Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы — техникалык
2. Чыгуу району — Борбордук Теңир-Тоо, Батыш Какшаал-Тоо кырка тоосу
3. Чоку — 5160 м (Витязь чокусу) ТБ кыр тизмеги боюнча
4. Пландалган — 5А кат. кый., биринчи чыгуу
5. Бийиктик айырмасы — 1010 м.

Айрым участоктордун узундугу:

• 4 кат. кый. — 425 м.
• 5 кат. кый. — 460 м.

Орточо тиктиги:

• Маршруттун негизги бөлүгүнүн — 41°
• Маршруттун жалпы — 37°

6. Кагылган илмектердин саны:

• Аскалуу — 10,
• Закладкалар — 7,
• Муз — 39

Маршрутта калгандары:

• Аскалуу —
• Закладкалар —
• Муз —

7. Команданын жүрүү сааты — 18, күндөр — 1
8. Түнөө — Джурен мөңгүсүндө маршруттун алдында
9. Жетекчи: Монаенков Евгений Иванович — МС

Катышуучулар:

• Опойцев Николай Анатольевич — КМС
• Лаврущев Николай Алексеевич — КМС
• Панков Владимир Петрович — 1-спорт разряды

10. Машыктыруучу: Монаенков Евгений Иванович — 142101, Москва обл., Подольск ш., Плещеевская көч., 44-А үй, 17-кв.
11. Маршрутка чыгыш: 2 август 1998 ж.; чокуга — 3 август 1998 ж.; базалык лагерге кайтуу — 4 август 1998 ж.
12. Москва областтык альпинизм федерациясы:

103050, Москва ш., Тверская көч., 22-Б, тел. 299-97-67

5160 м чокудагы команданын маршруту (Витязь чокусу). 2 август 1998 ж. жолго чыкканда тартылган.

Чыгуу болгон райондун фотопанорамасы. 5160 м чокудагы команданын маршруту (Витязь чокусу).

Чыгуу району жөнүндө кыскача сереп

Батыш Какшаал-Тоо — эң түштүк жана эң бийик кырка тоо, кеңдик боюнча созулган бир нече кырка тоолордун (Тескей Ала-Тоо, Жетим, Борколдой) арасында жайгашкан тоолуу аймактын бир бөлүгү, ал аймак Борбордук Теңир-Тоодо Ысык-Көл менен Такла-Макан чөлүнүн ортосунда жайгашкан.

Түндүк тарабынан Батыш Какшаал-Тоо Өзөңгү-Кууш жана Мөрдүрөт-Аксай өрөөндөрү менен чектешет, батыш жана чыгыш тарабынан — ушул суулардын Какшаал-Тоонун негизги кырка тоосу аркылуу өтүшү менен, түштүк тарабынан — Какшаал суусунун өрөөнү менен чектешет. Бул дарыя системасы Тарим дарыясынын бассейнине кирет.

Бул жерде бийиктиги 6000 мге жеткен көп чокулар жайгашкан. Алардын эң кызыктары (батыштан чыгышка):

• Кзыл-Аскер ч. (5842 м),
• Советтик Канаттар ч. (5429 м),
• Шмидт ч. же Космос ч. (5954 м),
• Данков ч. (5982 м),
• Королёв ч. (5816 м).

Бүгүнкү күнгө чейин Кзыл-Аскер ч., Данков ч., Королёв ч., Альпинист ч. чокуларына чыгуулар жасалган. Альпинисттер багындырган төрт чокунун экөө Москва областынын альпинисттери тарабынан багындырылган (Королёв ч. жана Альпинист ч.).

Батыш Какшаал-Тоонун кырка тоосу палеозой жана докембрийдин чөкмө, метаморфтик жана жанартоолук тектеринен турат:

• сланецтер,
• кумдуктар,
• акиташтар,
• мраморлор,
• гнейстер,
• граниттер,
• сиениттер ж.б.

Кырка тоонун көпчүлүк бөлүгүнүн рельефи бийик тоолуу. Кырка тоого мүнөздүү болгон нерс — типик альп формаларынын айкалышы (көптөгөн тик жарлар менен бийиктиктердин 1,5–2 км айырмасы, чоң кар басымы жана күчтүү мөңгүлөр, ал мөңгүлөр Теңир-Тоодо Жеңич чокунун аймагындагы мөңгүлөрдөн кийинки орунда турат).

Кар сызыгы 4000–4500 м бийиктикте жайгашкан. Дарыя өрөөндөрү бир кыйла бийик абсолюттук белгиге ээ (3000–3500 м). Көп жерлерде саздактар 3500–4000 м бийиктиктерде да кездешет.

Климат бир кыйла катаал. Жайында өрөөндөрдө орточо айлык температура 5–8 °C, орточо айлык жаан-чачын 20–30 мм. Аба ырайы өтө туруксуз.

Нарын суусунан түштүктө туруктуу жашоочу калк жок. Бул райондун аз гана бөлүгү убактылуу жайыт катары колдонулат. Нарын суусунун башталышында Кыргыз-Канада биргелешкен фирмасы тарабынан геологиялык чалгындоо иштери жүргүзүлүүдө. Ушул фирманын күчү менен Ысык-Көлдөн алтын казылып алынуучу жерге чейин жакшы асфальт жол салынган.

Өзөңгү-Кууш өрөөнүнө сейрек көчмөнчүлөр, мергенчилер, туристтер жана альпинисттер киришет. Бул жакка келип-кетүү жолдору узак жана татаал. Эң оңой, бирок эң узун жол — Нарын шаарынын тарабынан. Эң кыска, бирок эң татаал жол — Нарын суусунун жээгиндеги Карасай кыштагынан. Биз маршрутту Барскаун айылынан баштадык, ал айыл Ысыык-Көлдүн жээгинде жайгашкан, жол асфальт жана топурак жол аркылуу болду — негизинен биз муртадан заказ кылган эки машинаны (ГАЗ-66 жана ЗиЛ-131) күтүп жаткандыктан. Машина менен базалык лагерге чейинки жол бизге эки күн алды.

Алгач Борколдой кырка тоосу аркылуу Кубергенты ашуусуна Каранукус өрөөнү аркылуу жылып бараттык. Бул ашуудан Какшаал-Тоонун мөзгүлөрдөн турган чокуларын Кзыл-Аскер чокусунан Королёв чокусуна чейин көрүүгө болот. Ашуудан биз чыгышты көздөй Катура өрөөнү аркылуу жылып бараттык. Анын Джурек суусу менен кошулган жеринде жол кызыл түстөгү ажайып тоолордун арасынан өтөт, алар формалары боюнча египет пирамидаларын, балкондору, аркалары жана көпүрөөлөрү бар замокторду элестетет. Алардын ичинен эң көрүнүктүүсү — Кызыл-Омпол (3926 м).

Биз базалык лагерибизди 23 июль 1998 ж. чоң, бир кыйла тегиз талаага жайгаштырдык, ал талаа эки капчыгайдан агып чыгып, Өзөңгү-Куушка куйган эки суунун кошулган жеринен жогору жайгашкан. Сол куйма Данков чокусунун мөңгүсүнүн алдынан башталат, ал эми оң куйма — Советтик Канаттар чокусунун мөңгүсүнүн алдынан башталат.

Команданын тактикалык аракеттери

2 август команда мульддагы бивактан чыгып, 5160 м чокунун алдына 12:40 барып жеттик. Джурен мөңгүнүн ортосуна чыгып, бара-бара борборду көздөй жылып, тандалган аты жок 5160 м чокунун багытына түздүк жайгашкан мөңгү аркылуу жөнөйтүк. Мөңгү бир кыйла тегиз жана таза. Чаң суу жеп кеткен майда шагыл таштар менен капталган аралчанын үстүндөгү мөңгүнүн сол тарабындагы аянтчага түстүк даярдадык. Бивакты 18:00де жайгаштырдык.

Пландалган маршрутту өтүүгө эки күн, анын ичинде түшүүгө бир күн, жана аба ырайы начар болгон күнгө резервге бир күн пландалган эле. Бул план аткарылды.

Маршрутту байкоодо кырда келип түнеп кетүүгө мүмкүн болгон жерлер тандалды. Бардык түнөө жерлери кар үстүндө жатма болушу керек эле. Бул команда мүчөлөрүнүн жакшы дем алышына өбөлгө түзөт, бул түшүүдө далилденди.

Маршрут кардуу болгондуктан жана көп физикалык күчтү талап кылгандыктан, анын үстүнө ал маршрут ар бир катышуучунун лидерлик кылуусун талап кылды. Маршруттун бул өзгөчөлүгүн эске алып, группа кар өргүүчүлөрдү жүрүү учурунда дээрлик эч качан чечкен жок. Кырттын үстүндө жүргөндө байламдар кезектешип жана бир маалда жылып жатты. 350 м бийиктиктеги муз дубалда өтүүдө пайдаланылды:

• перилалар,
• муздоорлор аркылуу камсыздандыруу,
• муз илмектер.

Физикалык даярдыгы боюнча группа туруктуу болчу, муну үзгүлтүксүз биргелешкен машыгуулар камсыз кылды.

Чыгуу учурунда базалык лагерде кырсык болгон учурга даяр турган куткаруу тобу турду. Бардык жол бою базалык лагерь менен жана башка чокуга чыгуучу экинчи команда менен туруктуу радиобайланыш тургузулду.

Чыгуу учурунда катышуучулардын тамактануу жана суу ичүү режими катуу сакталды. Бивактарда эртең менен жана кечинде эки маал ысык тамак, жана жеке кол термосчуктарынан ысык чай менен "чөнтөк" тамак ичилди. Бир катышуучуга тамактын чыгымы 500 г болду.

Чыгуу учурунда кырсык жана жаракаттар болгон жок. Команда мүчөлөрүнүн жана чогулгандардын тренерлик кеңешинин пикири боюнча өтүлгөн маршрут логикалык жана коопсуз болгон. Ал ТБ кыртты боюнча 5160 м чокуга (Витязь чокусу) биринчи жолу чыгуучу группаларга сунушталышы мүмкүн, жана ошондой эле 5160 м чокуга жаңы маршруттарда чыгууда түшүү вариантынын бири катары сунушталышы мүмкүн.

Маршруттун шарттуу белгилердеги схемасы

Эскертүү: трассанын масштабы маршруттун участокторунүн рельефинин бир түрдүүлүгүнө жана узундугу чоң болгондуктан өзгөртүлгөн.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

3 август 1998 ж.

R0–R1 Участогу

Бивактан тик эмести муздук аркылуу бир маалда жылып, кырга чыгышты көөдөн тартып турган тик муз-шалдырдуу дубалга бет алдык, ал кырга алып чыкты.

R1–R2 Участогу

55° тиктен жогору тигирээк муз-шалдырдуу дубал, өткөөлдөрү жабык. Камсыздандыруу кезектешип муз илмектер жана муздоорлор аркылуу. Кардуу-шалдырдуу кырдын өтмө жерине чыгуу, жакшы аянтча.

R2–R3 Участогу

Аянтчадан түз эле жогору карай кардуу, карниздештик кыр аркылуу бузулган аскалуу дубалды көздөй. Камсыздандыруу муздоорлор аркылуу бир маалда. Эскертүү, карниздер!

R3–R4 Участогу

Маршрут аскалуу дубалдын оң жагы менен айланып өтөт, илмектүү камсыздандыруу менен. Өтө бузулган аскалар кар жана муз менен. Жүрүүчү Н. Лаврущев, кар өргүүчүлөрдү чечпей, жалпак аянтчага чейин жетет.

R4–R5 Участогу

Аянтчадан түз эле жогору карай тик кардуу, карниздештик кырга чыгышты экинчи аскалуу алкакты көздөө менен. 16:30да тик бузулган аскалуу дубалдын алдындагы аянтчага бардыгыбыз чогулабыз.

R5–R6 Участогу

Бузулган аскалар аркылуу дубалдын оң жагынан сол жагына жылып, муз каптаган коктуну көздөй өтөбүз, илмектүү камсыздандыруу менен. Болжол менен 17:40 чамасында кар бүркө баштайт.

R6–R7 Участогу

Маршрут аскалуу дубалдын сол жагынан траверс аркылуу тик муз каптаган кокту аркылуу өтөт. "Тирүү" таштар жана чарымтал муз кездешет. Камсыздандыруу муз илмектер жана аскалуу илмектер аркылуу. Коктунун жогорку бөлүгүндө оңго жогору карай чокуну көздөй багытталган тик карлуу жантаймага чыгабыз.

R7–R8 Участогу

Эки аркан узундугу боюнча тик карлуу күмбөздүн чокусуна чейин. Кытай тараптан шамал катуу болот. 18:00де чокуга бардыгыбыз чыктык. Сүрөткө түшөбүз. 18:30да көтөрүлгөн жол аркылуу түшө баштайбыз.

Аскалуу дубалдын алдындагы аянтчада тургуздук, анткени чоку кардуу болгондуктан, кат жазып калтыра турган жери жок эле.

20:00 чамасында кардуу кырга чыккан жерибизге түштүк, анда карды жана музду оюп, чатырга ылайыктуу аянтча даярдадык. Бул бизге 1,5 сааттан кем эмес убакыт алды.

4 август базалык лагерге түштүк.

В. 5160 м (Витязь чокусу)

Маршруттун техникалык сүрөтү

Витязь чокусу

Биринчи жолу чыгуудан, эч ким басып өтпөөгөн, белгисиз жол менен көтөрүлүүдөн кызыктуу эмне бар экен?! Жана дал ушул нерсе альпинизмдин эң кызыктырган жагы. Команданын жолу кыйын болчу. Айрыкча төмөнкү бөлүгү — тик муздуу дубал жана чокуга алып чыккан жогорку аскалуу алкак оор көрүндү. Бул жерде абдан тик болгондуктан, аскалар дээрлик кар менен каптала элек. Бардык тоскоолдуктарды жеңе алабызбы — альпинисттердин түбөлүк суроосу.

3 август эртең менен Подольск шаарынын альпинисттер командасы бул саптардын авторунан, ошондой эле спорт чеберлигине кандидаттар Н. Лаврущев, Н. Опойцев жана разрядчы В. Панковдон турган команда маршрутка чыкты. Жол Джурек мөңгүсү боюнча ночовкадан маршруттун башталышына чейинки жол болду. Тынч жана салкын болду. Эгер бизден ошол учурда кандай аба ырайын каалай турганыбызды сурашса, биз ысык жана күн, же суук жана кар деп айта албайт элек.

• Ысык жана күн мөңгү боюнча жүрүүнү кыйындатмак.
• Суук жана карны чокунун тик бузулган аскаларында жүрүүнү татаалдаштырган болор эле.

Маршрутту өтүүдө далилденгендей.

Барган сайын муз менен капталган дубал барган сайын жакындап калды. Маршруттун башталган жеринен тартып биз кар өргүүчүлөрдү аяктарыбызга тагып алдык. 350 м төмөнкү бөлүгүндөгү 55° тик муздуу дубалга чейин, кырга чыкканга чейин, кезектешип камсыздандыруу менен жылып бараттык, музга муз илмектерди бурап киргизип. Кыртка чыктык. Кыска дем алуу, бир аз сүрөткө тартуу — жана ары карай аскалуу, кээ бир жерлери карлуу карниздешкен кыр аркылуу чокунун алдындагы аскалуу мунараны көздөй. Кырттын аскаларына чыгып, алардын өтө бузулгандыгын көрдүк. Ошондуктан биз илмектүү камсыздануу менен даярданууну күчөтүүгө туура келди.

Чокунун алдындагы мунара өтө бузулган кызгылтым түстөгү аскалардан турат. Аларга аскалуу илмектерди кагуу аракети эч натыйжа берген жок. Аскаларга көтөрүлө баштоо үчүн, биринчи жүрүүчү Н. Лаврущев муз менен асканын ортосуна тереңдетип муз илмекти — "сабизди" кагды. Ошондо гана, өзүн ишенимдүү камсыздандыруу менен камсыз кылып, ал тик кардуу-шалдырдуу күмбөзгө чыгып кете алды, ал күмбөз 5160 м чокуну көздөй багытталган. Аскаларга алгачкы кадамдарды жасаганда команда мүчөлөрүнүн оюнда дагы деле болсо тоону берген сыймык турду. Бирок биринчи жүрүүчүнүн үнү бекем болуп, команда берген көрсөтмөлөр даана болуп калды: "Арканды чыгар! Дагы чыгар! Бекит!" Биринчи жүрүүчү бара-бара жогору-жогору чыкты, көз алдында кичирейип, аскалар менен кошулуп бара жатты. Байламдагы шериги буга чейин башын өйдө көтөрүп кыйкырды: "Беш метр калды!" — жана жоопту чыдамсыз күтүп жатты. Анан жогору жактан чарчаган "Даяр!" деген үн келди — жана бардыгы чокунун алдындагы аскалуу мунара өтүлгөндүгүн түшүнүштү.

Кырттын тиктиги бара-бара азайды. Байламдын биринчиси чокуга чыкты. 17:00дө бардыгыбыз 5160 м чокунун эң бийик чекитінде турдук. Эми биздин үстүбүздө асман гана бар, ал эми ал дайыма тоолордо ушундай болот.

Эзелки альпинисттик салт боюнча чокуда тастардан пирамиданы (турду) тургуздук, анын ичине өзүбүз менен кошо алып чыккан вымпелди жана "Витязь" спорт клубунун эстелик белгилерин салдык. "Витязь" эмблемасы түшүрүлгөн Россия желегин биз чокуну багынтуудагы бардык кыйынчылыктар аркылуу алып чыктык. Катышуучулар тобунун бир добуштан берген пикири боюнча, 5160 м чокуну "Витязь чокусу" деп аташты, бул тууралуу биз тоону багынтуубузду белгилеген катта жазып калтырдык. Фотоаппараттын жапкычы чыкылдап, чокудагы текширүү сүрөттөрүн тартты. Бирок Кытай тараптан келип жаткан булуттар асманды жаап калды. Кара тоо гиганттарынын жагынан суук жел жүрүп, алар дароо эле катаал жана каардуу болуп калышты. Маселе: чокуда көпкө чейин турууга болбойт, түшүү керек эле, бардыгыбыз бир кыйла чарчаган элек. Жеңишке өз ара куттук айтууга али эрте эле: алдыда узак жана коркунучтуу түшүү, бардыгыбыз бир топко чейин чарчаган элек. Кар жаап кирди, кырда жүрүү коркунучтуу жана кыйын болуп калды. Көрүү 10–15 м болду. Ошондуктан группа мүчөлөрү өтө этияттык менен түштү. Кыртка чыккан жердеги аянтчада бивак уюштурууну чечтик. 21:00 чамасында биз чарчаган, бирок жеңишке сүйүнгөн жана кубанган абалда кырга чыккан жерге жетип, анда кыска тик аянтчаны таптык. Аны муздан жана кардан тазаладык, чатыр тиккенбиз. Чатырда отуруп же, жакшы дегенде, жарым-жатып гана жайланышууга болот эле. Бардыгыбыз ичине кирип, казанга карды салып, бышырдык, жедик, ичтик. Түн тынч өттү.

Эртеси күнү гана биз сегиз спорттук аркан түшүү жасап, жол аркылуу көтөрүлгөн жол менен муздуу дубал аркылуу түштүк.

Е. Монаенков, команда капитаны, спорт чебери.

Сүрөттө: чокудагы чыгуу катышуучулары. Туруп катышуучулар Н. Лаврущев жана Н. Опойцев, отургандар В. Панков жана Е. Монаенков.

"Подольский рабочий" гезити, 14 ноябрь 1998 ж.