ӨРҮҮ ЧЫККАНДАРДЫН КУЖУМУ 1576
- Өрүү чыгуу классы: техникалык
- Өрүү чыккан район, кырка тоо: Теңир-Тоо, Кыргыз Ала-Тоо
- Чоку, анын бийиктиги, чыгуу маршруту: ч. Эркин Корея, 4740 м, Түндүк дубал аркылуу
- Тас жолунун категориясы: 6 (үчүнчү ирет чыгуу)
- Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктиктердин ортосундагы айырма — 1010 м; 5–6 татаалдык категориясындагы участкалардын узундугу — 995 м; орточо тиктиги — 78°
- Кагылган илгичтер: камсыздандыруу үчүн: аскалуу — 186; муздуу — 45; шлямбурдук — 2; ИТО түзүү үчүн: аскалуу — 12; муздуу — жок; шлямбурдук — 7
- Жүрүүчү сааттардын саны: 32 саат
- Түнөгөн жерлердин саны жана алардын мүнөздөмөсү: 4
- 18 август 1982 ж. — асканын «маңдайында» отурган абалда, начар;
- 19 август 1982 ж. — карлуу-мuzдуу текчеликтин үстүндө отурган абалда, канааттандырарлык;
- 20 август 1982 ж. — илинген бешик менен текчеде отурган абалда, начар;
- 21 август 1982 ж. — муз кырдагында жарым жаткан абалда, жакшы.
- Жетекчинин, катышуучулардын фамилиясы, аты-жөнү жана алардын квалификациясы: Кликушин Геннадий Степанович — жетекчи — КМС; Стальмахов Александр Васильевич — катышуучу — КМС; Калюгин Константин Викторович — катышуучу — КМС; Бородин Сергей Алексеевич — катышуучу — КМС
- Команданын машыктыруучусу: Калюгин Константин Викторович — КМС, 1-категориядагы инструктор
- Маршрутка чыккан датасы: 18 июль 1982 ж.
Маршруттан кайткан датасы: 22 июль 1982 ж.
Эркин Корея чокусунун Түндүк дубалындагы (УИАА б-ча) 6 кат. тр. маршрутунун профилдик схемасы жана эскизи
ӨРҮҮ ЧЫККАНДАРДЫН МАРШРУТУНУН НЕГИЗГИ МҮНӨЗДӨМӨЛӨРҮНҮН ЖАЗЫЛЫШЫ
| Дата | Белгиленген | Орточо тиктиги, град | Узундугу, м | Рельефтин мүнөзү | Тас жолу | Абалы | Аба ырайынын шарттары | Аскалуу | Муздуу | Шлямбурдук |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 18 июль 1982 ж. | R0–R1 | 90 | 4 | Бергшрунд | 6 | Аба ырайы жакшы | — | — | 2 (x) | |
| R1–R2 | 65 | 55 | Муздуу жантайма | 5А | Кар басып калган | —«— | — | 3 | — | |
| R2–R3 | — | 70 | Асканын астынан траверс кылуу | 5Б | Тоңуп калган аскалар | —«— | 5 | 3 | — | |
| R3–R4 | 80 | 10 | Муздуу жөө | 6 | Ичке катуу муз | —«— | 1 | 1 | — | |
| R4–R5 | — | 20 | Текчеликтин үстүнөн траверс кылуу | 5А | Муздап калган, кар баскан | —«— | 2 | 2 | — | |
| R5–R6 | 80 | 10 | Аска | 6 | Бузулган, муздап калган | —«— | 2 | — | — | |
| R6–R7 | 80–85 | 35 | Ички бурч | 6 | Муздап калган | —«— | 7 | — | — | |
| R7–R8 | 90 | 10 | Үстү салынган аска | 6 | Бузулган | —«— | 2, 1 | — | — | |
| R8–R9 | 60 | 15 | Карлуу-мyzдуу жантайма | 4Б | Үстүнө таштар чыккан | —«— | 1 | 1 | — | |
| R9–R10 | — | 5 | Муздуу коктунун үстүнөн траверс кылуу | 4Б | Ичке муз | —«— | 1 | 1 | — | |
| R10–R11 | — | 10 | Жантайма текчеликтин үстүнөн траверс кылуу | 5А | Муздап калган | —«— | 2 | — | — | |
| R11–R12 | 60 | 55 | Аскалуу-муздуу кыр 1-кат. тр. | 5Б | Кар басып калган | —«— | 5 | 3 | — |
Таблицанын уландысы
| Дата | Белгиленген | Орточо тиктиги, град | Узундугу, м | Рельефтин мүнөзү | Тас жолу | Абалы | Аба ырайынын шарттары | Аскалуу | Муздуу | Шлямбурдук |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 18 июль 1982 ж. | R12–R13 | 80 | 35 | Камин | 6 | Муз менен толгон | Аба ырайы жакшы | 15 | — | 2 (x) |
14:00–20:00 — бивуакты уюштуруу жана маршрутту иштетүү. 40 м (R13–R15 участоктору) иштеген. Аскалуу «маңдайда» муз чабылган, 4 адамга отурган абалда түнөө уюштурулган. Площадка ачык эле кичинекей болгон, эс алышкан жок.
| 19 июль 1982 ж. | R13–R14 | 70 | 20 | Жылмаланган аска | 6 | Илгичтер үчүн аз жарака бар | —«— | 5 | — | — | | | R14–R15 | 70 | 27 | Кадамдалып жасалган аскалар | 5Б | Кар басып калган | —«— | 6 | — | — | | | R15–R16 | 85 | 18 | Жарык кеткен аска | 6 | Муздап калган | —«— | 14 | — | — |
14:00–20:00 — бивуакты уюштуруу жана маршрутту иштетүү. 70 м (R16–R18 участоктору) иштеген. Нымдуу кар, муз жана таштардын жардамы менен 4 адамга түзүлгөн площадкада отурган абалда түнөө уюштурулган. Эс алышкан канааттандырарлык.
| 20 июль 1982 ж. | R16–R17 | 85–90 | 30 | Аскалуу-муздуу кокту | 6 | Күчтүү бузулган | —«— | 12, 1 | 2 | — | | | R17–R18 | 80–85 | 70 | Плита | 6 | Жылмаланган | —«— | 15 | — | — | | | R18–R19 | 85 | 30 | Жарылган аскалар | 6 | Бузулган | —«— | 9 | — | — | | | R19–R20 | 90 | 38 | Дубал | 6 | Ири «тирүү» катмарлар менен | —«— | 16 | — | 5 (xx) |
16:00–20:00 — бивуакты уюштуруу жана маршрутту иштетүү. 60 м (R20–R22 участоктору) иштеген. Ичке текчеде (20–40 см) илинген бешик менен палатка илинген. Түнөө отурган абалда болгон, жайсыз болгон, жакшы эс алган жок.
Таблицанын уландысы
| Дата | Белгиленген | Орточо тиктиги, град | Узундугу, м | Рельефтин мүнөзү | Тас жолу | Абалы | Аба ырайынын шарттары | Аскалуу | Муздуу | Шлямбурдук |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 21 июль 1982 ж. | R20–R21 | 90 | 30 | Аска | 6 | Жылмаланган, бузулган | Аба ырайы жакшы | 8, 1 | — | — |
| R21–R22 | 80 | 30 | Аскалуу-муздуу кокту 2-кат. тр. | 5Б | «Тирүү» таштар көп | —«— | 2 | 2 | — | |
| R22–R23 | 95–100 | 35 | Карниздер менен салынган дубал | 6 | Монолит | —«— | 7, 13 | — | 8 (xxx) | |
| R23–R24 | 90 | 10 | Жылма дубал | 6 | Монолит | —«— | 4 | — | — | |
| R24–R25 | 90 | 15 | Катмар | 6 | Бузулган | —«— | 4 | — | — | |
| R25–R26 | 70 | 60 | Бөлөк түзүлгөн аскалар 3-кат. тр. | 5Б | Муздап, бузулган | —«— | 9 | — | — | |
| R26–R27 | 70 | 60 | Муздуу жөө | 6 | Катуу, ичке муз | —«— | 6 | 5 | — | |
| R27–R28 | 65 | 20 | Аскалуу-муздуу жөө | 5Б | Үстүнө таштар чыккан | —«— | 3 | 2 | — | |
| R28–R29 | 70 | 30 | Аскалар менен муздун чек арасы | 5Б | Катуу, ичке муз | —«— | 13 | 3 | — |
18:00–20:00 — бивуакты уюштуруу. Муздан 4 адамга площадка түзүлгөн. Түнөө жарым жаткан абалда — маршруттагы эң жакшысы. Эс алышкан жакшы.
| 22 июль 1982 ж. | R29–R30 | 85 | 15 | Ички бурч | 6 | Муздап калган | —«— | 3 | — | — | | | R30–R31 | 80 | 30 | Муздуу «дарыя» | 5Б | Ичке катуу муз | —«— | 1 | 4 | — | | | R31–R32 | 70 | 15 | Аска | 5Б | Муздап калган | —«— | 3 | — | — | | | R32–R33 | 65 | 8 | Ички бурч | 6 | Муздап калган | —«— | 3 | — | — | | | R33–R34 | 65 | 60 | Муздуу кокту | 5Б | Ичке каткан муз | —«— | — | 8 | — | | | R34–R35 | 70 | 30 | Карнизи бар аскалуу-муздуу жантайма | 5Б | Кар басып калган | —«— | 1 | 4 | — | | | R35–R36 | 35 | 200 | Карлуу-аскалуу кыр | 3Б | Чыккан тосмолор | —«— | — | — | — |
12:00 — Эркин Корея чокусу. Топ-Карогай өрөөнүнө түшүү. 19:00 — «Ала-Арча» а/лг кайтуу.
Эскертүү.
- (х) Бивуакты уюштуруу (камсыздандыруу) үчүн колдонулган
- (хх) Бивуакты уюштуруу үчүн эски шлямбурдук илгичтер колдонулган (ххх) Өтүү үчүн 5 эски шлямбурдук илгичтер колдонулган
- R12–R13, R15–R16, R19–R20, R28–R29 участокторунда колдонулган илгичтердин көп саны бивуакты уюштуруу менен байланыштуу.
- 9-графада илгичтердин жана закладной элементтердин жалпы саны көрсөтүлгөн.
Команданын капитаны 
Г. С. Кликушин
ӨРҮҮ ЧЫГУУНУ ТАЛКУУЛООНУН ПРОТОКОЛУ
29–30 июнь 1985 ж. Түндүк дубал аркылуу Эркин Корея чокусуна чыгууну талкуулоо протоколу (Попенко маршруту), Укрспорткомитет командасы, СССРдин альпинизм боюнча Чемпионаттын алкагында, техникалык класс.
Катышкандар: Команда: Гриценко В. — жетекчи Добренко В. — жетекчинин орун басары Туров В. Выйко В. Белинский С. Ляпун А. Тренер: Толстоусов А. Соттор: Тур В.И. — башкы сот Коршунов Д. Погорский В. Шалыгин А. Акименков М. Парфёненко В.
Талкууну 1-чыгаруучу, команданын жетекчиси Гриценко В.И. жүргүздү.
Гриценко В.: Команда иштеди. Сезондо 6 кат. тр. маршрутка ч. Чапдара (моногарова) жана ч. Агамманда 5Б категориясындагы биринчи өтүү. Эркин Корея чокусуна чыгууга даярданып, 6 кат. тр. татаал маршруттардын бирин тандап, Попенко маршруту аркылуу чыгууну пландашты. Тактика боюнча кыскача айтканда: негизги вариант бир түн менен өтүү болгон, ал ишке ашты. Маршруттун абалы канааттандырарлык эмес, маршрут объективдүү түрдө таштардын коркунучу бар. Маршрут саат 5:00-дө байланышкан топтор менен кезектешип өтүү менен башталды — Туров, Гриценко, Добренко, Бойко, Ляпун — саат 14:00-дө иштешти. Маршрутта алгачкы 5 киши иштешти. Участоктор боюнча эч кандай сын жок. Спуску «Мой» муздуу коктусу аркылуу өткөрдүк. Маршрут толугу менен 6 кат. тр. дал келет, эс алганга мүмкүн эмес.
Туров В.: Маршрут чындап эле таштардын коркунучу бар, анткени катмарлардын көп бөлүнүп кетишинен. Коопсуз өтүүнү уюштурууга көп убакыт кетти. Маршрутту суук аба ырайында өтүү жакшы. Азыр өтүү үчүн эң жакшы убакыт эмес.
Бойко В.: Маршрут мурунку өрүү чыккандар тарабынан абдан көп иштелген эмес — илгичтердин «менюсу». Команда жакшы жана так иштеди.
Коршунов Д.: Түнөк кандай болду? Гриценко В.: Жарым жаткан абалда. Бойко чоң карнизди иштеп жатты, калгандары бардыгы үчүн площадкаларды даярдашты. Коршунов Д.: Байкоодо карнизди команда эки вариант менен өтүүгө аракет кылып жаткандай көрүндү? Бойко В.: Карнизге кирүүнүн эки варианты бар, ал эми карнизди өтүү бир гана жол менен. Акименков М.: Саат 24:00-дө канчада чыктыңар? Гриценко В.: Саат 8:00-дө. Шалыгин А.: Авариялык кырдаалдар үчүн кандай варианттар бар эле? Толстоусов А.: Авариялык кырдаалдар өрүү чыгууну баштоодон мурун үч команда менен бирге талкууланган, ал протоколдордо чагылдырылган. Парфёненко В.: Кандай жабдуулар колдонулду — тактап айтканда, жиптер? Гриценко В.: Жиптер — УИАА белгиси бар 3 импорттук жана бир орус. Френддер колдонулду. AUSTRI илгичтери, 2 сероруба жана бардыгында кошки бар эле. Коршунов Д.: 220-күнү темптин көтөрүлүшүнүн себеби эмнеде? Гриценко В.: Карнизди өтүү жана маршруттун жантайма бөлүгүнө чыгуу менен. Акименков М.: Дубал болжол менен канча бийиктикке чейин талкаланып жатат? Гриценко В.: Төмөнкү бөлүгү 3-участокко чейин жана дубалда аскалардын чоң бузулгандыгынан коркунуч бар. Коршунов Д.: РСФСР командасын, алардын өрүү чыгууларын көрдүңөрбү — бул силердин командага кандай таасир этти? Гриценко В.: Тыныч. Биз бул жарышуу эмес, өрүү чыгуу экенин түсінүп турдук. Акименков М.: Команда кандай бивуактык жабдууларды алды? Гриценко В.: Плащтар, спальниктер, карематар — негизинен жеке. Парфёненко В.: Радиобайланыш кантип жүрдү? Гриценко В.: Үзгүлтүксүз. Командада «Ласточка» рациялары бар эле.
Гриценко В.И.: Өрүү чыгуу силерге бекитилди, жетекчилик да ошондой чечим чыгарды.
Протоколду жазган: Олов / Толстоусов
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз