ОРОС АЛЫПИНИЗМИ ФЕДЕРАЦИЯСЫ

2019-жылдагы АААФ (альпинизм боюнча дүйнө чемпионаты) Чемпионаты

Бийиктик-техникалык чыгыштар классы

Отчет

Орусия Федерациясынын курама командасы - 3 Эркин Корея чокусу, 4777 м, Түндүк дубалдын борбору менен, Беззубкин. 6А кат. сл.

Чыгыштын паспорту

Район – Теңир-Тоо, Кыргыз кырка тоосу, 7.4. Чоку – Эркин Корея, 4777 м Түндүк дубалдын борбору менен, Беззубкин 1969. 6А кат. сл. Маршруттун мүнөзү – айкалыштырылган. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктик айырмасы 1140 м, узундугу – 1250 м, 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу – 940 м, маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги – 73°, дубалдын негизги бөлүгү (3710–4690) – 78°. Маршрутта калтырылган: илгичтер – 3, анын ичинде шлямбурдук – 3; «тыгылмалар» – 0. Маршрутта колдонулган илгичтер: шлямбурдук стационардык ≈20; бардыгы ИТО ≈ – 300. Жүрүү саатынын саны – 39, күндөр – 3. Жетекчи: Парфёнов Александр Александрович МС. Катышуучулар: Жданов Артём Александрович 1-сп. разряд, Тимофеев Вячеслав Михайлович КМС, Сухарев Алексей Юрьевич КМС. Команданын машыктыруучулары: Захаров Николай Николаевич МСМК, ЗТр, Балезин Валерий Викторович МСМК. Чыгыш күнү: маршрутка – 3 январь 2019 ж. 6:00, чокуга – 5 январь 2019 ж. 16:00, БЛге кайтуу (Рацека) – 6 январь 2019 ж. 14:00.

Уюштуруу

Краснояр крайынын Спорту, туризми жана жаштар саясаты министрлиги

Команданын тактикалык аракеттери

Эркин Корея чокусунун түндүк дубалдын борбору менен Беззубкин маршруту бул дубалдагы эң татаал маршруттардын бири болуп эсептелет. Маршрут бир нече жолу басылып өттү, ошондуктан салыштырмалуу жакшы өздөштүрүлгөн. Команда тарабынан альпий стилиндеги чыгыш, алдын ала иштетпестен, тандалган.

3-январда саат 6:00дө чыгышты баштап, саат 11:00гө чейин биз маршруттун төмөнкү мөңгү бөлүгүн (140 м карлуу жантайма жана 400 м мөңгү жана айкалыштырылган рельеф), «илинип» дубалга чыктык. Бул участокто Артём Жданов жетектеди.

Андан ары, аскага чыгып, кыймылды Александр Парфёнов улантты.

Биринчи күнү 11:00дөн 18:00гө чейин:

• 150 м аскалуу рельеф өткөрүлдү
• Дагы 50 м иштелди

Кыймылды траверстин башында токтоттук. Түнөгүч платформаны дубал ребронун өткөн жерине жайгаштырдык (R7-R8 участогу).

Эки шлямбурду уруп койдук:

• Жергиликтүү, сырткы көрүнүшүнө караганда, ишеними жок;
• эски, ичке титан кулактуу;
• өтүүгө.

Чыгыштын биринчи күнүндөгү аба ырайы шарттары эң катаал болду: кечке жуук кар жаап, шамал болуп, кар үстүңкү жактан жаап, андан кийин аны өйдө карай жүрүүчү агым көтөрүп, бетке уруп турду.

Түнөп чыгып, 4-январь 2019-жылы саат 8:20да, биринчи эки адам перила аркылуу кыймылдап, маршрут боюнча андан ары иштей баштады, ал эми экинчи эки адам платформаны демонтаждоо менен алек болду. Саат 10:00гө чейин бүт команда өйдө карай иштеп жатты. Экинчи күндү:

• Скальный бастиондун бүт бойдон өткөрүлдү (250 м скалы);
• R15-R16 участогунун башында түнөгүч уюштурулду;
• R15-R16 участогу алдын ала иштелип, перилалар илинди.

Түнөгүч уюштуруу үчүн:

• Бир шлямбур урулду;
• Платформанын экинчи чети станцияга илинип, рельефтин өзүндө чогултулду.

Жетекчи кыймылды 18:20да токтотту. Экинчи күнү Парфёнов–Сухарев жуп биринчи жүрдү, Парфёнов жетектеди.

Аба ырайы шарттары экинчи күнү, 4-январь 2019-жылы, нормалдуу болду, температура –15–18 °C, шамал орточо күчтө.

Үчүнчү күнүнүн милдети мөңгүлүү жылаңач аркылуу кырга чыгып, мүмкүн болсо Барбер маршруту боюнча 5Б Аксай мөңгүсүнө чейин түшүү болду.

Кыймылды 8:00да ошол эле тактика менен башташты: биринчи Сухарев–Парфёнов жубу бир убакталуу схема боюнча (жылаңач) иштей баштады, перилаларды уюштурду, экинчи жуп платформаны чогултуп, даяр перилалар аркылуу өйдө жөнөдү.

Саат 10:00гө чейин бүт команда өйдө карай кыймылдап жатты.

Саат 14:30да миксттуу дубалдын алдына келишти.

16:00до бүт команда кырга чыкты.

17:00да чокуга жетишип, катташуу кагазын калтырышты жана түшө башташты.

23:00дө команда толугу менен Аксай мөңгүсүнүн бетинде болду. 23:50да Корон хижинасына кайтып келишти.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

0–1. Карлуу жантайма 140 м, 45° бергшрундга чейин. 1–2. Бергшрунд, 3 м. 2–3. Мөңгүлүү жантайма 400 м, орточо бурч 60°. 3–4. Мөңгүлүү дубал, 40 м, мөңгү 70–75°ка чейин. 4–5. Кыйраган аскалуу дубал, карниздин алдына чыгарат, 40 м, 85°. Дубалдын башында жакшы жаңы шлямбур бар. Көңүл буруңуздар! Сиздин астыңызда камсыздандыруучу турат.

5–6. Монолиттик карниз, 4 м, 120°. Карниз аркылуу өтүү жолу жергиликтүү темир менен «маркировкаланган», оңдон солго.

6–7. Дубал, 70 м, 90°.

7–8. Дубалдын участогу, жаракага (алыстан караганда ориентир үчүн мүнөздүү кызгылт так) өтөт. Жараканын үстүндү жайлуу текче. 70 м, 80°.

*Бул жерде биринчи күнү маршрутту иштетүүнү токтотушту, түнөгүч – 40 м төмөн жайгашкан.

8–9. Траверс солго кеткен текче боюнча, майда аскалуу текчелер аркылуу, ички бурчтун түбүнө чейин, 20 м, 80°. Кышында траверсти маятник менен, солго бурулганга чейин өйдө 15–20 м өтсө болот, жергиликтүү илгич бар.

9–10. Ички бурч, көп «живье», 60 м, 80°. 10–11. Карниз, 5 м, 110°. Карниздин алдында станцияны уюштуруу үчүн шлямбурлар бар, карниз аркылуу өткөндө да шлямбурлар бар. Карниз оңдон солго өтүлөт.

*Шлямбурлардын көпчүлүгү титан ирбис үчүн, аларга заманбап тартылма карабиндер кирбейт, ошондуктан тыгылмаларды салып, аларга тартылмаларды илип коюшу керек болду.

11–12. Тик монолиттик дубал чоң жаракалуу, шлямбурдук илгичтер кездешет, монолиттик плитага чейин өйдө карай кыймыл, 40 м, 85°.

12–13. Оңго карай траверс реброну көздөй, чыгуу татаал, тик маятник менен кетиши мүмкүн, 20 м, 70°. 13–14. Ребро менен, андан ары дубал менен өйдө, 20 м, 70°, чоң кардуу текчеге чыгып. *Участоктун аягында, карга чыкпай туруп эле, станция уюштурушту, мында экинчи күнү кыймылды токтотушту. 14–15. Асылып турган дубалча карниз менен, камсыздандыруу кыйын, 4 м, 100°. 15–16. Оң ребронун тик дубалчасы, оңго өйдө карай кыймыл, мөңгүлүү жылаңачка чыгуу, 20 м, 60°. 16–17. Чоң мөңгүлүү жылаңач, 250 м, 60–65°. *Биринчи жуп бир убакталуу камсыздандыруу менен кыймылдайт, перилаларды уюштурат. Фифада биринчи иштейт Сухарев Алексей.

17–18. Аскалуу дубалча, андан соң жылаңач, агынды муз менен капталган, 40 м, 90°. 18–19. Кардуу кыр, чокуга чыгуу.

Көңүл буруңуз! Түндүк тарапка карниздер илинип турат!

Сүр. 1. Семилеткиндин, 6А (1), Беззубкиндин, 6А (2) жана Багаевдин, 5Б (3) маршруттарынын жиптери кыргызча сүрөттөлүшүндө.

Сүр. 2. Команданын көтөрүлүү жолу жана түшүү жолу, дубалдагы түнөгүчтөрдүн белгиленген жери.

Сүр. 3. R2–R3 участогунун аягы, оңдон солго кыймыл, аскалуу дубалчага жакындап баратканда.

Сүр. 4. Жетекчи аскада иштей баштады, кыйраган аскалуу дубалча, R4–R5 участогу.

Сүр. 5. Перила карниз аркылуу өтөт, R4–R5, R5–R6 участоктору.

Сүр. 6. Экинчи күнүнүн эртең менен. Биринчи жуп иштелип бүткөн перилалар аркылуу өйдө кетти, R7–R8 участогу.

Сүр. 7. R7–R8 участогунун аягынан биринчи түнөгүчтүн көрүнүшү. Мында траверс башталат.

Сүр. 8. Траверстин аягындагы станция, жетекчи R9–R10 участогун иштеп жатат, карниз жакшы көрүнүп турат, карниз оңдон солго өтүлөт.

Сүр. 9. Мөңгүлүү жылаңачта, R16–R17 участогу.

Сүр. 10. Миксттик дубалча, R17–R18 участогу.

Сүр. 11. Кырга чыктык.