Паспорт

I. Техникалык чыгыштардын классы. 2. Кыргыз Ала-Тоо кырка тоосу, Ак-Сай капчыгайы. 3. Эркин Корея чокусу Чыгыш жалчасынын Түндүк дубалынын борбору менен. 4. 6Б кат. сл. экинчи жолуу сунушталат. 5. Айырма 580 м, узундугу 890 м. 5–6 кат. сл. участоктордун узундугу 480 м. Маршруттун орточо тиктиги 64°, дубал 81,6° (4330–4580). 6. Кагылган илмектер:

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 64 саат жана 5 күн.
8. Түнөгү: 1–2–3-чү "телевизордун" астындагы текчедеги чатырда, 4-чү ички бурчта илинген отургучта, муздалган.
9. Жетекчи: Боголюбов Владимир Владимирович Катышуучулар:

• Балыкин Владимир Владимирович КМС
• Лавренченков Сергей Станиславович КМС
• Быстров Сергей Павлович МС
• Донской Константин Дмитриевич МС
• Ганжуров Никита Гаврилович КМС

10. Машыктыруучу: Идалевич Владимир Фадеевич
11. Маршрутка чыгыш: 3 август 1988 ж. Чокуга 7 август 1988 ж. Кайтуу 8 август 1988 ж.

1. Швабдын маршруту 5Б кат. сл. 1982 ж.
2. Студениндин маршруту 5Б кат. сл. 1966 ж.
3. Кустовскийдин маршруту 5Б кат. сл. 1969 ж.
4. Семилеткиндин маршруту 6Б кат. сл. 1988 ж.
5. Попенконун маршруту 6Б кат. сл. 1975 ж.
6. Беззубкиндин маршруту 5Б кат. сл. 1969 ж.
7. Мышляевдин маршруту 5Б кат. сл. 1961 ж.
8. Багаевдин маршруту н.к.л. 1974 ж.
9. Барбердин маршруту 5Б кат. сл. 1976 ж.
10. Андреевдин маршруту 5А кат. сл. 1959 ж.
11. Лоунүн маршруту 5А кат. сл. 1976 ж. Гелиос-44, Ф=58 мм. Аралык 4 кмге чейин. Бийиктик — 3750 м.

ДУБАЛДЫН ОН ЖАК ПРaselineИ. 24 июль 1988 ж. 16:00. Гранит — 2, Ф = 80. Аралык 4 кмге чейин. Сүрөт тартуу түйүнү №1. Бийиктик — 3700 м.

Маршруттун участкарынын сүрөттөлүшү.

• R4–R5. Ички бурч, муздалган, аскалардын мүнөзү — «көчүрмө мурду», ишенимсиз илмектер терең эмес жарыктарда.
• R6–R7. Ички бурч, асылып турган камин. Лазуу үчүн ыңгайлуу тирөөчүлөр, илмектер үчүн түрдүү жарыктар бар.
• R8–R9. Дубал 80°, калыңдыгы бирден жыйырма сантиметрге чейинки бөлүнүп калган плиталардан турат. Тирөөчүлөр, жарыктар бар, бирок тирөөчү плиталардын кыймылдап туруусунан лазуу коркунучтуу.
• R9–R10. Монолит ички бурч, илмектер жана төштүк үчүн жарыктар бар.
• R10–R11. Карниз 2 метр учугу менен, илмек жана төштүк үчүн жарыктар бар. Башкаруучу тур.
• R11–R12. Ички бурч, тирөөчүлөр дээрлик жок. Айрым жерлерде жарыктар сокур.
• R12–R13. Дубалча кичине тирөөчүлөр менен, ылдый караган. Илмек жана майда төштүк үчүн жарыктар бар.
• R13–R14. Ички бурч, муздалган, камсыздандыруу уюштуруу үчүн ледобурларды бураса болот. Акыркы түнөөчү жай жана ичүүчү муз.
• R14–R15. Тик монолит дубал, тирөөчү жана рельеф жок.
• R15–R16. Карниз, учуг 1,5 м. Оңдон солго өтүү. Камсыздандыруу үчүн шлямбур кагылган.
• R16–R17. Ички бурч. Кант чыгаруучу ички бурчтардын башталышы. Рельеф пайда болот.
• R17–R18. Монолит ички бурч, асылып бүтөт.
• R18–R19. Асылуу 0,5 м. Өтүү үчүн мурдатан кагылган шлямбур илмек колдонулган.
• R19–R20. Ички бурч, өтүү үчүн шлямбур кагылган, андан кийин майда "стопер" төштүктөр жакшы өтөт.
• R20–R21. Узун ички бурч, муз жылгасынын кантына чыгарат. Башталышында камсыздандыруу жана өтүү үчүн эки шлямбур кагылган. Илмек жана төштүк үчүн түрдүү жарыктар пайда болот.
• R21–R22. Ички бурчтун уландысы, жарыктар жаракаларга өтөт, лазуу мүмкүнчүлүгү пайда болот. Бурчтун үстү жана чыгыш алдындагы дубалча бөлүнүп калган, коркунучтуу.

R8–R13 жана R15–R22 участкаларын өтүү үчүн жетекчилер байланышта клиффханг жана талько колдонушкан. R13 участогунда жетекчи 15 мге чейин эркин лазуу менен өткөн.

Биринчи камсыздандыруу үчүн кош жип, 11 мм «ЭЛИТА» жана 11 мм «РОЗОЛШИ», ошондой эле «Букашка-3» жана ЛТИ амортизаторлору колдонулган. Камсыздандыруу үчүн "лепесток" жана "Штихта" шайбасы колдонулган.

Бардык калган катышуучулар үстү жактан камсыздандыруу менен, эки "жумар" колдонуу менен перила аркылуу жылышкан.

R0–R6 участкалары атылат. Өтүү — эртең менен же түнкүсүн.

R2–R4 участогу. Биринчиси текче боюнча ички бурчка жакындады. Гелиос-44, Ф=58. Аралык 20 м, № I, бийиктик 4215 м.

№2 түйүндөн жогору карай дубал. "Телевизордон" маршрут. Гелиос-44, Ф=58. Кара сызык. Ю. Попенконун маршрутундагы "Чоң карниз" 6Б кат. сл.