I. Техникалык класс

2. Теңир-Тоо, Кыргыз кырка тоосу
3. Эркин Корея чокусу, 4777 м, Т. дубал аркылуу (Семилеткин маршруту)
4. Маршруттун татаалдыгы 6Б
5. Бийиктик 677 м, узундугу 1060 м, маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 67°, анын ичинен 6Б кат. сл. 85° (4320 м – 4570 м)
6. Кагылган илгичтер: аскалуу 142/74, шлямбурдук закладкалар 104/40, муздуу 44/2
7. Жүрүүчү сааттар 48, күндөр 7 (иштетилген)
8. Түнөгөн жерлер: платформадагы чатырда беш жолу түнөө
9. Жетекчи: Балезин Валерий Викторович МСМК

Катышуучулар:

• Захаров Николай Николаевич МСМК
• Коханов Валерий Викторович МС
• Бакалейников Евгений Дмитриевич МС
• Обеднин Константин Александрович КМС
• Козыренко Евгений Викторович КМС

10. Машыктыруучу: Захаров Николай Николаевич
11. Маршрутка чыгышы 22-февраль 1995 ж.

Чокуга чыгышы 27-февраль 1995 ж.

Кайтып келиши 28-февраль 1995 ж.

12. Уюм: Краснояр крайспорткомитет

Маршруттун сүрөтү. 20-февраль 1995 ж. тартылган: саат 14:00, аралык 2 км, бийиктик 4300 м, Nikon аппараты, F-43 мм.

• 1 6Б Семилеткин
• 2 6А Беззубкиндин

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык планга ылайык маршрутту иштетүү (R0–R5) Коханов–Захаров жуптары 21-февраль 12:00дөн 16:00гө чейин аткарган. 22-февраль команда маршрутка толук курамда чыгып, R5–R8 участогунан өткөн. Андан кийин жуп 30 мге жакын дубалды иштеп, команданын калган мүөттөрү түнөк жайды камдаган. 23-февраль Обеднин–Козыренко жупу чоң карнизди (R9–R10), ошондой эле карнизден кийинки плитаны иштеткен. 24-февраль Балезин–Бакалейников жупу R10–R11 жана R11–R12 участогунүн башталышын иштеткен. 25-февраль команда толук курамда пландалган түнөө жайга көтөрүлгөн (R11). Обеднин–Козыренко жупу R11–R12 участогун иштетүүнү уланткан, команданын калган мүчөлөрү түнөө жайды камдап, платформаны илип койгон. 26-февраль Балезин–Бакалейников жупу R12–R16 участогунан өткөн. 27-февраль команда иштелип бүткөн участоктордон, муздуу «крышадан», чоку алдындагы кырдан өтүп, Эркин Корея чокусунун чокусунда саат 17:20да болушкан. Команда түнү бою түшүүдө болуп, 28-февраль 1995 ж. 5А кат. сл. маршруту боюнча түшүп келишкен.

Маршрут бардык коопсуздук чаралары сакталган абалда өткөрүлдү; жаракат алуулар, кулап кетүүлөр болгон жок. Түнөгөн жерлер коопсуз болуп, үстүнөн аскалар шыңгарып турду. Мыкты жабдуулар, жакшы тамактануу жана команданын даярдыгы маршрутту физикалык жана моралдык күчтөрүн сактап калуу менен өтүүгө мүмкүндүк берди.

Аба ырайынын шарттары:

• 21ден 25-февралга чейин - күн ачык болуп, катуу суук болду,
• 26-февраль - капталдан соккон шамал,
• 27-февраль - аба ырайы начарлап, кар аралаш катуу шамал.

Көтөрүлүүнүн бүткүл мезгили ичинде команда спасотряд жана ОБР ГКЧС радисттери менен ишенимдүү радиобайланышта болушту.

Негизги дубалдан (R8–R16) өтүүдө ИТО үчүн «скай-хуки» жана аскалуу якорьки кеңири пайдаланылып, маршрутту тез өтүүгө мүмкүндүк берди.

Тамак-аш продуктуларынын таблицасы

1. Куурулган эт 2 кг
2. Сухарь 2 кг
3. Кант 1 кг
4. Чай 0,2 кг
5. Сублим. сорпо 0,5 кг
6. Сало 1 кг
7. Конденсацияланган сүт 3 кг
8. Бульон кубиктери 0,2 кг
9. Кофе 0,1 кг
10. Гречка 0,5 кг
11. Конфет 1 кг
12. Туз 0,1 кг

Бензин 2,5 кг Газ 0,8 кг

Бардыгы: 14,9 кг

Маршрутка чыгышта ар бир рюкзактын салмагы болжол менен 13 кг (маршрутко илип коюлган жабдууларды эсепке албаганда) болгон.

Бардыгы жүрүүчү сааттар 48

Маршруттун участоктор боюнча баяндамасы

R0–R1. Башында 2 мге жакын бергшрунд, андан соң муздуу жантайма. R1–R2. Муздаган жана кар баскан аскалар жана арыктар аркылуу муздуу кулуарга чыгуу. R2–R3. Муздуу жантайма. R3–R4. Муздуу жантайма, акырында кар баскан аскалуу бурчка чыгат. R4–R5. Кар баскан аскалуу ички бурч. R5–R6. Тиктиги 65° келген тик муздуу жантайма. R6–R7. Башында муздуу жантайма, андан кийин тик камин. R7–R8. Ички бурч, «телевизордун» алдындагы жантайыңкы, кар баскан жана муз болгон текчеге алып чыгат. Текченин оң четинде түнөгөндө орнотулган платформа үчүн орун пландалган. R8–R9. Түз дубал, солго кеткен жантайыңкы жаракалуу. Лазание негизинен ИТО аркылуу. Карнизге чейинки жол. R9–R10. Чоң карниз 4 мге жакын, ИТО менен өтөт, карнизде көзөмөлдөөчү тур бар. Карнизден кийин тик плита, андан солго кеткен жантайыңкы жаракаларга чейин. R10–R11. Солго кеткен жантайыңкы жаракалар, андан соң ички бурч. Участоктун аягында муз каптаган чоң ташка чыгат. Муз үстүндө түнөккө орнотулган платформаны илип коюуга ылайыктуу жер. R11–R12. Түз кыйраган дубал чоң жандуу блоктор менен. Лазание абдан татаал, негизинен ИТО менен. Жалпы багыты өйдө-солго «бетме-бет» өтүлүүчү чакан аскалуу карнизге чейин. Ички бурчка чыгуу. R12–R13. Башында солго кыйраган дубал боюнча, андан кийин ички бурч менен. R13–R14. Үстүнөн шыңгарып турган ички бурчтун уландысы, андан кийин кар басып турган жантайыңкы плиталарга чыгуу, камсыздандырууну уюштуруу кыйын. Чоң ички бурчтун башталышындагы карниздин алдындагы пункт. Көзөмөлдөө пункту. R14–R15. Чоң түз ички бурч кең жаракалуу. R15–R16. Ички бурч карниз менен бүтөт, анын алдынан оңго маятник аркылуу кыйраган дубалдан өтүп, андан соң оңго лазание аркылуу музга чыгуу. R16–R18. Тиктиги 50° келген муздуу жантайма. R18–R19. Тиктиги 60° келген муздуу арык. R19–R21. Тиктиги 50° келген аскалар чыгып турган муздуу арык, Эркин Корея чокусунун негизги кырга чыгат. R21–R22. Аскалуу-кардуу кыр, чокуга чыгат.