I. Класс техникалык.
- Кыргыз Ала-Тоо, Ак-Сай капчыгайы.
- Пик Свободной Кореи, Түндүк дубалы, 4740 м.
- Кат. сл. — 6Б
- Өзгөрүү: 795 м, узундугу: 1047 м.
5–6 кат. сл. участогунүн узундугу.: 582 м. Маршруттун орточо тиктиги: 66°. Дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги: 75°.
- Кагылган илгичтер:
-
аскалуу: 66/7
-
шлямбурдуу: 18/10*
-
бекиткич элементтер: 73/10
-
муздуу: 21
-
— мурда кагылган илгичтерди колдонуу.
- Жүрүүчү сааттар: 28,5 саат, күндөр: 2.
- Түнөөчү жайлар:
- 1- түнөө — гамактарда
- 2- түнөө — кырдын аянтчасында.
- Жетекчи: Борисов Сергей Викторович, КМС Катышуучулар:
- Агафонов Александр Александрович, КМС
- Ермачек Юрий Владимирович, КМС
- Задворьев Юрий Васильевич, МС
- Породнов Сергей Борисович, КМС
-
Машыктыруучу: Породнов Сергей Борисович, КМС
-
Маршрутка чыгыш: 2 июль 1987 ж. Чокуга чыгуу: 4 июль 1987 ж., кайтуу: 4 июль 1987 ж.
-
Уюм: Свердлов областтык дене тарбия жана спорт комитети.
Чокунун жалпы сүрөтү Фотоаппарат: «Зенит» Объектив: Юпитер 37A Фокус аралыгы: 135 мм Объектке чейинки аралык: 1 км Райондун схемасындагы сүрөт тартуу түйүнүн номери: (1) Сүрөт тартуу түйүнүн бийиктиги: 4400 м Сүрөт тартылган датасы: 25 июнь 1987 ж. Сүрөт тартылган убактысы: 12:00
Команданын тактикалык аракеттери
Команданын маршрутка чыгуусуна узак мөөнөттүү аба ырайынын начарлашы себеп болду, ушул убакыттын ичинде 75 см кар жаады (ИМЦ «Альплагерь» маалыматы боюнча). Тактикалык план ушул факторду эске алуу менен жана күнү бою аба ырайынын начарлашы менен түзүлгөн. Туруктуу төмөнкү температуралар, маршруттун күчтүү муздошу, айрыкча ылдый жагынын талкаланышы, «тирүү» таштардын жана блоктордун «цементтөөсүнө» өбөлгө түздү, бул өтүүнүн тобокелдигин азайтып, маршруттун коопсуздугун жогорулатты. Башка жагынан алганда, бул факторлор биринчи катышуучунун психологиялык чыңалгандыгын жогорулатты, анткени ал таяныч пункттарын жана камсыздандыруу пункттарын ишенимдүү иштетип жатканын так аныкташ керек эле. Бул өтүүнүн ылдамдыгын бир аз төмөндөттү. Заманбап жабдуулардын көп түрдүүлүгү, катышуучулардын жеке даярдыгынын жогорку деңгээли бул көйгөйлөрдү ийгиликтүү чечүүгө мүмкүндүк берди.
Биринчи катышуучу дайыма мышык менен жүрүп, айс-фифи (же муз балка) колдонгон. Биринчи күндө бир гана аркан «галоштордо» (жумшак резина өтүкчөлөр) өтүлгөн. Болжолдуу түнөөчү жай суу каптоочу шаркыратманын алдында жайгашкан болчу, ал «чатырдын» үстүндөгү эриген кардан агып, маршруттун ортоңку бөлүгүндөгү чоң карнизден агып турган. Ошондуктан алгачкы өтүүчүлөрдүн 3-түнөөчү жайына карниздин (карниздин алды) коргоосуна түшүүнү чечтик.
