Эркин Корея. Түндүк дубалы (алгачкы өтүү). 1999 ж. болжол менен 6А категориядагы. Теңир-Тоо, Кыргыз кырка тоосу.

Паспорт

1. Классы кышкы.
2. Теңир-Тоо, Кыргыз кырка тоосу, Ак-Сай өрөөнү.
3. Эркин Корея чокусу. Түндүк дубал. 4740 м.
4. Маршрут 6А категория (болжол менен) алгачкы өтүү.
5. Маршруттун бийиктик айырмасы: 640 м (бергшрунт 4100 – чоку 4740). Маршруттун узундугу 845 м.
6. Борбордук бөлүктүн узундугу 285 м.
7. 6 категориядагы бөлүктөрдүн узундугу 243 м.
8. Маршруттун орточо тиктиги 65 ° (бергшрунт – кыр).
9. Борбордук бөлүктүн орточо тиктиги 83 °.
10. Кагылган илгичтер:

11. Команданын жүрүү убактысы: 120 саат. Күн: 14 алдын ала иштетүү жана түшүү менен.
12. Түнөгөн жерлер: бардык түнөөлөр илинип турган платформада жатып өткөрүштү.
13. Жетекчи: Михайлов Михаил Михайлович – МС.

Катышуучулар:

• Губаев Александр Рафаэльевич – КМС
• Пучинин Андрей Альбертович – МС
• Акимов Виталий – КМС

Маршрутка чыгыш: 15 ноябрь 1999 ж. Чоку: 27 ноябрь 1999 ж. Кайтуу: 28 ноябрь 1999 ж. Уюмдаштырган: Кыргызстан альпинизми федерациясы.

Эркин Корея чокусунун жалпы сүрөтү. 4740 м.

Солдон оңго:

• Студенин маршруту, 6А категория
• Кустовскийдин маршруту, 6А категория
• Кыргызстан командасы өткөн маршрут
• Семилеткиндин маршруту, 6Б категория
• Попенконун маршруту, 6А категория
• Беззубкиндин маршруту, 6А категория
• Ручкиндин маршруту, 6А категория
• Мышляевдин маршруту, 5Б категория

Эркин Корея чокусунун маршрутунун техникалык сүрөтү (4740 м). Δ Команда түнөгөн жер.

Команданын тактикалык аракеттери

Дубалдын өзгөчөлүгүн жана кышкы шарттарды эске алып, «аралык лагерьден» иштөө тактикасы тандалган.

1. Маршрутту «сабиздин чокусуна» чейин – негизги дубалдын түбүнө чейин – 8 аркан иштетүү. Бул жерде штурмдук лагердин платформасы орнотулган.

2. Дубалдын негизги татаал бөлүгүн иштетүү – өтө татаал чыгуунун 5 арканы. Лагерди жогору көчүрүү максатка ылайык эмес.

3. Лагерди жана илинген аркандарды алып кетпестен, «крышага» чыгуу – муздуу кулуардын 5 арканы, андан ары кыры менен чокуга чейин – тосуусуз өтүштү.

4. Түшүү жолу – көтөрүлгөн жол менен.

