Чыгуу паспорту
- Район — Теңир-Тоо, Кыргыз кырка тоосу
- Пик Эркин Корея 4740 м, Түндүк дубалдын ортосу менен (Ю. Попенко)
- 6А кат. татаалдык
- Маршруттун мүнөздөмөсү — комбинирленген.
- Маршруттун мүнөздөмөсү:
Маршруттун бийиктик айырмасы (бергшрунд 4100 м – чоку 4740 м) — 640 м. Маршруттун кырга чейинки узундугу — 870 м. Маршруттун чокуга чейинки узундугу — 1070 м. Участоктардын узундугу:
- 6 кат. тат. — 160 м
- 5 кат. тат. — 460 м. Маршруттун кырга чейинки орточо тиктиги — 65°. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги («чатырга» чейин) — 75°.
- Маршрутта калтырылган: илгичтер — 5, анын ичинде шлямбур илгичтер — 0.
Маршрутта колдонулган илгичтер:
- шлямбур стационардык — 18, анын ичинде ИТО — 15 (бардык шлямбур илгичтерди биринчи өткөн команда каккан)
- жалпы колдонулган ИТО — 86.
- Жүрүү саатынын саны — 64, күндөр — 8, анын ичинде түшүү.
- Жетекчи — Иванов Виталий Борисович КМС.
Катышуучулар: Титов Вадим Викторович — 1-сп. разряд.
- Команданын машыктыруучулары: Иванов Виталий Борисович КМС
- Чыгыш датасы:
иштөөгө — 20-февраль 2005 ж. саат 10:00; маршрутка — 22-февраль 2005 ж. саат 7:00; чокуга — 28-февраль 2005 ж. саат 16:00; кайтуу — 28-февраль 2005 ж. саат 23:00.
Сүрөт №1. Сүрөт эркин Корея чокусунун Попенко командасынын маршруту Семилеткиндин маршруту Ручкиндин маршруту Барбердин маршруту Сүрөт 19-февраль 2005 ж. Ак-Сай мөңгүсүнөн тартылган.
Чыгуу графиги
| Участоктун № | Илгичтер | Муз илгичтер | Закладкалар | Шлямбур илгичтер | UIAA символдору менен схемасы | Узундугу, м | Тиктиги, ° | Кат. тат. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 70 | |||||||
| R8 | 5/5 | 9 | 3/2 | 10 | 90 | |||
| 15 | 90 | |||||||
| R7 | 6/4 | 8 | 5/5 | Сүрөт №5 | 35 | 60 | ||
| 25 | 80 | |||||||
| R6 | 3 | 6 | 5 | Сүрөт №4 | Түнөө №1 | 25 | 70 | |
| R5 | 7 | 22–23 февраль | 25 | 70 | ||||
| R4 | 12 | 50 | 60 | |||||
| R3 | 11 | 50 | 60 | |||||
| R2 | 12 | 5 | 3 | 50 | 70 | |||
| R1 | 2 | 3 | 40 | 45 | ||||
| 45 | 50 | |||||||
| R0 | 10 | 5 | 90 |
М 1:2000
| Участоктун № | Илгичтер | Муз илгичтер | Закладкалар | Шлямбур илгичтер | UIAA символдору менен схемасы | Узундугу, м | Тиктиги, ° | Кат. тат. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R21 | 15 | 130 | 60 | |||||
| R20 | 2 | 6 | Сүрөт №9 | Түнөө №3 | 40 | 60 | ||
| R19 | 3 | 4 | 27 февраль | 15 | 70 | |||
| R18 | 8 | 50 | 60 | |||||
| R17 | 8/8 | 3/3 | 15 | 85 | ||||
| R16 | 10/10 | 15 | 85 | |||||
| R15 | 5/5 | 4/4 | 15/15 | Сүрөт №8 | 35 | 110 | ||
| R14 | 5 | Сүрөт №7 | 15 | 70 | ||||
| R13 | 1/1 | 2/2 | 3 | 110 | ||||
| R12 | 3/2 | 8/7 | 15 | 80 | ||||
| R11 | 4/3 | 3/3 | 3 | Сүрөт №6 | Түнөө №2 | 20 | 75 | |
| R10 | 7/4 | 6/3 | 24–26 февраль | 25 | 80 | |||
| R9 | 12 | 50 | 70 |
М 1:2000
М 1:2000
Маршруттун техникалык сүрөтү
28 февраль 2005 ж. Бауман атындагы МГТУ альпинисттеринин тобу Эркин Корея чокусуна Барбердин 5Б кат. тат. маршрути менен чыкты:
- Новиков А. (жет.)
- Сушко Д.
- Прут О. Аба ырайы ачык. Чокуда саат 9:30да Казань шаарынан чыккан группанын (3 киши) жазуусу алынды. Түшүү жолу менен саат 9:35 башталды. Чыгуубузду Ацтектерге арнайбыз!
Сүрөт 4. R6–R7 участогунун өтүшү.
Сүрөт 5. R7–R8 участогунун өтүшү.
Сүрөт 7. Перилалар менен өтүү. R13–R16 участогу.
Сүрөт 8. Перилалар менен өтүү. R15–R16 участогун башталышы.
Сүрөт 9. Контролдук турда. R19–R20 участогу.
Маршруттун участогун сүрөттөө
| Участоктун № | Сүрөттөмө |
|---|---|
| R0–R1 | Бергшрунд. Муздуктун дубалчасы 5 м, андан соң муздук жантайма. |
| R1–R2 | Кардуу-ледовый жантайма, аскалардын алдына алып барат. |
| R2–R3 | Таштардын кыйраган жери, дубалдар жана муз менен капталган текчелер. |
| R3–R6 | Ичинде таштар жана аскалуу аралдар бар муз жантаймасы. Жантайманын аягында муз кырда музданган отургуч түндүк жасалган. |
| R6–R7 | Дубалдагы чоң жараканын башталышы. Башта муз дубалча, андан соң ички бурч, муз менен капталган (муздун калыңдыгы 5 см), жогорудан фирн менен бүркөлгөн. |
| R7–R8 | Муз талаасы ички бурчка алып чыгат, фирн менен тосулган. Страховка уюштуруу үчүн көйгөйлүү жер. |
| R8–R9 | Ички бурч ичке муз катмары менен (3 см). Страховка ички бурчтун оң жана сол жагындагы аскаларда уюштурулат. |
| R9–R10 | Аска дубалчасына алып баруучу муз плитасы. |
| R10–R11 | Аска дубалчасында аз сандаган карниздер бар, муз жана фирн менен капталган текчеге алып чыгат. Текчени фирн жана муздан тазарткандан кийин үч шлямбур илгич табылды. Текчеде экинчи отургуч түндүк уюштурулган. |
| R11–R12 | Шлямбурлардын оң жагында ички бурч. Илгич страховкасы менен өтүлөт. |
| R12–R13 | Камин, солдон муз менен капталган дубалча. Закладкалар жана френддер үчүн жаракалар бар. |
| R13–R14 | Асылып турган дубалча — карниз. Якорь илгичтер жана майда стопперлердин жардамы менен өтүлөт. |
| R14–R15 | «Кочкор баштар». Плитасында карниздер жана жаракалар аз. ИТО өткөрүүдө скайхактар үчүн тешиктерди оюу талап кылынат. Биз якорь илгичтердин жардамы менен эркин чыгуу менен өтүп кеттик. Маршруттун эң татаал участогу. |
| R15–R16 | Асылып турган дубалча — карниз, шлямбурлар менен тешилген. Биринчи өткөндөрдүн шлямбур жолу. Шлямбурлардын аралыгы чоң. Кээде кошумча илгичтерди же закладкаларды же алардын серияларын колдонуу керек болот. |
| R16–R17 | Карнизден кийин траверс оңго 5 м (горизонталдык илгичтер үчүн жарака) жана ички бурчка чыгып, орто өлчөмдөгү френддер үчүн жакшы жарака бар. |
| R17–R18 | Камин, муз жантаймасына алып чыгат. «Чатырдын» башталышы. |
| R18–R19 | Муз жантаймасында таштар же муз менен капталган аска дубалчасы. |
| R19–R20 | Аска дубалчасы, аны контролдук турга алып барат. Турда жазуулар табылган жок. Дубалдын түбүндө отургуч түндүк уюштурулган. |
| R20–R21 | Аска кулуары, муз менен капталган камин. |
| R21–R22 | Муз дарыячасы, жантайма, кулуар. |
| R22–R23 | Муз-фирн жантаймасында таштар бар. Страховка уюштурууда кыйынчылыктар. |
| R23–R24 | Кыр. Бул жылы кырда кар көп. |
Команданын тактикалык аракеттери
Чыгуу платформасыз ишке ашырылды. Бул кыймыл тактикасына белгилүү бир из калтырды. Биринчи түнөөктөн экинчисине өтүү аркандарды иштеп чыккандан жана илип чыккандан кийин гана жүзөгө ашырылды. Команданын карамагында беш аркан болгон. Бул төрт арканды биринчи түнөөктөн жогору иштеп чыгуурууда жана кийинки түнөк жөнүндө чечим чыгарууга мүмкүндүк берди, анткени отургуч түндүк үчүн ылайыктуу текче табылаарына ишеним жок болчу. Маршруттагы бардык түнөктөр отургуч болгон.
Аба ырайы негизинен жагымдуу болгон, үч күндөн башкасы:
- биринчи эки күн
- акшам күнү
Маршруттун абалы өтө татаал болду. Баары муздун жука катмары (3–5 см) менен капталгандан тышкары, баары фирн менен толтурулган болчу. Өтүү учурунда дээрлик ар бир метрди катуу кардан тазалоого туура келди. Бул кыймыл ылдамдыгын бир кыйла төмендетти. Кар фирн жана катуу кар фифтерди толук көлемде колдонууга мүмкүндүк берген жок жана тик муз участоктор, негизинен, муз шаймандарынын жардамы менен эркин чыгуу менен басылып өттү.
Маршрутта команда:
- скайхактарды колдонгон жок;
- карниздүү шлямбур илгичтерди каккан жок, анткени карнизди биринчи өткөн команда шлямбурлаган.
Эң татаал участок (R14–R15) якорь илгичтердин жардамы менен эркин чыгуу менен өткөрүлдү.
20-февраль
Маршруттун алдына баруу. Бергшрундду иштетүү. Снаряжение, газ, чатырды алып баруу.
22-февраль
- Маршрутка чыгуу.
- Скала-ледовый бөлүгүнүн беш жарым арканы өтүлдү.
- Аба ырайынын начарлашы.
- Отургуч түндүк үчүн муз жантаймадан жерди оюшту.
23-февраль
Аба ырайы начар. Кар жаап, бороон болду.
- Эки аркан өтүлдү.
- Түнөөк мурунку жерде болду.
24-февраль
Эки жарым аркан өтүлдү.
- Түндүн экинчи жарымында жаңы жерге түнөөк көчүрүлдү.
25-февраль
Арканды (50 м) экинчи түнөөктөн жогору иштетүү. Аба ырайы жагымдуу.
26-февраль
Иштетүү:
- карниз
- жогорудагы аркан.
27-февраль
Кар, бороон. Иштелип чыккан бөлүктү жана «чатырына» чыгуу. Чатырда — контролдук турга чыгуу, анда жазуулар табылган жок. Жантаймадан оюлган муз текчесинде түнөөк болду.
28-февраль
Муз дарыячасына чыгып, андан ары кыр жана чокуга чыгышты. Саат 17:00дө Барбердин маршруту менен түшүүнү баштап, саат 23:00дө Коронская мыйзамында болушту.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз