Чыгуу паспорту

1. Чыгуунун классы — техникалык
2. Чыгуунун району — Теңир-Тоо, Кыргыз Ала-Тоосу
3. Эркин Корея чокусу, 4740 м, Түндүк капталдын борбору менен
4. Кыйынчылык категориясы — 6А
5. Бийиктиктердин ортосундагы айырма — 740 м, узундугу — 890 м, 5 кат. кыйынчылыктагы участоктордун узундугу — 490 м, 6 кат. кыйынчылыктагы участоктордун узундугу — 330 м. Негизги бөлүктүн орточо тиктиги — 71°
6. Кагылган илгичтер:
   • аскалуу — 35/20
   • шлямбурлуу — 18/13
   • бекиткичтер — 57/28
   • муздуу — 63/0 (x — мурун кагылган илгичтерди колдонуу)
7. Команданын жүрүү убактысы — 35 с жана 4 күн
8. Түнкү жайланыштар: 3 жата турган платформада
9. Жетекчи — Володин Виктор Геннадьевич — СССР МС Катышуучулар:
   • Бондаренко Сергей Васильевич — МСМК
   • Абрамов Александр Викторович — КМС
   • Смирнов Дмитрий Сергеевич — КМС
10. Машыктыруучу — Демченко Александр Степанович — МСМК
11. Маршрутка чыгыш: 20-февраль 1991 ж. Чокуга чыгуу: 23-февраль 1991 ж. Кайтуу: 24-февраль 1991 ж.
12. Уюм: Ленин ордендүү Москва аскер округдун 13-Спорт клубу

Команданын тактикалык аракеттери

Маршруттун абалын, аскалардын кышкы шарттарында өтүү мүмкүнчүлүгүн аныктоо үчүн эки негизги чыгыш жасалды:

• Эркин Корея чокусуна Барбердин жолу менен;
• Коронанын 5- мунарасына 5Б кат. кыйынчылыктагы таза аскалуу маршрут менен.

Бул машыгуу чыгыштарынын убагында СССР чемпионатынын курамында пландалган Попенко маршруту каралып чыкты.

УТСнин курамында жасалган чыгыштар маршрутта платформаны колдонуу менен чыгуу тактикасын иштеп чыгууга мүмкүндүк берди, ал маршрутта толук кандуу эс алууну камсыз кылды. Платформа коюлган:

• аскалардын чыгып турган жерлерине;
• карнизге.

Биринчи күнү маршруттун эң коркунучтуу, бирок анча татаал эмес төмөнкү үчтөн бир бөлүгү басылып өттү. Дубалдын аскалуу участогунүн башталышында бивак уюштурулуп, андан карниздин алдындагы участок иштелип чыкты. Иштегенден кийин бивак жаңы коопсуз жерге, карниздин алдына көчүрүлдү.

Дубалдын төмөнкү муздуу участогу муз балка жана "айс-фи" колдонуу менен өттү. Аскалуу участкалар муздак суу агып жаткандыктан биринчиси мылжыңда өтүп, ошондой эле муз куралы колдонулган. Карниз шлямбур илгичтерине жардамчы элементтерди колдонуу менен тепкич аркылуу өттү. Жумушту жеңилдетүү үчүн татаал участоктордо биринчи баруучу жүктөөсүз жүрдү.

Станциялар коопсуз жерлерде, бекитилген илгичтерде жана бекиткичтерде уюштурулду. Биринчи баруучу UIAA бир аркан менен жүрдү. Калгандары эки кыстырманы колдонуу менен үстүнөн сактоо менен перилада көтөрүлүштү.

Байланыш "Ласточка" радиостанциясы аркылуу Коронда түнөп жаткан башкаруучулар менен күндө 4 жолу жүргүзүлдү.

Маршрутта 2 маал ысык тамак, күндүз карман закуска уюштурулду.

Маршрутту ийгиштүү өтүүнүн шарттары болуп:

• жогорку физикалык, техникалык жана психологиялык даярдык;
• команданын тактикалык аракеттеринин сабаттуулугу;
• команданын материалдык камсыздылышы болду.

1–3. Бергшрунд. Тик катуу муз.

3–4. Аскалардагы муздуу жылаңач.

4–6. Татаал аскалар муздак суу менен.

6–7. Татаал аскалуу дубал. ИТО колдонуу менен өтүү.

7–10. Муздуу жылаңач, кыр жана муз менен капталган аскалуу камин.

10–11. Татаал аскалуу плита.

11–12. Платформалардын жана дубалдардын сериясы.

12–13. Эң татаал дубал жарака менен. Распорлор менен өтүү.

13–14. Пробкалуу камин. ИТО колдонуу менен өтүү.

14–17. Муздуу жылаңач, кээде ИТО менен гана басып өтүүчү тик тепкичтер менен үзүлгөн. Ички бурч 0,5 × 1,5 м өлчөмүндөгү платформага алып чыгат. Биринчи жана экинчи түнкү жайланыш.

17–19. Татаал дубал кыйгач платформага алып чыгат. Платформа менен оңго, андан кийин солго өйдө карай карниздин алдына чейин. Үчүнчү түнкү жайланыш.

19–22. Өзүлөрүнүн илгичтерин жана бекиткичтерин колдонуу менен карниздердин сериясы аркылуу шлямбур жолу менен өтө татаал чыгуу. Башкаруу тури. Үстүнө чыгуу.

22–31. Тик муздуу жылаңачтар менен, кырлардын жана дубалдардын сериясын кесип өтүп, кырга чыгуу. Катуу (бөтөлкөдөй) муз.

31–32. Кыр менен бир убакта чокуга чыгуу.