   R0–R7. Тактикалык планга ылайык, 15 ноябрь 1999 ж. Пучинин, Михайлов, Акимов байланышы төменкү бөлүктү иштетүүгө чыгышты. Бир күнү 285 м перила асылып, жүктүн бир бөлүгү чыгарылды. Аба ырайы – кар аралаш шамал. R7–R10. 16 ноябрь. Михайлов – Акимов байланышы 1 арканды 50 мге иштетти. Байланыш дубалдын негизги бөлүгүн иштетүүнү баштады. Жүктүн бир бөлүгү чыгарылды. R10–R13. 17 ноябрь. Акимов – Губаев байланышы дубалдын 45 мүн иштетти жана мурда пландалган бивуактын ордуна – «сабиздин чокусуна» чыкты. Жүктүн бир бөлүгү чыгарылды. R13–R14. 18 ноябрь. Команда толук составда илинген перилалар менен бивуактын ордуна чыгышты. Акимов, Михайлов байланышы андан ары иштетүүнү улантышты. Калган катышуучулар платформа орнотуу жана лагерди жайлаштыруу менен алек болушту. Аба ырайынын начар шартында бул күнү 15 м жылма тактаны өтүштү. R14–R15. 19 ноябрь. Михайлов – Акимов байланышы карниздердин сериясы менен 25 м жылма дубалды ашып өттү. 20 ноябрь. Пучинин – Губаев байланышы татаал участканы асылып туруу менен жана биринчи ички бурчтун бир бөлүгүн 16-бөлүктөн өттү. Күндүз 13 м өтүштү. 21 ноябрь. Дубалда Михайлов – Губаев байланышы иштеди. Бул күнү алар ички бурчту жана чоң карнизди өтүштү. Карнизден кутулуу мүмкүн эмес болгондуктан, аны түз эле басып өтүштү. 25 м өтүштү. Түштөн кийин аба ырайы начарлады, кар жаады. 22 ноябрь. Акимов – Пучинин байланышы ИТО менен тик ички бурчтарды 25 мге өттү. 23 ноябрь. Пучинин – Акимов байланышы катмарланган тек менен ички бурчтардын участокатын 17 мге өтүштү. 24 ноябрь. Күчтүү шамал жана төмөнкү температура шартында 5 метрлик илинип турган ички бурч жана кыйгач жаракалары бар аскалуу дубал – «каш кагыш» өтүлдү. Дубалдын участокатынын жалпы узундугу – 20 м. Акимов – Пучинин байланышы. 25 ноябрь. Михайлов – Губаев байланышынын иштеди. Бул күнү кыйгач сыныгы бар илинип турган дубал жана ички бурчтун түбүнө траверс оңго өтүлдү. Аба ырайы ачык, үшүк, шамал. 26 ноябрь. Михайлов – Губаев байланышы ички бурчтун бир арканын өттү. «Крышага» чыгуу. 27 ноябрь. Саат 5:00дө чыгышты. Команда кургак паёкту жана чай коюлган термос алып, толук составда чокуга штурмга чыгышты. 2 сааттын ичинде алдын ала илинген перилаларды басып өтүштү. Перилаларга челодник фонарларынын жардамы менен чыгушту. Эртең менен саат 5 та «крыша» муз кулуарына жетишип, андан ары кыр менен чокуга чыгышты. Чоку – 13:30. Кыр менен көтөрүлгөн жол аркылуу, андан ары муз кулуары менен өзүн өзү камсыз кылып, перилалардын башатына чейин түшүштү. Перилалар менен бивуактын ордуна түшүп, түнкү саат 8де команда толук составда бивуакта чогушрылды. Биринчи болуп Губаев – Акимов байланышы иштеди. 28 ноябрь. Төмөн "Коронская" турак жайына чейин түшүү. Саат 8:00дө чыгуу. Михайлов – Губаев байланышы бивуактан жогору илинген аркандарды алып койду. Акимов – Пучинин бивуакты демонтаж кылып, жүктү транспортировкалык баштыктарга салышты. Андан ары баары чогуу, жүктү ташып жана аркандарды тартып, ылдый түшүштү.

Негизги татаал борбордук участка тикеден-тике, башкача айтканда, мурда жүрүлбөгөн маршрут менен, кошулуу менен, алгачкы өткөн маршрут менен, плюс катмарланган плиталардын жана көп сандаган карниздердин узартылган участокаты, плюс аба ырайынын начар шарттары жана төмөнкү температура – мунун баары кыймылдын темпин бир топ төмөндөткөн. Ошондуктан, пландалган 11 күнгө 3 күн кошулду, ал тактикалык план боюнча аба ырайынын начар шарттарына эсептелген. Дубалды алдын ала иштетүү жана түшүү менен өтүүнүн жалпы убактысы – 14 күн. Маршрут өзгөчөлүү: катмарланган тектердин узартылган участоктору; көп сандаган майда карниздер.

Бул мезгилде маршруттун абалы жакшы эмес. Дубалдын көп-аз оң участкалары кар басып, ал эми жаракалары музга толгон. Маршрутту өтүү учурунда команда туруксуз аба ырайынын тилкесине туш болду. Температура өзгөрүп турду: эң жылуу күндөрү – −15 °C, ал эми 3 күн (24–26 ноябрь) үшүк жана күчтүү шамал менен –27 °C жетти. Маршрутту иштетүү ар кандай аба ырайында жүргүзүлдү. Бардык жагынан татаал чыгуу жетиштүү ишенимдүүлүк жана бекемдик менен өтүлдү.

Маршруттун символдору

Маршруттун участоктор боюнча баяндалышы

Маршруттун өзгөчөлүгү – көп сандаган карниздер, ал эми «боз такталар» участокаты катмарланган тек болуп саналат, бул психологиялык жактан маршрутту өтүүнү татаалдаткан. Бардык маршрут перилаларды биринчи орунотуу менен уюштурулган: биринчиси илип, калган катышуучулар аны зажиmler менен пайдаланып өтүшкөн. Биринчиси эки аркан менен рюкзаксыз иштеген.

Участок R0–R1. Көтөрүлүп бара жаткан тиктиги менен карлуу жантайма менен биргелешкен кыймыл, бергшрундга алып барат.

Участок R1–R2. Тик муздуу жантайма, муздуу жылаңач менен чыгып, аскалуу тектер менен бүтөт. Анын жогорку бөлүгү муз менен капталган жана кар менен басылган аскалуу дубал менен жабылган. Сакоочу: илгичтер, закладкалар, ледобурлар.

Участок R2–R3. Тик муздуу жылаңач. Ледобурлар аркылуу камсыз кылуу.

Участок R3–R4. Тик муздуу жантайма. Ледобурлар аркылуу камсыз кылуу.

Участок R4–R5. Солдон оңго өтүүчү аскалуу тектер, муз менен капталган жана кар менен басылган. Жаракалар музга толгон. Тектердин бети жылмаланып калган.

Участок R5–R6. Ички бурч. Жаракалар музга толгон. Аралык камсыз кылуу үчүн аз гана орун бар. Сакоочу: илгичтер, закладкалар.

Участок R6–R7. Тик муздуу жантайма, негизги аскалуу дубалдын башатына жетет. Ледобурларда камсыз кылуу.

Участок R7–R8. Оңдон солго өтүүчү ички бурч. Кар басып калган, кээ бир жерде аскалар муздалган. Сакоочу: аскалуу илгичтер, френддер.

Участок R8–R9. Тик кыйраган аскалуу дубал, муздалган. ИТО менен татаал чыгуу. Сакоочу: илгичтер, закладкалар. Ишенимдүү камсыз кылуу үчүн бир дюбелдүү илгич кагылган.

Участок R9–R10. Тик кыйгач такта, муздалган, илинип турган аскалуу дубалдын түбүнө чыгып жатат. Ледобурларда камсыз кылуу.

Участок R10–R11. Илинип турган дубалды ИТО менен ашып өтүү. Сакоочу: илгичтер, френддер, дюбелдүү илгич.

Участок R11–R12. Солго өтүүчү тик ички бурч. Френддер менен ИТО аркылуу өтүү. Дюбелдерде камсыз кылуу.

Участок R12–R13. Кыйраган ички бурч, кар басып калган, жаракалары муздалган. Бурч созулуп, аскалуу дубалга өтөт, ал да кыйраган. Сакоочу үчүн аскалуу илгичтер, закладкалар, дюбелдүү илгич пайдаланылат. Дубал жантайыңкы тактага алып барат, муздалган. Бивуактын орду. 1-кызыктуу точка.

Участок R13–R14. Тик аскалуу дубал жылмаланып калган рельеф менен. Аралык камсыз кылуу үчүн орундар аз жана ишенимсиз. ИТО менен өтө татаал өтүү. Коопсуз өтүү максатында дюбелдүү илгичтер пайдаланылды. Айрым участоктор скай-хуктар менен өтүлдү. Маршрут түз эле 5 м жогору көтөрүлөт, андан ары жука жарака менен карниздердин сериясына жакындайт.

Участок R14–R15. Жылма дубал көп сандаган майда карниздер менен. ИТО менен татаал чыгуу, скай-хуктарды пайдалануу менен. Сакоочу: илгичтер, дюбелдүү илгичтер.

Участок R15–R16. Илинип турган дубал аскалуу дубалга алып барат. Тик дубал ички бурчка багытталган жука жарака менен өтөт. ИТО менен өтүү. Сакоочу: илгичтер, дюбелдер.

Участок R16–R17. «Боз бурч» менен кыймыл. Анын борбордук бөлүгү кыска аскалуу дубал менен үзүлөт, анда майда карниз бар. Андан ары бурч улана берет жана жогорку бөлүгүндө чоң карниз менен бүтөт. Бул участокто көп сандаган катмарланган блоктор жайгашкандыктан, чыгуу өтө оор болгон. ИТО. Өтүү жана камсыз кылуу үчүн закладкалар, френддер, дюбелдүү илгичтер, скай-хуктар пайдаланылган. Карниздин алдында экинчи кызыктуу точка жайгашкан.

Участок R17–R18. Карниз. Карниздин учу – 2 м. ИТО менен өтүү. Жука аскалуу илгичтер пайдаланылган. Андан ары ички бурч менен кыймыл жүргүзүлөт, анын борбордук бөлүгүндө тик муздалган такта кесип өтөт. Бурч сыныкка алып барат.

Участок R18–R19. Тактадан солго – ички бурчка. 10 метрден кийин ички бурч 5 метрлик боз дубал менен үзүлөт. Андан ары кайрадан ички бурч жана кайрадан боз аскалуу дубал менен үзүлөт. Бул бурчтардын жана плиталардын системасы чыңалуу менен ИТО аркылуу өтүлөт. Катмарланган тек көп. («Кафель сыныктарына» окшош). Сакоочу: илгичтер, закладкалар, дюбелдүү илгичтер, скай-хуктар. Бул участокто «каш кагышты» эске салган эки чоң карнизге багытталган кыймыл жүргүзүлөт. Жол алардын ортосу менен өтөт. Үчүнчү кызыктуу точка.

Участок R19–R20. Илинип турган ички бурч ИТО аркылуу өтүлөт. Сакоочу: илгичтер, дюбелдер.

Участок R20–R21. Кыйгач жаракалары бар тик боз аскалуу плита ИТО аркылуу өтүлөт, закладкалар жана илгичтер жакшы жүргүзүлөт. Дюбелдүү илгичтерде камсыз кылуу.

Участок R21–R22. Кар баскан аскалуу дубал, муздаган жаракалардын сериясы менен. Эркин чыгуу татаал. Илгичтүү камсыз кылуу.

Участок R22–R23. Жантайыңкы муздуу такта. Айс-фи-фи менен өтүү. Ледобурларда камсыз кылуу.

Участок R23–R24. Оңдон солго багытталган кыйгач сыныгы бар аскалуу дубал. Дубалдын түбү тик, андан кийин илинип турган дубалга өтөт. «Тирүү плиталар» көп. Өтүү үчүн френддер жана закладкалар жакшы жүргүзүлөт. Ишенимдүүлүк үчүн дюбелдүү илгичтер пайдаланылган. Сынык муздалган жантайыңкы тактага алып барат.

Участок R24–R25. Тик ички бурчтун түбүнө траверс оңго бийиктик көтөрүлбөстөн муздалган жантайыңкы такта менен өтүлөт.

Участок R25–R26. Тик ички бурч. Оң жактагы дубал илинип турат, ошондуктан «түрүлүп» турат. ИТО менен өтүү. Чыгуу татаал. Өтүү жана камсыз кылуу үчүн чоң өлчөмдөгү френддер жана закладкалар жакшы жүргүзүлөт.

Участок R26–R27. Тик дубал, жогорку бөлүгүндө майда камин бар. ИТО менен өтүү. Сакоочу үчүн илгичтер жана закладкалар пайдаланылган.

Участок R27–R28. Тик муздуу кулуарлардын жана жылаңачтардын системасы. Ледобурларда камсыз кылуу. Өтүү үчүн айс-фи-фи пайдаланылган. Кырга чыкканда – кардуу карниз.

Участок R28–R29. Кыр 3 категориядагы. Айрым жерде кар басып калган. Камсыз кылуу аскалуу тектердин дөңсөөлөрү аркылуу жүргүзүлгөн. Кыймыл бир убакта эки кош байланыш менен жүргүзүлгөн. Түшүү көтөрүлгөн жол менен ишке ашырылган.