Чыгуу паспорту
- Класс — бийиктик-техникалык.
- Тянь-Шань, Батыш Кокшаалтоо кырка тоосу, п. Кызыл Аскер.
- Пик Кызыл Аскер 5842 м, түндүк-батыш дубалынын борбору менен.
- Сунушталат — 6Б кат. сл., алгачкы чыгыш.
- Айырма 1490 м, дубалдык бөлүгү 1170 м, дубалдык бөлүгүнүн узундугу 1280 м, дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги 69–71° 4350–4800 — 82° 4800–5400 — 73–76° 5400–5550 — 45–50°
- Кагылган илмектер:
| аскалуу | шлямбурдук | бекиткич элементтер | муздук |
|---|---|---|---|
| 144 | 25 | 166 | 16 |
| 29 | 8 | 90 |
алардын ичинен түнөгүчтөрдө: 8 4 7. Команданын жүрүү сааты: 78 ч, 8 күн. 8. Түнөгүчтөр: 1-я — отурма, музда оюлган текчеде, 2 × 4 кишиден чатырда; 2-я — отурма, аскалуу текчелерде, чатырларда 5 жана 3 кишиден. 9. Жетекчи: ВАЛИЕВ Казбек Шакимович — ЗМС
катышуучулар:
- ЛУНЯКОВ Григорий Евгеньевич — МС
- МОИСЕЕВ Юрий Михайлович — МС
- САМОЙЛОВ Сергей Георгиевич — КМС
- СМИРНОВ Вадим Анатольевич — МСМК
- СУВИГА Владимир Иванович — МС
- ШАПОВАЛОВ Валерий Николаевич — КМС
- ХАЛИТОВ Зинур Шагабутдинович — МС
- Машыктыруучу — ИЛЬИНСКИЙ Ерванд Тихонович — ЗМС, СССРдин эмгек сиңирген машыктыруучусу.
- Маршрутка чыгуу: 11 август 1985 ж. Чокуга — 18 август, кайтуу — 18 август.
Муздук. Кыймылга кетиш!
Походдун финиши чокуга чейин.
| Дата | Өтүлгөн участоктор | Орточо тиктик | Кыймыл багыты боюнча узундугу м менен | Рельефтин мүнөзү боюнча | Техникалык кыйынчылыктар боюнча | Страховка ыкмасы боюнча | Аба ырайы шарттары боюнча | Чыгуу убактысы | Бивакка токтоо | Жүрүү сааты | Кагылган илмектер скалдуу | Кагылган илмектер муздук | Кагылган илмектер шлямбурдук | Эскертме |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 1-күн | R0–R1 | 15 | 12000 | лагерден жашыл жайытка чейин жол боюнча | ачык | 13:00 | 17:00 | 4:00 | түнөгүч | |||||
| 9 август 1969 ж. | ||||||||||||||
| 2-күн | R1–R2 | 20 | 6000 | морена, мөңгү | биргелешкен кыймыл | ачык | 6:00 | 3:00 | ||||||
| 10 август 1969 ж. | R2–R3 | 30 | 160 | мөңгү | орто кыйынчылыкта | кезектешип страховка | ачык, шамал | 2:00 | 6 | |||||
| R3–R4 | 15 | 200 | мөңгү | жөнөкөй участок | биргелешкен кыймыл | шамал | 1:00 | |||||||
| R4–R5 | 50 | 120 | мөңгү | орто кыйынчылыкта | кезектешип страховка | 2:00 | 6 | |||||||
| R5–R6 | 15 | 800 | мөңгү | жөнөкөй участок | биргелешкен кыймыл | 1:15 | ||||||||
| R6–R7 | 25 | 100 | мөңгү | жөнөкөй участок | биргелешкен кыймыл | ачык | 0:30 | |||||||
| R7–R8 | 50 | 12 | дубал скалдуу | орто кыйынчылыкта | кезектешип | 0:30 | 1 | |||||||
| R8–R9 | 15 | 800 | тик кар-мөңгүлүү жантайманын траверси | орто кыйынчылыкта | кезектешип, ледоруб аркылуу | 19:00 | 2:00 | түнөгүч | ||||||
| 3-күн | R9–R10 | 45 | 100 | кар-мөңгүлүү кулуар | орто кыйынчылыкта | кезектешип страховка | ачык | 7:00 | 1:30 | 2 | ||||
| 11 август 1969 ж. | R10–R11 | 40 | 200 | скалдуу-карлуу жантайма | орто кыйынчылыкта | 2:50 | 2 | 5 | ||||||
| R11–R12 | 0 | 120 | кар-мөңгүлүү участок | орто кыйынчылыкта | 1:30 | 2 | ||||||||
| R12–R13 | 15 | 240 | карлуу текче | жөнөкөй | 14:00 | 2:00 | түнөгүч | |||||||
| 4 | R13–R14 | 0 | 40 | дубалдын жана кулуардын траверси | орто кыйынчылыкта | ледоруб, кезектешип | ачык | 8:00 | 0:30 | 2 | 2 | |||
| 12 август 1969 ж. | R14–R15 | 50–80 | 120 | дубал боюнча чыгуу менен муздуу кулуар | кыйын участок | 2:00 | 10 | 4 | ||||||
| R15–R16 | 30 | 40 | кыртыш | орто кыйынчылыкта | 0:30 | 2 | 1 | |||||||
| R16–R17 | 90 | 40 | тик дубал | кыйын участок | 1:00 | 4 | ||||||||
| R17–R18 | 90 | 80 | дубал — эң кыйын жер | өтө кыйын | 4:30 | 11 | 2 | 4 | ||||||
| R18–R19 | 70–80 | 120 | муз-скалдуу кулуар | кыйын | 2:20 | 3 | 7 | 3 | ||||||
| 5-күн | R19–R20 | 60° | 40 | скалдуу плита | орто кыйынчылыкта | кезектешип | ачык | 9:00 | 0:30 | 4 | түнөгүч | |||
| 13 август 1969 ж. | R20–R21 | 80–90° | 80 | «бармактар» — эң кыйын жер | өтө кыйын | ачык | 9:00 | 3:00 | 6 | |||||
| R21–R22 | 60–70° | 40 | тепкичтүү тик кыртыш | кыйын участок | 1:00 | 3 | ||||||||
| R22–R23 | 0° | 80 | дубалдын траверси | орто кыйынчылыкта | 0:40 | 4 | 2 | |||||||
| R23–R24 | 40–50° | 80 | муздуу дубал | кыйын | 3:00 | 4 | ||||||||
| R24–R25 | 50–70° | 80 | солго, дубал боюнча жандармды айланып өт | өтө кыйын | шамал | 2:00 | 6 | |||||||
| 6-күн | R25–R26 | 30–50° | 240 | скалдуу-карлуу кыртыш | жөнөкөй | биргелешкен кыймыл | ачык, шамал | 0:30 | 4 | |||||
| 14 август 1969 ж. | R26–R27 | 70° | 80 | муз-фирндик кулуар | орто кыйынчылыкта | кезектешип | ачык, шамал | 0:30 | ||||||
| R27–R28 | 20–30° | 160 | кең карлуу кыртыш | жөнөкөй | биргелешкен кыймыл | ачык, шамал | 0:30 | |||||||
| R28–R29 | 30–50° | 160 | тик карлуу кыртыш | орто кыйынчылыкта | кезектешип | 1:00 | 8 | |||||||
| R29–R30 | 50–70° | 960 | муз-фирндик дубал | кыйын | 2:10 | 7:00 | 48 | перемычкада түнөгүч | ||||||
| R30–R31 | 40° | 3000 | в. Цандера чокусуна көтөрүлүү жана түшүү | орто кыйынчылыкта | 10:00 | 6:00 | 8 | 20 | ||||||
| R31–R32 | 12000 | мөңгү жана морена | жөнөкөй участок | страховкасыз | 21:00 | 5:00 | жашыл жайытта түнөгүч | |||||||
| 7-күн | R32–R33 | 12000 | базалык лагерге түшүү | жол | 6:00 | 10:00 | ||||||||
| 15 август 1969 ж. | Бардыгы: | 63:55 | 68:00 | 115:00 | 8 |
Райондун карта-схемасы!
0
Чыгуу районунун кыскача сереби
Пик Кызыл Аскер Кокшаалтоо кырка тоосунун батыш четинде 5000 мден ашык бийиктиктеги чокулар тобунун арасында жайгашкан. Чыгуу району чек ара зонасында жайгашкан жана альпинисттик планда аз катталган. 1980 жылы пик Кызыл Аскерге САВО командасы чыгышкан (жет. Ю. Попенко). Катышуучулардын биринин жаракат алып кетишинен улам чыгыш токтотулган (см. фото). Бул экспедициянын бир тобу пик Панфилов дивизиясы 5250 м чокусуна биринчи жолу чыккан, бирок маршрут классифицирленген эмес (см. райондун картосхемасын).
Районго Нарын шаары аркылуу Нарын–Атбашы жолу менен, Акмуз кыштагы аркылуу Аксай суусунун өрөөнү менен ошол эле аталыштагы чек ара заставасына барууга болот. Бул жерден ачык аба ырайында Кызыл Аскер чокусу жакшы көрүнөт, ал өзүнүн бийиктиги жана түндүк-батыш тараптагы тик дубалдары менен өзгөчөлөнөт. Жол жүрүүгө ыңгайлуу, салыштырмалуу тегиз жерлер менен Кызыл Аскер мөңгүсүнүн тилинин жанына чейин баруучу жол бар. Бул жерде базалык лагерь үчүн ыңгайлуу жерлер бар. Дубалдын алдына баруу болжол менен 5 саатты алат.
Чыгуу объектиси абдан кызыктуу. Чокунун түндүк-батыш дубалынын туурасы болжол менен 0,5 км. Бул жерде жогорку категориядагы кыйынчылыктагы бир нече варианттарды тандап алса болот. Ошол эле учурда дубалдын ортоңку бөлүгү түндүк кыртш менен түшкөн муз кулагандыктан коркунучтуу. Төмөнкүдөй маршруттар кызыгууну туудурат:
- Түндүк кыртш менен чокуга чыгуу (4–5 кат. сл., болжол менен);
- Батыш кыртш менен чокуга чыгуу (4–5 кат. сл., болжол менен);
- Чыгыш кыртш менен чокуга чыгуу, мүмкүн Панфилов дивизиясы чокусунан траверс жолу менен.
Чокудан түндүк- түндүк-чыгышты карай күчтүү мөңгү түшөт, ал өрөөнгө тик скалдуу тепкичтен 4500 м бийиктикте кулап түшөт. Объектинин өзгөчөлүктөрүнүн бири — аба ырайынын шарттары, бул Тийин-Шандын мүнөздүү аба ырайы. Эртең менен адатта ачык болот, бирок түштө батыштан булут каптайт, көбүнчө кар жаайт. Скалдуу рельеф бир аз бир түрдүү:
- тик, көп учурда вертикалдуу плиталар, анда микрокөчүрмөлөр аз;
- узун жаракалар;
- жаракалар көбүнчө кең, муз менен толгон, бекиткич элементтерди колдонууга мүмкүндүк берет;
- илмек үчүн кичине жаракалар аз.
Батыш дубалдын түзүлүшү жаңыдан жааган кардын муз үстүндөгү бөлүгүнөн чаң сыяктуу кар көчкүлөрүнүн пайда болушуна шарт түзөт. Скалдардагы кар кечинде тоңуп, натёжный музга айланат, бул таң эрте чыгышты кыйындатат. Маршрутту өтүүдө команданын аракеттери тактикалык план менен аныкталган:
- биринчиси кош жип менен чыккан (фото 1, 3, 7, 8, 6);
- биринчилерден болуп чыгышка катышуучулардын дээрлик баары катышкан, кезектешип алмашышкан;
- бул физикалык жана психологиялык жүктү ар бир катышуучуга бирдей бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берген.
Маршрут төмөнкү бөлүгүн алдын ала иштетүү менен өткөн (участоктор R1–R2), андан ары чыгыш убагында R2–R13, R23–R24 участоктор аралык түнөгүчтөрдөн иштелип чыккан:
- R2–R3
- R23–R24
Жакшы сыймыктангандыктан, бирдей физикалык жана техникалык даярдыктан, команда мүчөлөрүнүн өз ара түшүнүшү жакшы болгондуктан, туруктуу байламталар болгон эмес. Байламталардын курамы маршрут бою түзүлгөн. Байламталарда лидерлердин алмашуусу R3, R5, R8, R11, R16, R17, R19, R23, R25, R29 участоктордо өткөн. Иштетүү учурунда иштеген байламталар күнү бою алмашып, 4–5 сааттан иштешкен, бул командага маршрут бою 11–13 саат бою интенсивдүү алга жылдырууга мүмкүндүк берген. Перилдер маршруттун дээрлик бардык жеринде уюштурулган (участоктор R0–R29). Түнөгүчтөр корголгон, карниз менен жабылган жерлерде уюштурулган, дубалды байкоодо жакшы изилденген (фото 9). Чатырлар үчүн аянтчаларды даярдоо маршрутту андан ары иштетүү менен бир убакта жүргүзүлгөн. Чатырлар үчүн аянтчаларды даярдоого жумшалган күч-жум (фото 12) толук эс алуу менен акталган.
Маршруттун төмөнкү бөлүгү тик монолиттүү плита сыяктуу дубалдардын системасын түзөт, анда кармагычтар аз. Дубалдар вертикалдуу кең жаракалар аркылуу, муз менен толгон жана карниздер менен жабылган. Страховка жана ИТО үчүн бекиткич элементтерди колдонуу бул маршруттун эң татаал бөлүгүн жеңилдеткен. Дубалдын экинчи скалдуу тилкеси да скалдык техниканын бардык арсеналын талап кылган, мында кар көчкүлөрү (фото 13) менен жаман аба ырайында өтүлгөн. Кызыл Аскер чокусунан алдын ала изилденген жол менен түшүү техникалык кыйынчылыктарды туудурбайт. Сыргалоолор, жаракаттар жана оорулар болгон жок. Байкоо тобу менен байланыш УКВ радиостанциясы аркылуу жүргүзүлгөн — күнүнө беш жолу радиобайланыш. Байкоочулар команданын аракеттерине туруктуу визуалдык байкоо жүргүзүшкөн, дүрбү жана 60 эсе чоңойтуучу түтүк аркылуу. Байкоо тобу Кызыл-Аскер мөңгүнүн ортоңку бөлүгүндө жайгашып, базалык лагер менен, ал аркылуу — Борбордук Тянь-Шандын КСПсы менен туруктуу радиобайланышта болгон.
АСАУТа символдору менен маршруттун схемасы. Масштаб 1:2000
Маршруттун участоктор боюнча сыпаттамасы
Участок R0–R1. Бергшрундду өтүп, оңго жогору муздуу жантайма менен дубалдын алдына жана карниз менен ички бурчка.
Участок R1–R2. Фото 1. Ички бурч аркылуу карниз аркылуу. Кыймыл биринчи жарымында натёжный муз менен кыйындатылат. Ачык аба ырайында мында шаркыратма болот. Андан ары солго жогору ички бурч менен дубалды бойлой. Участоктун аягында солго карата текче, страховка үчүн ыңгайлуу.
Участок R2–R3. Щель аркылуу жогору татаал чыгуу, ИТО. Страховка жана өтүү үчүн колдонулат:
- кутучалар;
- бекиткич элементтер.
Участок R3–R4. Фото 2–3. Кичинекей карниздин алдында солго траверс жогору 10–15 м жана андан ары жогору вертикалдуу ички бурч менен. Бурч ыңгайлуу текче менен бүтөт 2 кишиге.
Участок R4–R5. Щепь аркылуу жогору. Анын аягында жылма плитаны бойлой 5–7 м оңго "маятник" жасап, кең жаракага өтүүгө болот, ал жогору чоң сары карнизге алып барат. Акыркысы оң бөлүгүндө ашылат. Фото 4, 5.
Участок R5–R6. Карниздин үстүндө — отколу, андан траверс оңго кезектеги карниздин алдына. Фото 2, 6. Аяктардын алдында тик плита, абдан тайгалак, ИТО гана.
Участок R6–R7. Карнистин оң бөлүгүндө кийинки карниздердин тилкесине алып баруучу узун жаракага өтөбүз, абдан тик, чыгуу өтө татаал, ИТО. Фото 7.
Участок R7–R9. Жарака ички бурчка өтөт, муз менен толгон. Муз абдан катуу, илмек же бекиткич элемент үчүн орунду тазалоо кыйын. Жогору карнизге 30 м. Фото 8. Карниз оң бөлүгүндө өтөт, ички бурчка чыгат. Микрорельеф жок. Илек үчүн жаракалар тыгыз муз менен толгон, ошондуктан жылыш жай.
Участок R9–R11. Тик жарака, андан ары дубал жана отколу астындагы ички бурч. Айланада натёжный муз броня сыяктуу. Көп музду талкалоо керек, анткени ледовый илмек үчүн анын калыңдыгы өтө аз. Кыска муздуу участок оңго, маршруттан тышкары, чатыр үчүн аянтчаны оюп алууга мүмкүндүк берет. Фото 9.
Участок R11–R12. Түнөгүчтөн солго жогору ички бурч менен муз менен кичинекей карниздин алдына. Фото 10.
Участок R12–R13. Дубал аркылуу карниз аркылуу. Скалы абдан жылмакай, натёжный муз.
Участок R13–R14. Түз жогору ички бурч менен муз менен.
Участок R14–R17. Андан ары кезектешип:
- тик дубалдар;
- кичинекей ички бурчтар муз менен. Тик дубалга жакындайбыз.
Участок R17–R18. Камин аркылуу жогору карнизге. Фото 11. Андан ары солго карниз аркылуу.
Участок R18–R20. Камин аркылуу жогору, башталышы абдан татаал. ИТО. Кичинекей карниздердин сериясы, алар оң бөлүгүндө өтөт, андан ары солго ички бурчка.
Участок R20–R21. Тиктик азаят. Ички бурч, муз.
Участок R21–R22. Тик скалдардын "манжалары". Үстүнкү дубалдын бир бөлүгү ИТО менен өтөт. Жогоруда майда текчелер, кар көчкүлөр менен урулган. Бир гана карниздин алдында. Түнөгүч. Фото 12.
Участок R22–R24. Түнөгүчтөн жогору, скалы талкаланган, эки жип уктуруп жаткан бастионго чейин.
Участок R24–R26. Тик жылмакай плиталар, кичинекей ички бурчтар муз менен. Фото 14. Акыркы 10 м — карниз.
Участок R26–R28. Кар-муздуу кырлар аркылуу скалдардын чыгышына чейин.
Участок R28–R29. Кулуар кар-муздуу, скалдуу тепкичтер менен 2–3 м. Кыртш — кар ойдуңуна жана түндүк жантаймага. Бул жерде түнөгүч.
Участок R29. Чоку. Түнөгүчтөн кар жантайма менен 2 саатта чокуга. Түнөгүчтөн оңго, түндүк-чыгышты карай муз кулаганга чейин түшүү. Андан ары солго, түндүк кыртштын этеги менен кийинки муз кулаганга чейин. Бул жерде солго муздуу жантайма менен ийилгенге чейин. Андан ары кар менен мөңгүгө чейин түшүү.
Фото №2. Участоктор R3–R8. Зенит. F = 135. H = 4400 м. S ≈ 0,5 км. Точка 2*.
Чокунун техникалык фотос. 8 август 1985 ж. Зенит. Гелиос-50. S = 7000 м. H = 3700 м. Точка 4.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз