Эркин Корея Түндүк дубал аркылуу

С. Семилеткин, 1988 ж. 6Б кат. тарт. Тянь-Шань — Кыргыз кырка тоосу 7.4.144.

Паспорт

Класс: кышкы
Тянь-Шань, Кыргыз кырка тоосу, Ак-Сай капчыгайы
Эркин Корея чокусу, Түндүк дубал аркылуу, 4740 м. 4-чү жолу чыгуу
Маршрут 6Б кат. тарт. (С. Семилеткин, 1988 ж., 3-чү жолу басып өтүү)
Деңиз деңгээлинен бийиктик айырмасы: 890 м, узундугу — 1160 м.
6 кат. тарт. участкаларынын узундугу — 290 м.
Маршруттун орточо тиктиги 62° (бергшрунд — кыр)
Борбордук бөлүктүн орточо тиктиги 87° (3960–4290 м)
Кагылган илгичтер:

Аскалуу	Шлямбурдук	Салмалуу	Муздук	Скай-хуктар
131+7X	4+10X	122	44	6
123+5x	3+6x	109	0	6

Команданын жүрүү сааты — 49, күндөр — 7 (чокуга чейин)
Түнөө:
- 1–2–3–4–5-чи — жарым-жатуу абалында аскалуу текчеде
- 6-чы — кырда жатуу абалында
Жетекчи: Бабанов Валерий Павлович — КМС

Катышуучулар:
- Греков Дмитрий Михайлович — МС
- Ручкин Александр Александрович — МС
- Шабалин Павел Эдуардович — КМС
- Карпов Евгений Анатольевич — КМС
Машыктыруучу: Ильинский Ерванд Тихонович — СССР эст. тр.
Маршрутка чыгыш: 1992 ж. 2-февраль

Чоку: 1992 ж. 9-февраль Кайтуу: 1992 ж. 9-февраль
Уюм: Алма-Ата ш. ЦСКА филиалы

Чокуну жалпы көрүнүшү, 1988 ж. Жайкы. «Юпитер» 37А объективи, F = 135 мм. Дубалга чейинки аралык 3,0 км. Түсірілім орны № 2, Н ± 3800 м.

Дубалдын оң жагынан көрүнүшү, 1988 ж. Жайкы. «Юпитер 37А» объективи, F = 135 мм. Дубалга чейинки аралык 2,5 км. Түсірілім орны № 3, Н = 3700 м.

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык план түзүлгөндө маршрутту 7 күндө, анын ичинде алдын ала иштетүү күнү бар, өтүү пландалган. 1 күн түшүүгө бөлүнгөн. Жагымсыз аба ырайында убакыт графигин 2 күнгө узартуу пландалган. Маршрутта иштегенде кыска кышкы күн, төмөнкү температуралар жана дубалдын Түндүк экспозициясы эске алынган.

Кышкы шарттар үчүн «аралык лагерлерден» иштөө тактикасы тандалган: маршрутту «телевизорго» чейин иштетүү — 8 жип, «штурмдук» лагерь тигуү жана андан кийин дубалдын «ачкычын» иштетүү — эң татаал чыгуунун 8 жип, жана ошондон кийин гана лагерди алып, «крышага» чыгуу. Лагерди жогору көчүрүү туура эмес. Тактикалык план боюнча иштелген. Жалгыз четтөө — кышкы сууктан улам иштин 9:00дан башталып, 10:00да башталышы. Иштетүүчү байламта дайыма караңгыдан мурун түшүп турган, ал эми 18:00да команда толугу менен радиобайланышка чыккан.

Маршрут 1991-жылдын сентябрендеги көтөрүлүүдөн жакшы белгилүү болгондуктан, команда аба ырайынын начарлашына жана көрүнүүнүн чектелишине карабастан иштей алган.

Тактикалык планга ылайык, 1992-жылдын 2-февралында Греков – Ручкин – Карпов байламтасы маршруттун төмөнкү бөлүгүн иштетүүгө чыккан. Шамал кар жаап турган. Күндүз 6 жип перилалар илинип, жүктүн бир бөлүгү (R0–R6 участкалары) ташылган.

