Чыгуу паспорту

Чыгуу классы – техникалык.
Чыгуу району – Борбордук Теңир-Тоо, Батыш Какшаал-Тоо кырка тоосу.
Чокусу – "Крылья Советов" чокусунун түндүк кырдуу жолу.
5Б категориядагы кыйынчылык, биринчи жолу чыгуу.
Бийиктик айырмасы – 1300 м. 3–4 категориядагы кыйынчылыктуу участкалардын узундугу – 1750 м, 5 категориядагы кыйынчылыктуу участкалардын узундугу – 480 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги – 43°, Маршруттун жалпы тиктиги – 37°.
Кагылган илмектер:
- аскалуу – 32
- муздуу – 31 Маршрутта калтырылган:
- аскалуу – 3
- камдап коюлган – 6
- муздуу – 2
Команданын жүрүү убактысы – 32 саат, күн – 4.
Түнөө:
- 1 — маршруттун башталышында, эки чокунун ортосундагы белде.
- 2 — чокунун алдындагы кырдын кардуу дүрмөттөрүндө.
Жетекчи – Монаенков Евгений Иванович – МС. Катышуучулар:
- Опойцев Николай Анатольевич – КМС
- Лаврущев Николай Алексеевич – КМС
- Панков Владимир Петрович – 1-разряд
Машыктыруучу – Монаенков Евгений Иванович – 142101, Москва облусу, Подольск шаары, Плещеевская көчөсү, 44-а үй, 17-квартира.
Маршрутка чыгыш – 1998-жылдын 9-августу, чоку – 1998-жылдын 12-августу, базалык лагерге кайтуу – 1998-жылдын 13-августу.
Москва облусунун альпинизм федерациясы — 103050, Москва ш., Тверская көчөсү, 22-б, тел. 299-97-67.

"Крылья Советов" чокусунун түндүк кыры менен чыгуу маршруту (1998-жылдын 10-августунда тартылган)

Сүрөттөгү маршрут профили

Сол жактагы маршрут профилинин сүрөттөлүшү

Чыгуу районунун кыскача сүрөттөлүшү

Батыш Какшаал-Тоо — кеңдик багытта созулган бир нече кырка тоолор (Терскей-Ала-Тоо, Жетым, Борколдой) менен курчалган тоолуу аймактын эң түштүк жана эң бийик кырка тоосу. Ал Борбордук Теңир-Тоодо Ысык-Көл менен Такла-Макан чөлүнүн аралыгында жайгашкан.

Батыш Какшаал-Тоонун түндүгүнөн Өзөңгү-Кууш жана Мөңгү-Үрдү-Өзөй дарыяларынын өрөөндөрү менен чектелет, батышынан жана чыгышынан ушул дарыялардын Какшаал-Тоону кесип өткөн туура өрөөндөрү, түштүгүнөн Какшаал дарыясынын өрөөнү менен чектелет. Бул дарыялардын суулары Тарым дарыясынын алабына кирет.

Бул жерде бийиктиги 6000 метрге жакын көп чокулар жайгашкан. Алардын эң көрүнүктүүлөрү (батыштан чыгышты карай):

п. Кзыл-Аскер (5842 м)
п. Крылья Советов (5429 м)
п. Шмидта же Космос (5954 м)
п. Данкова (5982 м)
п. Чон-Турасу же п. Жолдаш (5729 м)
п. Альпинист (5641 м)
п. Королева (5816 м)

1938-жылы Батыш Какшаал-Тоого биринчи жана 1969-жылга чейинки убакыттын ичинде "Крылья Советов" спорт коомунун альпинисттик экспедициясы Б.Симагиндин жетекчилиги менен келишкен. Алар "Крылья Советов" деп атаган чокуну басып алууга аракеттенишкен, бирок аба ырайынын начарлашынан улам алардын аракети ийгиликсиз аяктаган.

Бүгүнкү күндө п. Кзыл-Аскерге, п. Данковага, п. Королевага, п. Альпинистке, ошондой эле биз ушул сезондо чыккан п. Крылья Советовго чыгуулар болгон. Альпинисттер багындырган беш чокунун үчөө Москва облусунун альпинисттери багындырган (п. Королева, п. Альпинист, п. Крылья Советов).

Батыш Какшаал-Тоонун кырка тоосу палеозой жана докембрий мезгилдеринде пайда болгон чөкмө, метаморфизмделген жана магмалык тектерден (сланецтер, кумдуктар, акиташтар, мраморлор, гнейстер, граниттер, сиениттер ж.б.) түзүлгөн.

Кырка тоонун көп бөлүгүнүн рельефи бийик тоолуу. Тоонун кырларынын бийиктиги 1,5–2 км болгон тик аскалуу капталдары менен кардуу жана муз баскан бөлүктөрүнүн болушу мүнөздүү. Бул өтө бийик тоолуу рельеф бүткүл Теңир-Тоо ичинде п. Жеңиш чокусунан кийинки экинчи орунда турат.

Кар сызыгынын деңгээли 4000–4500 м бийиктикте жатат. Дарыя өрөөндөрүнүн абсолюттук бийиктиги чоң (3000–3500 м). Көп жерлерде 3500–4000 м бийиктиктерде саздыктар кездешет.

в. Крылья Советов (5429 м.)

аскалуу	бекиткичтер	муздуу	уч. ном.	кат. кый.	Узундугу, м	Тиктиги
2		3	13	3	160	35
7			12	5	25	65
6	2		11	5	40	53
2			10	3	800	25
4	2	20	9	5	240	45–50
2		3	8	4	40	45
4	2		7	3	300	25–35
3			6	3	160	30
	5		5	3	100	35

УИАА белгилери менен түзүлгөн МАРШРУТТУН СЫЗМАСЫ

Масштабтуу эмес

Эскертүү: маршруттын схемасынын масштабы маршруттун айрым бөлүктөрүнүн рельефинин бир түрдүүлүгүнө жана узундугуна байланыштуу өзгөртүлгөн.

www.alphalonion.ru ↗

Климаты катаал. Жайында өрөөндөрдө айлык орточо температура 5–8 °C, айлык жаан-чачындын орточо өлчөмү 20–30 мм. Аба ырайы өтө туруксуз.

Нарын дарыясынын түштүгүндө туруктуу калк жок. Бул аймактын бир аз бөлүгү убактылуу жайыт катары пайдаланылат. Нарын дарыясынын башатынын аймагында Кыргыз-Канада биргелешкен фирмасы тарабынан геологиялык чалгындоо иштери жигердүү жүргүзүлүүдө. Ушул фирманын күчү менен Ысык-Көлдөн алтын казылып алынуучу жерге чейин жакшы асфальт жол курулган.

Өзөңгү-Кууш дарыясынын өрөөнүнө көбүнчө койчулар, мергенчилер, туристтер жана альпинисттер келип кетип турушат. Бул жерлерге баруу үчүн жөө барууга туура келет жана ал жолдор кыйын жана узак. Эң оңой, бирок эң узак жол — Нарын шаарынан баруу. Эң кыска, бирок эң кыйын жол — Нарын дарыясынын жээгиндеги Кара-Сай кыштагынан баруу.

Биз Барскан кыштагынан барууну чечтик. Бул кыштак Ысык-Көлдүн жээгинде жайгашкан. Алгач асфальт жол менен, андан кийин топурак жол менен жүрүү керек эле. Бул жолду тандаган себебибиз, биз ал жерге алдын ала тапшырган эки кыймылдаткыч ГАЗ-66 жана ЗИЛ-131 унаалары күтүп турушу керек эле.

Биз базалык лагерге чейинки жолдо унаалар менен эки күн жүрүп жеттик.

Адегенде Борколдой кырка тоосу аркылуу Кубергенты ашуусуна чейин Кара-Нукустун өрөөнү менен жүрдүк. Ушул ашуудан Какшаал-Тоонун мөңгүлүү чокуларынын кооз чындыгы көрүнөт. Ашуудан өткөндөн кийин Катуранын өрөөнү менен чыгышты карай жүрө баштадык. Анын суусу Жуурук өрөөнүнө кошулган жерде жол кызыл түстөгү кооз жартастардын арасынан өтөт. Бул жартастардын түрлөрү:

египет пирамидаларына,
балкондуу замокторго,
аркалуу көпүрөлөргө

окшош. Эң көрүнүктүү жартастардын бири Кызыл-Өмпөл (3926 м) болуп саналат.

Биз базалык лагерди 1998-жылдын 23-июлунда Узенгигуш дарыясына куйган эки өзөн суусунун кошулган жеринен жогору жайгашкан чоң жана жетиштүү түз жашыл талаага уюштурдук. Сол куйма п. Данкованын мөңгүсүнөн, оң куйма п. Крылья Советов астындагы мөңгүдөн башталат.

Команданын тактикалык аракеттери

9-августта саат 10:00до команда жашыл талаада уюштурулган базалык лагерден чыкты. Дарыядan өтүп, оң жээкке чыгып, чөп баскан капталды жана шагылдуу жерлерди аралап, жол жүрө баштады. Жолдо кээде жардын оң тарабынан кулаган аскалардын жаңы издери жолугат. Жолдо бир нече булакты кесип өтүүгө туура келди.

Мөңгүнүн тилине 14:00до жеттик. Аба ырайы ачык жана күн ачык болчу. Андан ары жол мөңгү менен улана берди:

адегенде мөңгүнүн сол тарабы менен,
андан кийин борбордук бөлүгү менен.

Саат 17:00 чамасында аба ырайы начарлай баштагандыктан, суу болуп кетпөө үчүн түнөөгө токтоп, бивак уюштурдук.

10-августта мөңгү менен жүрүүнү уланттык. Аба ырайы жакшы болчу жана "Крылья Советов" чокусунун биз тандаган маршруту жакшы көрүнүп турду. Андан ары мөңгү менен оң жакка — чокунун түндүк кырдуу жолу башталган жерине жакын белге жеткенге чейин жүрө бердик. Акшам саат 15:00 чамасында белге жетип, түнөөгө токтодук. Маршрутту байкап турдук.

Пландалган маршрутту басып өтүүгө, түшүү менен кошо, беш күн пландап, бир күн запаста кармоону чечтик. Кийинчерээк бул тактикалык план аткарылды.

Маршрутту байкоо учурунда кырда коопсуз жерлерде түнөө үчүн коопсуз жерлер тандалды. Бардык түнөө учурунда кардын үстүндө жатып уктадык. Эртең менен эрте чыгып жол жүрүү пландалган жок, себеби эртең менен абдан суук болуп, чыгынууну даярдоого көп убакыт кете турган.

Маршрутту башкарууда команданын бардык мүчөлөрү кезектешип отуруп, кардуу кыр менен капкталдары менен жүргөндө кезектешип башкаруучу болушту. Маршруттун бул өзгөчөлүгүн эске алып, жолдо жүргөндө команда мүчөлөрү чокуга чейин кар өрттөгөн учурларда кездешкен муз капталдарынан сактануу максатында, тырмактарды үзбөй барышты.

Жолдо жүргөндө байланыш:

бир-бирине туташкан жана кезектешкен ыкмалар менен,
айрым жерлерде болсо – аркан менен байланышуу аркылуу

улантылды. Кар өрүп түшүүдөн сактануу:

муздоочулар,
муз илмектери,
аскалуу илмектер аркылуу

уюштурулду. Команданын мүчөлөрүнүн физикалык даярдыгы жакшы даражада болгондуктан, алар дайыма биргелешип машыгуу жүргүзүп турушкан. Чыгуу маалында альпинисттик куткаруу тобу дайыма базалык лагерде даяр абалда болгон. Базалык лагер менен жана башка чокуго чыккан экинчи команда менен бардык жол бою радиобайланыш туруктуу түрдө иштеген.

Чыгуу маалында эч кандай кырсыктар, жаракаттар жана үшөө учурлары катталган жок. Команда мүчөлөрүнүн жана жыйындын тренердик кеңешинин пикири боюнча, өтүлгөн маршрут логикалуу жана коопсуз болгон. Ал "Крылья Советов" чокусуна биринчи жолу чыккан топтор үчүн сунушталышы мүмкүн. Бул маршрут жаңы маршруттарды басып өтүүдө түшүү үчүн негизги вариант катары сунушталышы мүмкүн.

Маршруттун бөлүктөрү боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 участогу. Жабык жарыктарсыз тик эмес мөңгү менен кырдуу жолдун башталышына жакын белге көтөрүлгөн мөңгү- кардуу жантайманын багытына карата бир-бирине туташкан кыймыл.

R1–R2 участогу. Кар көпүрөлөр аркылуу мөңгүнүн жарыктарын кесип өтүү жана кар азыраак болгон жерге чейин баруу, андан ары белдеги кардан тазаланган шагыл таштарга чыгып, п. "Крылья Советовдун" түндүк кырдуу жолунун башталышына чыгуу. Муздоочулар аркылуу сактануу. Шагыл таштарда биринчи түнөө уюштурулду.

R2–R3 участогу. 2-күн, 11-август, 1998-ж. Түнөөнүн ордунан кар- муздуу жантайма аркылуу кардуу чекеге чыгуу, анын оң жагы менен (карниздер) жылуу. Андан ары кырда жайгашкан аска "аралдар" багытына жылуу. Муздоочулар жана муз илмектери аркылуу сактануу.

R3–R4 участогу. Кырдуу жол менен жүрүү: кар, бүлүнүп калган аскалар. 10 м аскалуу дубалдын алдына баруу. Бүлүнүп калган аскалуу дубал аркылуу илмектүү сактануу менен — полочко чыгуу жана андан оңго-үстү карай аскалар менен — мөңгү-кардуу жантаймага чыгып, андан ары борпоң кар менен жылуу. Кар жана муздун түзүлүшү өзгөчө (катмарлуу, бырышкан). Муз бургулоочу менен колдонуу.

R4–R5 участогу. Тик кар-муздуу жантайма, аскалар багытына жылуу жана аларды оң жактан карлуу жерлер менен айланып өтүү. Сактануу кезектешип, илмек аркылуу, ошондой эле муздоочулар аркылуу. Кырдын горизонталдуу участогуна чыгып.

R5–R6 участогу. Кырдын тик кар-муздуу жантаймасы менен чыгып, чыгып келе жаткан аскалуу "үч бурчтукка" жана кардуу платонун үстүнө чыгып. Муздоочулар жана муз илмектери аркылуу сактануу.

R6–R7 участогу. "Үч бурчтукка" — терең борпоң кар аркылуу жылуу. Сол жакта чоң кардуу карниз калат. Андан ары:

карнизди оң жактан 15 м муздуу дубал аркылуу айланып өтүү,
андан ары кар-муздуу жантайма аркылуу — "үч бурчтуктун" аскаларынын алдындагы белге чыгып.

R7–R8 участогу. "Үч бурчтукту" белден оң жактан трасса аркылуу каттуу фирн жантаймасы менен айланып өтүү, "үч бурчтуктан" экинчи муз-кардуу кең кулуарга чейин. Кулуардын жогору жагында кичине аскалуу дубал бар.

R8–R9 участогу. Андан ары маршрут оңго-үстү карай жантаймалуу аскалуу дубал аркылуу чоң, үстү кууш болгон кардуу кулуарга чыгуу менен улана берет. Мында муздалган кар катмары жана "жандуу" таштар кездешет. Илмектүү сактануу. Кулуардын жогору жагында оңго-үстү карай кардуу кырга чыгып. Абдан чарчадык. Кар катуу жаап жатат. Кар күртүкөсү жана муздоочулардын жардамы менен чатыр тигүүгө ылайыктуу жер даярдалды. Экинчи түнөө.

R9–R10 участогу. 3-күн, 12-август, 1998-ж. Түнөөнүн ордунан — чокунун мунарасы багытына кең кардуу кыр аркылуу бир-бирине туташкан кыймыл. Аба ырайы ачык, шамалдуу. Кар терең жана борпоң. Кадамдарды түзүү кыйын.

R10–R11 участогу. Кардуу кыр муздалган 40 м ички аскалуу бурчка жана андан муздатпай турган аскалуу полочкога чейин жетет.

R11–R12 участогу. Полочконон түз-үстү карай 25 м аскалуу дубал аркылуу кичине майданчага чейин. Кыйын кыркылмалар, илмектүү сактануу. Майданчадан кийинки аскалуу дубал аркылуу кардуу күмөлгө чокуга бара турган жолго чыгып.

R12–R13 участогу. Күмөлдүн жогору жагы терең жана борпоң кардан улам кыйын өтөт. Суук жана шамал. Саат 15:00 чамасында чокуга чыктык. Саат 15:30 чамасында кардуу күмөлдүн алдындагы аскаларга турдурдук. Андан ары чокудан түшүүгө кириштик.

13-августта, 1998-ж. базалык лагерге кайттык.