Аталышсыз

Карниз чокусунун траверси (2Б категориясы)

Изилдөөчүлөрдүн жана Чоң-Турасуу мөңгүлөрүнүн жогорку заманбап эрозиянын базальтынын ортосундагы тегиз шагылдуу аянтчанын ортосуна жайгашкан лагерден (бийиктик 3500 м) тик дубалга жөнөйбүз. Чон-Турасуу мөңгүлөрү бири-бирине дээрлик туташкан жерде жайгашкан. Аянтчада бир нече майда агындар аркылуу оңой эле секирип өтүүгө болот (эртең менен жана төмөнкү температурада алар жок болушу мүмкүн) жана мореналардын алдындагы акыркы агым боюнча көтөрүлүүнү баштайбыз — бул агым көпкө чейин керектүү багытта агат.

Эки тарапта тең калууда:

• мореналардын баш аламан үйүлгөн массалары (бийиктиги 30–40 м чейин);
• эң ар түрдүү формадагы, өлчөмдөгү жана түстөгү туюк көлмөлөр;
• мореналардын астынан муздун муз капталдары көрүнүп турган чоң-чоң өлгөн муздун кесектери.

Айрым жерлерде өлгөн муз ачылып калат, анын үстүнөн көтөрүлүү ыңгайсыз жана көп учурда мүмкүн эмес: темир такалуу ботинкалар майда шагыл менен кошо тайып кетет, тепкичтерди чабуу кыйын — муз балтасы таштарга тийип, үстүнөн чоң таштар улам эле кулап турат. Чолок-Таш суусунун өрөөнүндөгү маршруттун долбоорун иликтөө учурунда бизден 15 м ары чоң эмес сел жүргөн; агымдагы таштардын диаметри 1 м ге жеткен.

Оң тарапта Чоң-Турасуу мөңгүсүнүн 50 метрлик тили калат. Агым боюнча ал таштардын арасына кирип кеткен жерге чейин барабыз, бул жерде оңго бурулуп, кырдуу жээкке көтөрүлөбүз жана анын боюнча 200 м ге жакын жүрөбүз. Андан соң сол тараптан мөңгүнүн көлүн айланып өтөбүз (ал мөңгүнүн тили менен өлгөн муздун ортосунда жайгашкандай туюлат). Көл бардык тарабынан муз менен курчалып турат жана ага кулап кетсең, четтеген адам болбосо, чыгуу мүмкүн эмес. Тилдин жанында мындай көлдөрдүн көптөгөн саны бар.

Түз эле "Скала" чокусунун дубалдарынын алдына чыгып (дубалга чейин 20–30 м), анын боюнча көтөрүлүүнү баштайбыз: мөңгүнүн мореналары менен дубалдын жанындагы кар көчкүлөрүнөн пайда болгон карлуу-ледяной жантайыңкынын ортосунда жылабыз. Башыында эле 50 м ге жакын муздуу жантайыңкы боюнча басабыз — бул жерде бир нече тепкичтерди чаап, андан кийин алардын кулаган издери боюнча жылып, эч кандай кулаган таштарды байкабайбыз. Акырындап үстүнкү морена жок болуп, таза, жантайыңкы жана тегиз музга чыгып алабыз.

Оң тарапта мөңгүнүн ортосу менен муздуу дөбө созулуп жатат. Анын үстүнө өтөбүз (бу жерден Карниз чокусу көрүнөт), андан кийин ал жалпайганда биринчи жана экинчи кичи мөңгүлөрдүн цирктеринин мөңгүлөрүнүн Чоң-Турасуу мөңгүсү менен кошулган жерине оң тарапты көздөй жыла баштайбыз. Бул жер муздун тик толкундуу бүкөнү (мөңгү боюнча созулушу) боюнча көрүнөт, жапыз бөлүгүнүн бийиктиги 15–20 м. бүкөн бара-бара тик боло баштайт, анын эки тарабында тең терең жана жазы жарыктар пайда болот. Экинчи кичи циркти көрө алган жерге жеткенде 90° оңго бурулуп, эки метрлик эки жарыктын ортосу менен 100 м өтүп, үстүнкү моренанын таштарга чейин жетет. Моренанын ортосунан солго 90° бурулуп, биринчи кичи цирктин АВ дубалдары жана экинчи кичи цирктин бүткүл мөңгүсү көрүнгөнчө кайрадан өйдө жөнөйбүз. Таштарды таза кардан тазалайбыз жана алардын үстүнө биринчи привалды жасайбыз. Тез темп менен жасалган өткөөл 2 саат 30 мүнөткө созулду. Бийиктик боюнча белги — 4070 м.

Привалдан бүт Чоң-Турасуу мөңгүсү жана аны курчап турган чокулар көрүнөт. Тура алдыбызда Чоң Кырка жана Нолдова чокуларынын дубалдары жайгашкан. Күн чыкты, алардын тик миң метрлик дубалдарында таштар кулап, күркүрөгөн үн чыга баштады. Аба өтө таза болгондуктан чокулар чынындадагыдан 2–3 эсе жакын болуп көрүнөт. Ак Трапеция чокусу өзгөчө сулуу көрүнөт.

Экинчи кичи цирк таза кар менен капталган. Анын ортосунан бүкөн көрүнөт — мөңгүнүн мульдасынын аягы. Цирктин жантайыңкылары:

• Сол жана арткы (түштүк жана батыш) — тик басылган кар жана муз менен капталган
• Оң (түндүк) — шагылдуу, жогорку бөлүгүндө өзүнчө скалалардын чыгыштары бар.

Бүт чокусу калыңдыгы 20–50 см кар менен капталган. Цирктин кыры:

• Түштүк жана батыштан (Жуурек жана Кичи-Турасуу өрөөндөрүнө ашуу жайгашкан жерден) — чоң-чоң карниздер менен;
• Түндүк жактан — скалдуу.

Карниз чокусунын чокусу бул жерден көрүнбөйт — аны Пропеллер чокусу тосуп турат.

Бүкөнгө чейин байланышпастан жылууну чечтик, анткени мөңгү жантайыңкы жана тегиз эле.

100 м ге чейин барбай электе алдыда бараткан Вергилесов калың карга чөгүп кетет. Карды айланасын ледоруб менен казып көрүп, ал бардык жерде карга башы менен чейин кирип кетээрин аныктайт. Бул эмне деген нерсе — карга басып калган чоң жарыкпы?

Толук баш аламандык: Часов алдыга кадам таштаганда дал ошондой абалга туш болот.

Ордунан жылбай, байланышабыз жана бир нече кадам алдыга жасай электе гана бул жөн гана жаңы кардын калың катмары экенин түшүнөбүз, бирок кар албетте абдан тыгыз болуп калган эле.

Көтөрүлүү орточо тик боло баштайт, ледоруб музга жетпейт — ага таянуу мүмкүн эмес, жарыктар таптакыр сезилбейт; алдыда бараткан адам карга 70–80 см ге чөгүп кетет. Экинчиси рюкзак менен бараткандыктан ал да ошончо тереңдикке чөгөт. Бүкөнгө чейин көтөрүлгөндө экинчи болуп бараткан адам үч жолу кар басып калган кууш (0,5 м ге чейин) жарыктарга чөгүп кетет. Бүкөндө экинчи привалды жасайбыз.

Төмөнкү температурага карабай, ысыктан жабыгып турабыз — анткени цирктин фокусунда турабыз, мөңгүнүн чарчоосун сезебиз. Күн цирктин түндүк капталын катуу жылытты: үстүнөн майда кар төгүлө баштады — кар көчкүнүн алгачкы жышаандары. Абалды талкуулап, буга карабай каптал толугу менен өтө ала турган деген бүтүмгө келдик.

• Кардын үстүнөн ар бир 1–2 м сайын таштар чыгып турат;
• Демек, кар көчкүлөр капталдын көрүнбөгөн бөлүгүндө гана, скалалардын чыгыштарынан жогору пайда болушу мүмкүн.

Дем албастан эле чоң жана абдан кыйраган скала чыгышына тике көтөрүлүүнү баштайбыз. Жантайыңкынын тиктиги 40°. Көтөрүлүүнүн акыркы бөлүгүн жөнөкөй, кар басып калган жантайыңкылар менен алмашып туруп, сактык менен камсыз болуп жүрөбүз.

Кырга чыгып, эс алууну чечтик — мөңгүдөн кырга чейин тынымсыз 2 саат 30 мүнөт көтөрүлдүк; бийиктик өлчөгүч 4550 м ди көрсөтөт. Цирктин батыш дубалындагы ашуунун бийиктиги да ушундай. Кырды бойлой 100 м ге жакын жүрөбүз, андан кийин Карниз чокусунун чокусу тарапка бурулабыз — ага чейин 150 м ге жетпеген аралык.

Чокусу чоң карлуу күмбөз түрүндө, андан дээрлик ортосунан оң (чыгыш) тарабы кесилип калган. Күмбөздүн чокусуна 5–6 м жетпей, карниздин өлчөмүн аныктоону чечтик (карниздин өлчөмүн аныктоо илимий байкоолордун программасына кирген).

Часов тыгыз фирнге башына чейин сайылган ледоруб аркылуу сактыкты камсыз кылат, ал эми Вергилесов:

• Башы менен жөнөйт;
• Андан кийин чөргөлөп кырга жөнөйт.

Анын ледорубусу фирнге 20–30 см кирет. Кырга чейин 1 м. Жеңил соккулар менен карнизде "жылгача" пайда болот. Төмөн карасаң — жана Вергилесов түшүнүксүз үн чыгарып тез эле артка жөргөлөйт: төмөндө 30–40 м "боштук"!

Мунун негизинде карниздин чыгышы 30–35 м ге барабар деген тыянак чыгарууга болот;

• узундугу 200 м болгондо.

Чокудан көрүнүш сонун — Кок-Шаан-Тау кырка тоосунун дээрлик баары көрүнөт. Чокудан жогору (жанында) алты чоку көрүнөт:

• 5816 чоку;
• Чоң Трапеция чоку;
• Чоң-Тура чоку;
• Нолдова чоку;
• Чоң Кырка чоку;
• Чоң-Турасуу өрөөнүнөн мурун көрүнбөгөн тик кесилген пирамида түрүндөгү кара чоку — Данков чоку.

Чокуда бир сааттан ашык болдук — жакшы көрүнүү шарты чокулардын тегерегиндеги жармаларды жана алардын эң мүнөздүү жерлерин тартууга мүмкүндүк берди. Чокунун бийиктиги бийиктик өлчөгүч боюнча 4620 м. Турду цирктин кырында чокудан 150 м аралыкта жайгаштырдык.

Түшүү Пропеллер, Карниз, Узловая жана Шарона чокуларынын ортосундагы эски мөңгүү циркке жасалат.

ССВ кырга чыгып, Узловая чоку тарапка жыла баштайбыз, сол тарапта кыр башта жайпак (25° чейин), оң тарапта — жүз метрлик скалдуу жарлар. Кара тоо — калдык мамыны айланып өтөбүз: анын он метр бийиктигинде калыңдыгы 1,5 м ге жетпейт. Дагы эле ошончо аралыкка барабыз жана түшүүгө ылайыктуу жерди табабыз — андан ары Узловая чокунун учтуу кыры башталат. Эки арканга чейин ылдый түшөбүз, андан кийин кууш текчи менен солго бурулуп, дагы эки аркандан кийин кар аз түшкөн абдан муздоогон шагылдуу жантайыңкыга түшөбүз. Орточо тик жакка ыктаган бул скалдуу участкада өтө кылдаттык менен сактык иштери жүргүзүлдү. Шагылдуу жантайыңкы менен тез эле скалдуу сбросуна чейин түшөбүз. Абдан тик скалалар кол менен оңой эле кыйратылган жука, майда плиткаларга жарылып кеткен, ошондуктан сбросону оң тараптан айланып өттүк жана скалалар менен абдан муздоогон, калың кар каптаган жантайыңкынын ортосу менен түшүүнү баштадык. Сбросону жалпы бийиктиги 40–50 м ден ашпайт, бирок ишеничтүү сактык кылуу кыйын болгондуктан түшүүнү текчиден текчиге (5–8 м) болот. Сактык негизинен өңөр жак жана белдиктин жардамы менен жүзөгө ашырылды.

Андан ары түшүү майда (айрым жерлерде орточо) шагылдуу жантайыңкы менен жүрөт. Цирк акырындап 100 м ге чейин тарайт. Анын ортосу менен кара сланецтүү морена дөбө болуп созулуп жатат, сол тарапта — шатыраган суу.

Бул жерде 1 саат 40 мүнөт түшкөндөн кийин привал жасалат жана түшүүнүн жолу чийилди. Бул жерден карниздин чокусу жана кара тоо калдык мамылуу бүт кыр сонун көрүнөт. Кыр циркке тик (кээде тартылган) скалалар менен бүтөт, скалалардын алдында кар менен аз капталган шагылдуу жантайыңкылар созулуп жатат.

Жантайыңкынын жарымында төрт скала чыгышы бар; биз түштүк жактан санаганда төртүнчүсүнүн жанынан түштүк (түштүккөн түндүккө карата). Биз токтогон морена цирк дубалынын сызыгына тик түшөт, ошондуктан андан түшүп эле Чоң-Турасуу мөңгүсү менен аны батыш тараптан курчап турган өркөчтөрдүн дубалдарынын ортосундагы ойдуңга түшөбүз. Анын боюнча өрөөнгө карай жолун улайбыз.

Бирок бул тараптан түшүү ыңгайсыз:

• дайыма суудан таштарды басып өтүүгө туура келет;
• мореналарга чыгып кетүүгө туура келет;
• чуңкурлар жана көлдөрдү айланып өтүүгө туура келет.

Дагы башынан мөңгүнү кесип өтүп, көтөрүлгөн жол менен түшүү туура болмок. Суу мореналардын арасына кирип кеткенде биз оңго лагер тарапка бурулабыз. Эки чоң муз көлдөрдү айланып өтүп, мөңгүнүн бийик тилине чыгып алабыз. Ал жука шагыл катмары менен капталган — тез эле түшөбүз, андан кийин бир нече морена догоолорун кесип өтүп, кайрадан лагердин тегиз аянтчасына чыгып алабыз.

Бардык чокуга чыгуу 11 саатка созулду, анын ичинен:

• көтөрүлүү — 6 саат;
• түшүү — 4 саат.

Чокунун бийиктиги 4620 м, лагердин бийиктиги 3500 м.