Экинчи күнү калган 2 жип (R6–R8 участоктору) өтүлүп, группа толугу менен 16:00да штурмдук лагердин ордуна (R8 участогу) келип, ал жерге чатыр тиккен (сүрөт 1).

4-февральда дубалдын негизги бөлүгүн иштетүү башталган. Бул күнү Бабанов – Шабалин байламтасы иштеген. Тик участок вертикалдык катмарланган плиталардан турган (сүрөт 2), жана 17:00да 60 м жипти илип, байламта чоң карниздин алдына келген (R8–R9 участоктору).

5-февральда кар жаап шамалдаган шартта Греков – Ручкин экилиги дубалды иштетүүнү уланткан. Күндүз 80 м (R9–R13 участоктору) (сүрөт 4), анын ичинде эң татаал участоктордун бири: навеске өтүүчү карниз (сүрөт 3) өтүлгөн. Аны айланып өтүү мүмкүн эмес. Түздөн-түз өтүлгөн.

6-февральда Шабалин – Бабанов байламтасы дубалда иштеген. Эртең менен шамал күч болгон. Дубал эс алганга мүмкүнчүлүк берген эмес. Скай-хуктарда 15 метрлик участок өтүлгөн. Түштөн кийин аба ырайы начарлаган: кар жаап шамал болгон. 80 м дубал (R13–R16 участоктору) илинген (сүрөт 5, 6, 7).

7-февральда Греков – Ручкин байламтасы 60 м дубалды (R16–R18 участоктору) иштетип, түнөөгө түшкөн.

8-февральда эртең менен 9:00да чатырды алып, перилалар боюнча дубал аркылуу өтүп, 14:00да «крышага» чыккан. Муздуу кулуардын 6 жип тик дубал аркылуу (R18–R19 участоктору) кырга чыгарган. 17:00да акыркы катышуучу кырга чыккан, жана команда түнөөгө жайгашкан. Алдыда Карпов – Греков – Ручкин байламтасы иштеген.

9-февральда кыйындыгы анчалык чоң эмес кыр аркылуу (R19–R20 участоктору) өтүп, команда 12:00да Эркин Корея чокусуна көтөрүлгөн. Чокудан түшүү кыр боюнча, андан кийин Лоу муздуу кулуары аркылуу — 5А кат. тарт.

Маршруттун негизги участогу — дубал, ал ИТО аркылуу өтүлгөн, ошондуктан жылышуу ылдамдыгы жогору эмес — 1,5–2 жип бир күнү. Айрыкча суук күндөрдө (2 күн) түштө страховкадагы адам алмаштырылып турган.

Байламталар күн алыш иштешкен, ошондуктан катышуучулар жылуудан, жакшы тамактанууга жана психологиялык эс алууга мүмкүнчүлүк алышкан.

Бардык маршрут боюнча биринчи катышуучу кош жип менен жүргөн, алардын бири UIAA белгиси бар. Экинчи жип перилаларды бекитүү үчүн колдонулган. Ар түрдүү техникалык каражаттардын топтому кеңири колдонулган: айс-фифи, френддер, закладкалар, илгичтер, скай-хуктар.

Көтөрүлүү учурунда эч бир катышуучу кулаган эмес. Ар бир күнү штурмдук лагерде калыбына келтирүү максатында үч маал ысык тамак берилген, ал эми иштеген байламталарга күнүнө эки маал ысык тамак жана күн ичинде кургак тамак берилген. Тамакты тез даярдоо жана отунду үнөмдөө үчүн бардык ысык тамак автоклавда даярдалган.

Штурмдук лагердин ордуна, «телевизорго», чатыр үчүн аянтча даярдалган.

Бардык түнөөлөр:

Жарым-жатуу абалында
Кырда — жатуу абалында

Көтөрүлүүнүн башынан түшүүгө чейин байкоочулар менен туруктуу радиобайланыш жүргүзүлгөн. Базалык лагерде «Рацек» туруучу жайда Кыргыз командасынын катышуучуларындан турган апаттык отряд турган.

Айрым участоктордо күзүндөгү көтөрүлүүдө эркин чыгылып жүргөн жерлерди азыр ИТО менен өтүүгө туура келди, себеби алар муз менен капталган жана төмөнкү температурадан улам.

Бардык жагынан татаал көтөрүлүү жетиштүү ишенимдүүлүк жана бекемдик менен өтүлгөн.

№	Колонка 2	Колонка 3	Колонка 4	Колонка 5	Колонка 6	№ участка	Кат. тарт. участка	Узундугу, м	Тиктиги, °
7		26				R16	VI (A3)	40	80
4		2	2	1992-ж. 6-февраль		R15	VI	15	75
		2	2	7 жүрүү сааты	6 жолу	R15
		9	5	38 аскалуу илгичтер		R14
		9	4	26 закладкалар, 11 шл. илг.
9		15/15	32			R13	VI/A4	40	90
	2			1992-ж. 5-февраль		R12	У	10	55
		3		7 жүрүү сааты	60 м	R11	VI/A3
29		18/18	21			R10	VI/A3
		6				R9	VI/A4	5	140
					2
		21/19	1			R8	VI/A3
	2	3	1			R7	У
	2	3	1			R7	У
4		6				R6	VI/A2

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Маршруттун өзгөчөлүгү — бүт дубалдык бөлүгү кыйгач өтөт: оңдон солго, бул группадагы акыркы катышуучунун жүрүшүнө кыйынчылыктарды жаратат.

Бардык маршрут биринчи катышуучу тарабынан перилалар менен уюштурулуу менен өтүлгөн, калган катышуучулар аны рюкзак менен жабдыктарды колдонуп өтүшкөн. Биринчи катышуучу рюкзаксыз кош жип менен жүргөн.

R0–R1 участогу. Тик карлуу жантайма аркылуу (40–50°), бергшрундга алып баруучу синхрондук жүрүү.

R1–R2 участогу. Төмөнкү бөлүгүндө аскалардын чыгуусу бар тик муздуу жантайма, муздуу жылга. Үстү жагы муз менен капталган жана кар менен басылган аскалуу дубалдан турат. Страховка музбургу жана закладкалар аркылуу уюштурулат.

R2–R3 участогу. Тик муздуу жылга. Страховка музбургу аркылуу.

R3–R4 участогу. Тик муздуу жантайма аркылуу кезектешип жүрүү. Страховка музбургу аркылуу.

R4–R5 участогу. Солдон оңго өтүүчү аскалуу текче, муз менен капталган жана кар менен басылган, тик муздуу жантаймага алып барат. Аралык страховка үчүн жаракалар өтө аз. «Кочкор мүйүздөрүнө» окшогон аскалар.

R5–R6 участогу. Тик муздуу жантайма, үстү жагында аскалуу дубалдын башталышына таянат. Муз менен капталган аскалар аркылуу жүрүп, тик жылганын башталышына келет. Страховка музбургу аркылуу. Аскалуу илгичтерди колдонуу мүмкүн.

R6–R7 участогу. Муз менен толгон тик жылга, жантайма тактага алып барат. Чыгуу татаал. ИТО колдонулат. Страховка үчүн салмалуу элементтер жана аскалуу илгичтер колдонулат.

R7–R8 участогу. Жантайма такта, муз менен капталган жана кар менен басылган. Страховка закладкалар аркылуу. Тактанын аягында бивуак үчүн жакшы жер бар (сүрөт 1).

R8–R9 участогу. Тик аскалуу дубал, бир нече жандуу блоктордон турат. Чыгуу татаал, чоң карнизге багытталып, өтө кылдаттык менен жүргүзүлөт. Толугу менен ИТО менен өтүлөт. Страховка үчүн «Короб» жана «Швелер» типтеги аскалуу илгичтер жакшы жүрөт. (Сүрөт 2).

R9–R10 участогу. Навес, чоң шыгаа менен бүтөт. ИТО менен өтө татаал чыгуу. Өтүү жана страховка үчүн салмалуу элементтер жана швеллердүү илгичтер колдонулат. Карниздин алдында илинген 1-чи контрольдук тур бар. (Сүрөт 3).

R10–R11 участогу. Тик аскалуу дубал, жылмакай рельеф формасында, «кочкор мүйүздөрүнө» окшош. Аралык страховка жана ИТО үчүн орундар өтө аз жана ишенимдүү эмес. Жаракалар муз менен толгон жана кар менен басылган. Чыгуу өтө татаал. Аскалуу илгичтер жана салмалуу элементтер колдонулган. Коопсуздук максатында 2 шлямбурдук илгич кагылган. (Сүрөт 4).

R11–R12 участогу. Муз жана кар менен толгон тик жылга. ИТО менен өтүлөт. Өтүү жана аралык страховка үчүн илгичтер жана салмалуу элементтер колдонулат. (Сүрөт 4).

R12–R13 участогу. Жантайма такта, муз менен капталган. Аскалуу дубалдын түбүнө алып барат, ал жерде страховка үчүн шлямбурдук илгич кагылган. Страховка музбургу аркылуу.

R13–R14 участогу. Жүрүү дайыма оңдон солго, жогору багытта. Өтмө дубалдардын, артта калган «жандуу» плиталардын жана «карниздердин» ички бурчтарынын алмашуусу жүрөт. ИТО менен өтө татаал чыгуу. Эки жерде страховка үчүн шлямбурдук илгичтер кагылган. Өтүү үчүн закладкалар да, илгичтер да колдонулган. (Сүрөт 5, 6).

R14–R15 участогу. Тик, жер-жерлери шыгактуу дубал, негизинен илгичтер үчүн жаракалар бар. Ортоңку бөлүгүндө эки шлямбурдук илгичте 2-чи контрольдук тур бар. ИТО менен чыгуу өтө татаал, дайыма шыгактуу бурчтан ыргытат. (Сүрөт 6, 7).

R15–R16 участогу. «Кочкор мүйүздөрүнө» окшогон тик дубал, муз менен капталган жана кар менен басылган. Жаракалар дээрлик жок. Участок ИТО үчүн «скай-хуктардын» жардамы менен өтүлгөн.

R16–R17 участогу. Тик ички бурч. Оң жактуу дубал шыгактуу, ошондуктан бурчтан ыргытат. ИТО менен өтүлөт. Чыгуу татаал. Өтүү жана страховка үчүн чоң өлчөмдөгү френддер жана салмалуу элементтер жакшы жүрөт.

R17–R18 участогу. Үстү жагында кичине камин бар тик дубал. ИТО менен өтүлөт. Өтүү жана страховка үчүн илгичтер жана салмалуу элементтер колдонулат.

R18–R19 участогу. Тик муздуу кулуарлар жана жылгалардын системасы. Ортоңку бөлүгүндө муз менен капталган аскалуу дубал. Страховка музбургу аркылуу. Өтүү үчүн «айс-фифи» колдонулат.

R19–R20 участогу. 2Б кат. тарт. тик кыр. Кар баскан жана муз менен капталган. Страховка чыгып турган тосмо аркылуу. Жүрүү кезектешип жана синхрондуу. Чокудан түшүү кыр аркылуу, андан кийин Лоу муздуу кулуары аркылуу — 5А кат. тарт.

Сүрөт 1. Команданын штурмдук лагери. R7–R8 участогу.

Аскалуу илгичтер	Шлямбурдук илгичтер	Салмалуулар	Френддер	№ участогу	ИТО кат. тарт.	Участоктун кат. тарт.	Узундугу, м	Тиктиги, °
				R25	III		240	40
				R24	V+		200	60
2				R23	V+		10	90
4	1			R22	V+		20	90
2	1	8		R21	VI	4	10	90
3	2	6		R20	VI	2	20	80
		3		R19	VI	4	0,5	95
4	1			R18	V		30	80
5		15		R17	VI	4Е	25	85
7		5		R16	VI	4	2,5	90
651		3		R15	VI	4Е	1,5	180
4		341		R14	V	3Е	20	60
4		5		R13	V	3	20	60
3		8		R12	VI	4	30	75
1		5		R11	VI	4Е	15	70
3		4		R10	VI	4	2	180
6		14		R9	VI	4	15	85
6		5		R8	VI	3	30	80
1				R7	V	1Е	40	60
2		8	1	R6	V+		40	80
		4		R5	V+		40	60
2		8		R4	IV+		80	50
3		2		R3	V		40	70
2		4		R2	IV		20	45
		5		R1	IV+		40	45
2	2	8		R0	V-		80	60

Байланышы бар

Мазмуну

Эркин Корея Түндүк дубал аркылуу

Паспорт

Команданын тактикалык аракеттери

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Тиркелген файлдар

Булактар

Комментарийлер

Аскалуу илгичтер	Шлямбурдук илгичтер	Салмалуулар	Френддер	№ участогу	ИТО кат. тарт.	Участоктун кат. тарт.	Узундугу, м	Тиктиги, °
				R25	III		240	40
				R24	V+		200	60
2				R23	V+		10	90
4	1			R22	V+		20	90
2	1	8		R21	VI	4	10	90
3	2	6		R20	VI	2	20	80
		3		R19	VI	4	0,5	95
4	1			R18	V		30	80
5		15		R17	VI	4Е	25	85
7		5		R16	VI	4	2,5	90
651		3		R15	VI	4Е	1,5	180
4		341		R14	V	3Е	20	60
4		5		R13	V	3	20	60
3		8		R12	VI	4	30	75
1		5		R11	VI	4Е	15	70
3		4		R10	VI	4	2	180
6		14		R9	VI	4	15	85
6		5		R8	VI	3	30	80
1				R7	V	1Е	40	60
2		8	1	R6	V+		40	80
		4		R5	V+		40	60
2		8		R4	IV+		80	50
3		2		R3	V		40	70
2		4		R2	IV		20	45
		5		R1	IV+		40	45
2	2	8		R0	V-		80	60

Аскалуу илгичтер	Шлямбурдук илгичтер	Салмалуулар	Френддер	№ участогу	ИТО кат. тарт.	Участоктун кат. тарт.	Узундугу, м	Тиктиги, °
				R25	III		240	40
				R24	V+		200	60
2				R23	V+		10	90
4	1			R22	V+		20	90
2	1	8		R21	VI	4	10	90
3	2	6		R20	VI	2	20	80
		3		R19	VI	4	0,5	95
4	1			R18	V		30	80
5		15		R17	VI	4Е	25	85
7		5		R16	VI	4	2,5	90
651		3		R15	VI	4Е	1,5	180
4		341		R14	V	3Е	20	60
4		5		R13	V	3	20	60
3		8		R12	VI	4	30	75
1		5		R11	VI	4Е	15	70
3		4		R10	VI	4	2	180
6		14		R9	VI	4	15	85
6		5		R8	VI	3	30	80
1				R7	V	1Е	40	60
2		8	1	R6	V+		40	80
		4		R5	V+		40	60
2		8		R4	IV+		80	50
3		2		R3	V		40	70
2		4		R2	IV		20	45
		5		R1	IV+		40	45
2	2	8		R0	V-		80	60

Аскалуу илгичтер	Шлямбурдук илгичтер	Салмалуулар	Френддер	№ участогу	ИТО кат. тарт.	Участоктун кат. тарт.	Узундугу, м	Тиктиги, °
				R25	III		240	40
				R24	V+		200	60
2				R23	V+		10	90
4	1			R22	V+		20	90
2	1	8		R21	VI	4	10	90
3	2	6		R20	VI	2	20	80
		3		R19	VI	4	0,5	95
4	1			R18	V		30	80
5		15		R17	VI	4Е	25	85
7		5		R16	VI	4	2,5	90
651		3		R15	VI	4Е	1,5	180
4		341		R14	V	3Е	20	60
4		5		R13	V	3	20	60
3		8		R12	VI	4	30	75
1		5		R11	VI	4Е	15	70
3		4		R10	VI	4	2	180
6		14		R9	VI	4	15	85
6		5		R8	VI	3	30	80
1				R7	V	1Е	40	60
2		8	1	R6	V+		40	80
		4		R5	V+		40	60
2		8		R4	IV+		80	50
3		2		R3	V		40	70
2		4		R2	IV		20	45
		5		R1	IV+		40	45
2	2	8		R0	V-		80	60