Адаттуу аба ырайынын начарлашынын жоктугу жана жасалган убакыттын запасы бул маселени чечүүгө өбөлгө түздү. Саат 19:00 чамасында биринчи катышуучу бивакка жакындады. Биринчи күндө кабыл алынган жогорку темп экинчи күндө да сакталды. Бул экинчи күнү аякына чыгып, кырга чыгууга мүмкүндүк берди, ал жакта экинчи түнөөгө даярдалды.
Чокуга чыгуу үчүн чыгыш эртең мененкисин башташты. Маршрут боюнча тактикалык пландан таймандай жана топтун өз ара аракеттенүүсүн уюштуруудан четтөөлөр болгон жок. Биринчиси кош аркан менен (УИАА + жөнөкөөй орус арканы) ылдыйдан камсыздандыруу менен иштеди, калгандары биринчиси илип койгон бекитилген арканды кысып, кош камсыздандыруу менен (бекитилген аркан плюс үстүнөн же астынан камсыздандыруу) көтөрүлүштү.
Биринчи күнү алдыда Борисов жүрүп, экинчиси Агафонов болду (иштетип жатканда Агафонов биринчи болду), андан кийин Задворьев, Ермачек, Породнов болду. Экинчи күнү алдыңкы катарда Агафонов, андан кийин Борисов жана ошол эле тартиптеги үчтүк. Физикалык, техникалык жана психологиялык даярдык биринчисине күндүзгү убакыттын баарысында ишенимдүү иштөөгө мүмкүндүк берди, ал эми команда мүчөлөрүнүн бул чыгуудагы кууш адистиги ишенимдүүлүктөн тышкары топтун кыймылынын ылдамдашына өбөлгө түздү.
Маршрутта коопсуздукту камсыздоого көп көңүл бурулду. Муз менен капталган чоң талкаланган аскалар камсыздандыруу пункттарын жана камсыздандыруу станцияларын уюштурууну кыйындатты. Бардык жерде негизинен бекиткич элементтер жана муз бурагычтар колдонулду. Камсыздандыруу станциялары 2–3 бөгөттөлгөн пункттан уюштурулду. Маршруттун негизги участогунда биринчисинин камсыздандыруу үчүн жана топтун көтөрүлүшү үчүн станцияларды уюштуруу иштелип чыкты.
Адаттагыдай эле, кыска мөөнөттүү 2–3 күндүк татаал техникалык чыгууларда топ узак убакыт иштеди (12 сааттан ашык), өзгөчө эс алуу убактысы белгиленген жок. Татаал рельеф биринчисинин кыймылын бир топ жайлатты жана топко станцияларда эс алууга мүмкүндүк берди. Чыгуу учурунда ысык тамактануу 2 маал уюштурулуп, күндүзгү учурда жеке-жеке тамактануу каралды. Бул убакытты бир топ үнөмдөдү жана топтун түнөөчү жайларда гана чогулушуна мүмкүндүк берди. Түнөөчү жайлар резервдик жайларда уюштурулду:
- биринчиси — тик дубалдагы илимптерде тар текчеде, үстүнөн анча чоң эмес асма менен жабылган, алгачкы өтүүчүлөрдүн шлямбур илгичтери колдонулган;
- экинчиси — кырда жакшы аянтчада.
Кечинде аба ырайы жакшы болуп, аба ырайынын начарлашынын белгилери жок болгондуктан, чагылгандын коркунучу жөнүндө тынчсыздануунун кереги жок эле. Чыгуу учурунда кырсыктар жана травмалар катталган жок.
Маршрутка алынган азык-түлүктүн жалпы салмагы 4,5 кг, күнүнө адам башына 500 г, плюс 300 г — резервдик запастан чыкты. Азык-түлүктүн негизин сублимацияланган продуктулар: эт, творог жана табигый: май, бал, кургатылган өрүк, кара өрүк, жаңгак, нан продуктулары — галеттер түздү. Тамактануу жакшы сиңимдүүлүк үчүн бөлүнүп берилди. Ичеги-карындын иштешин жакшыртуу үчүн ЛИВ-52 препаратын колдонушту.
Топтун байкоо жүргүзгөн топ менен радиобайланышы р/станциялар Р-147 аркылуу ар бир так саатта жүзөгө ашырылды. 6 кишиден турган куткаруу тобу Коронский мөңгүсүнүн алдындагы үйдө зарыл болгон жабдуулар жана азык-түлүк запасы менен бардык чыгуунун убагында турушту. YUAA схемасы Жалпы жүрүү сааттарынын саны — 28,5 саат. Экинчи күндөгү жүрүү сааттарынын саны — 11,5 саат. Үчүнчү күндөгү жүрүү сааттарынын саны — 1 саат.
| Участок | Закл. | Ск. | Лед. | Шл. | Прот. (м) | Крут. (°) | Кат. сл. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R30 | 2 | 4 | 2 | – | 120 | 20 | 2 |
| R29 | 3 | 2/3 | – | – | 40 | 40 | 3 |
| R28 | 2 | 2 | 2 | – | 120 | 50 | 5 |
| R27 | 3 | 4 | – | 1* | 40 | 60 | 5 |
| R26 | 2 | 2 | – | – | 10 | 75 | 5 |
| R25 | 1 | – | – | 2* | 30 | 60 | 5 |
| R24 | 4 | 2 | – | – | 20 | 80 | 5 |
| R23 | 2/2 | 1/1 | – | – | 10 | 75 | 5 |
| R22 | 3/2 | 4 | – | 1* | 30 | 90 | 6, 1 |
| R21 | 2 | 3 | – | – | 25 | 110 | 6, 4 |
| R20 | 1/1 | – | – | – | 30 | 70 | 5 |
| R19 | 4/2 | 3/2 | – | – | 30 | 80 | 5 |
| R18 | – | – | – | – | 35 | – | 5, 1 |
| R17 | 7/2 | 2 | – | – | 5 | 75 | 6, 1 |
| R16 | 2 | 4 | 2 | – | 30 | 70 | 5 |
| R15 | 3 | 2/1 | – | – | 10 | 80 | 6, 2 |
| R14 | 2 | 2 | 2 | – | 40 | 70 | 5 |
| R13 | 1 | – | – | 2* | 10 | 65 | 5 |
| R12 | 4 | 2 | – | – | 25 | 70 | 5 |
| R11 | 2/2 | 1/1 | – | – | 100 | – | 6, 2 |
| R10 | 3/2 | 4 | – | 1* | 10 | 75 | 5 |
| R9 | 2 | 3 | – | – | 20 | 75 | 5 |
| R8 | 1/1 | – | – | – | 5 | 70 | 4, 1 |
| R7 | 7/2 | 3/2 | – | – | 35 | 80 | 6, 2 |
| R6 | – | – | 3 | – | 5 | 70 | 4 |
| R5 | 7/2 | 2 | – | – | 20 | 85 | 6, 1 |
| R4 | 3 | – | – | 1* | 20 | 80 | 5 |
| R3 | 6 | 2 | – | – | 40 | 65 | 4 |
| R2 | 5 | 5 | 4 | – | 110 | 60 | 5 |
| R1 | 3 | 2 | 2 | – | 40 | 60 | 4 |
| R0 | – | – | 3 | – | 80 | 50 | 3 |
Маршруттун участогун сүрөттөө
Бардык маршрут болжол менен татаалдыгы боюнча үч участкага бөлүнөт.
- Биринчиси — карлуу-мuzдуу жантайма жана анча татаал эмес (татаалдыктын 4-категориясы) аскалар, биринчи көзөмөл туурасына чейин.
- Экинчиси — дубалдын негизги бөлүгү — тик (жогорку бөлүгүндө асма) аскалар, болжол менен R28 участогуна чейин.
- Үчүнчүсү — дубалдын жогорку бөлүгү — муз, кардуу аскалар жана чокунун кырлары.
R0 участогу — карлуу-муздуу жантайма, төмөнкү бөлүгү бир убакта өтүлөт, бергшрундду жана андан жогору аскаларга өтүүдө илгичтүү камсыздандыруу колдонулат. R1 участогу — кар баскан жантайма аскалар. R2 участогу — «кой баштуу» түрүндөгү кар баскан аскалар. Кыйынчылык илгичтерди кагуунун татаалдыгында. Айрым жерлерде муз чыгып турган — муз бурагычтар аркылуу камсыздандыруу. R3 участогу — жакшы кармалыштары бар аскалуу дубал. Кар, муз. R4 участогу — биринчи көзөмөл туудан жогору тик дубал. R5 участогу — муз каптаган ички бурч, оң жагы абдан талкаланган, сол жагында кармалыштары аз. ИТО колдонулат. R6 участогу — анча тик эмес, жакшы кармалыштары бар, камсыздандыруу станциясын уюштурууга жараган жаракалары аз. R7 участогу — эки ички параллелдүү бурчтар, кар баскан, айрым жерлери муз. Алгач сол бурч менен өтүлөт, андан кийин өтө тик оң бурчка өтүсөт, ИТО колдонулат. R8 участогу — кармалыштары аз, өтө татаал лазание болгон участок. R9 участогу — тик кар баскан текче, андан кийин муз жабышкан дубалга өтөт, 2-көзөмөл туу. R10 участогу — муздуу кумтук, татаал лазание, ИТО колдонулат. R11 участогу — R10 участогунда пайда болгон ички бурч, ортоңку бөлүгүндө карниз бар. R12 участогу — абдан муздоогон дубал-жантайма. R13–R14 участогу — аралаш рельеф, аскалар, муз, кар, анча чоң эмес (3–3 м) дубалдар. R15 участогу — дубалдагы кумтук (3–3 м туурасы). Өтө тик жана татаал. R16 участогу — аралаш рельеф, аскалар, муз, кар.
R17 участогу — кармалыштары аз кыска дубал.
R18 участогу — тик (турууга болбойт), айрым жерлери муз каптаган текче, андан үч ички бурчтар башталат.
R18 участогунөн кийин чоң асманын коргоосуна түнөө уюштурулат.
R19 участогу — ортоңку бурч менен өтүү, татаал лазание.
R20 участогу — бурчтун уландысы, натёчной муз пайда болгон, тиктиги R19га караганда аз, бирок татаалдыгы жогору.
R21 участогу — асма дубалдагы ички бурч, өтүү эски шлямбур илгичтеринин жардамы менен.
R22 участогу — ички бурчтагы жарака, өтө татаал лазание, кармалыштары көп, монолиттүү аскалар.
R23 участогу — аралаш рельеф, муз, кар, аскалар.
R24 участогу — жакшы кармалыштары бар тик дубал.
R25 участогу — кардуу чыгыңкы жер- кыр, аскалары чыгат.
R26–R27 участогу — жантайма-дубалдар, абдан кардуу, камсыздандырууну уюштурууда кыйынчылыктар.
R28 участогу — «муз дарыясы», муздуу жантаймада аскалардын чыгып турганы.
R29 участогу — анча татаал эмес аралаш рельеф.
R30 участогу — чокунун кырлары, карниздер, камсыздандыруу кезектешип, муз балталар аркылуу жүргүзүлөт.
№4 сүрөт. R21 участогунда экинчи катышуучунун кыймылдап жаткан сүрөтү.
Сүрөт тартылган датасы: 3 июль 1987 ж.
Сүрөт тартылган убактысы: 11:00.
Техникалык сүрөттөгү сүрөт тартуу түйүнүн белгиси — N4.
№5 сүрөт. R22 участогундагы периладан өтүү. Сүрөт тартылган датасы: 3 июль 1987 ж. Сүрөт тартылган убактысы: 12:00. Техникалык сүрөттөгү сүрөт тартуу түйүнүн белгиси — N5.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз