 80 | VI | A2 |
| R12 | 8 | 7 | 1 | - | 30 | 75 | VI | A1 |
| R13 | 9 | 7 | 1 | 1 | 43 | 80 | VI | A2 |
| R14 | 14 | 3 | 1 | - | 50 | 75 | VI | A2 |
| R15 | 10 | 6 | 1 | 1 | 35 | 65 | VI | A1 |
| R16 | 13 | 8 | 1 | 1 | 50 | 80 | VI | A2 |
| R17 | 8 | 7 | 1 | - | 35 | 95 | VI | A2 |
| R18 | 9 | 7 | 1 | - | 40 | 75 | VI | A1 |
| R19 | 11 | 7 | 1 | - | 46 | 75 | VI | A1 |
| R20 | 3 | 2 | 1 | 1 | 30 | 50 | V | |
| R21 | 7 | 4 | 1 | - | 30 | 70 | VI | |
| R22 | 7 | 5 | 1 | 3 | 50 | 75 | VI | |
| R23 | 8 | 7 | 1 | 3 | 45 | 75 | VI | |
| R24 | 4 | 5 | - | 4 | 50 | 60 | VI | |
| R25 | - | - | - | 4 | 50 | 55 | V | |
| R26 | - | - | - | 4 | 35 | 50 | V | |
| R27 | - | - | - | - | 250 | 30 | III | |
| R28 | - | - | - | - | 15 | 60 | V |
Участоктордун сөзсүз сүрөттөлүшү
R1 — Ранклюфтан түз эле өйдө вертикалдык жарака бойлой, муз толгон. Станция оң жакта шлямбурда кичине жантайыңкы бетте. 50 м, 75°, V
R2 — Ички бурч бойлой өйдө карай жылып, муздалган. Бурч вертикалдык плитага тийишет, анын түбүндө шлямбур кадалыптыр. 40 м, 80°, VI
R3 — Муздалган ички бурчтар менен өйдө карай кыймылдап, чоң аска дубалдын түбүнө жетесиңер, ал жерде шлямбур кадалыптыр. 45 м, 65°, V
R4 — Каминге жабыркап, чоң карниздин алдындагы муздуу агымдар менен өйдө карай. Карниздин алдындагы плитада станция ледобурларда жана якорь илгичтерде. 46 м, 85°, VI
R5 — Карниздин алдынан оңго өйдө тоңгон шаркыратма аркылуу. Андан ары муздалган ички бурч менен вертикалдык түрдө өйдө. 48 м, 80°, VI
R6 — Муздалган ички бурч менен вертикалдык түрдө өйдө чоң карлуу конус түрүндөгү тактага чыкканга чейин. Тактанын төмөнкү бөлүгүндө, вертикалдык дубалдын түбүндө, станция шлямбурда. 25 м, 75°, VI
R7 — Жантайыңкы такта менен адегенде өйдө оңго түнөөгөчү жерге, андан кийин 25 м өйдө солго жарылып кеткен системалар менен дубалдын алдына чейин. 45 м, 50°, IV
R8 — Жарылып кеткен системалар менен вертикалдык түрдө өйдө дубалдын томпок бөлүгүнүн түбүнө чейин. Томпоктук оңго өйдө өтүп, кичине жантайыңкы бетке чыгат. Бетте станция. 46 м, 80°, VI, A2
R9 — Жантайыңкы беттин оң жагынан 25 метрлик вертикалдык дубал башталат, анда жарылып кеткен системалар бар, алар менен түз эле өйдө карлуу жантайыңкы тактага чейин. Такта муздалган кулуарга тирелип турат. Аны оңго траверс жасайбыз чоң жарылып кеткен дубал менен, анын түбүндө шлямбур кадалыптыр. Анда станция. 37 м, 75°, VI, A1
R10 — Вертикалдык плиталар менен жарылып кеткен системалар аркылуу түз эле өйдө, чоң ички бурчка умтулуп, андан ары ички бурч менен. Ички бурч ачылып, оң жактагы плиталарда шлямбур кадалыптыр, анда станция. 50 м, 75°, VI, A2
R11 — Станциядан чоң муздалган камин башталат, ал кар жана муздуу жантайыңкы тактага сол жактан жана оң жактан чоң ички бурчка алып барат. Ички бурчтун түбүндө шлямбур бар. Тактада түнөөчү жер. 35 м, 80°, VI, A2
R12 — Чоң ички бурч менен, муз жана кардуу дөбөлөр толгон, түз эле өйдө. Станция чала асылган. 30 м, 75°, VI, A1
R13 — Ички бурч менен өйдө карай жылып жатабыз. Бурч чоң карниздерге тирелип турат. Оң жактан ички бурчтун артында кичине бет бар, анда шлямбур кадалыптыр. 43 м, 80°, VI, A2
R14 — Бет менен өйдө кичине карнизге чейин. Андан ары өзгөрүлмө кеңдиктеги жарыкка киребиз жана анда өйдө жана бир аз оңго жылабыз. 50 м, 75°, VI, A2
R15 — Жарык менен өйдө карай жылып, ал ички бурчка айланат. Жантайыңкы карлуу тактага чыгабыз. Тактада түнөөчү жер. 35 м, 65°, VI, A1
R16 — Тактаны 5 м оңго траверс кылып, чоң муз толгон ички бурчка түз эле жетебиз. Ички бурч менен вертикалдык түрдө өйдө. 50 м, 80°, VI, A2
R17 — Ички бурч асылган карниздерге тирелип турат. Карниздөн өтүп, кезектеги ички бурчка киребиз, ал вертикалдык түрдө өйдө кетет. 35 м, 95°, VI, A2
R18 — Станциядан бир аз убакытка чейин өйдө илинип турган томпоктун алдына чейин жылабыз. Андан ары оңго маятник жасап ички бурчка киребиз. Андан ары ички бурч менен вертикалдык түрдө өйдө. Ички бурчтан чыкканда оң жактан станция үчүн ыңгайлуу орун бар. 40 м, 75°, VI, A1
R19 — Ички бурч менен өйдө карай жылабыз, кээде муздалган. 46 м, 75°, VI, A1
R20 — Ички бурчка 10 м өйдө чыгып, оң жактан жантайыңкы муздалган тактага чыгасыздар. Түнөө үчүн орун ыңгайсыз, бирок чыдай турган. 30 м, 50°, V
R21 — Сол жактан жантайыңкы тактадан муздалган ички бурчка чейин жантайыңкы плиталар менен чыгасыңар. 30 м, 70°, VI
R22 — Ички бурч менен, мезгил-мезгили менен каминге өтүп жана кайра артка, вертикалдык түрдө өйдө жыласыңар. Станция оң жактагы кичине тактада. 50 м, 75°, VI
R23 — Станциядан солго өйдө тоңгон агым менен. Станция — кичине беттеги шлямбур. 45 м, 75°, VI
R24 — Станциядан солго өйдө муз толгон чоң жарык менен. Андан кийин жантайыңкы кар-муздуу беттерге чыгабыз жана ал жерден муздуу жантайыңкы бетке. Станция ледобурларда. 50 м, 60°, VI
R25 — Жип муз менен. 3 чоң кардуу "көбөктөргө" жакындайбыз, алар кыргыздан илинип турат. 50 м, 55°, V
R26 — Дагы 20 м муз менен, "көбөктөрдүн" алдынан өтүп, чыгыш кыргызка чыгабыз. 35 м, 50°, V
R27 — Чыгыш кыргыз менен чокуну көздөй көтөрүлөбүз. 250 м, 30°, III
R28 — Чоку аскалуу. Ага көтөрүлүү үчүн бир нече бетти ашып өтүү керек. Акыркысында чокудагы жазуу бар түтүкчө илинип турат. 15 м, 60°, V
Маршруттун техникалык сүрөтү.img-9.jpeg
Фотоиллюстрациялар
Сүрөт 1. R3 участогу
Сүрөт 2. R6 участогу
Сүрөт 3. 1-Лагерь
Сүрөт 4. Экинчи лагерди уюштуруу
Сүрөт 5. R10 участогу
Сүрөт 6. R11 участогу. Төмөн көрүнүш.
Сүрөт 7. R13 участогу
Сүрөт 8. R15 участогу
Сүрөт 9. R16 участогу
Сүрөт 10. R17 участогу
Сүрөт 11. R21 участогу
Сүрөт 12. R25 участогу
Сүрөт 13. Чокуга чыгуу
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз