Чыгуу паспорту

Кышкы чыгуулар классы
Теңир-Тоо, Кыргыз кырка тоосу, Ак-Сай капчыгайы
Пик Свободная Корея, Т. дубал аркылуу Б. кыр, 4740 м.
А. Кустовский маршруту, 6А кат. сл.; экинчи жолу чыгуу, кышкында биринчи жолу чыгуу;
Маршруттун бийиктик айырмасы 640 м.
Маршруттун жалпы узатдыгы 924 м,

анын ичинде дубалдык бөлүк 625 м. 7. 6-кат. сл. участоктордун узатдыгы 204 м. 8. Маршруттун орточо тиктиги 63° 9. Дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги 84° 10. Кагылган илгичтер/алардын ичинен ИТО:

шлямбурдук	аскалуу	бекиткичтер	муздуу
7/5	40/20	91/61	27

Жүрүүчү сааттар – 57,5; күндөр – 6, анын ичинде алдын ала иштетүү жана түшүү
Маршрут толугу менен алдын ала иштетүү менен басылып өттү. Бардык түнөө үйлөрдө болду.
Жетекчи: Новосельцев Евгений Леонидович – КМС

Катышуучулар:

Гутник Николай Николаевич – КМС
Казаков Андрей Эдуардович – КМС
Колесников Михаил Рудольфович – КМС

Машыктыруучу: Володин Виктор Геннадьевич – МС

Маршрутка чыгыш: 18 январь 2002 ж.

Чокуга чыгуу: 24 январь 2002 ж. Маршруттан кайтуу: 24 январь 2002 ж.

Уюм:

А.С. Демиченко атындагы Борбордук альпинисттер спорт клубу

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү

— команданын маршруту
— А. Кустовскийдин маршруту
— С. Семилеткиндин маршруту

Маршруттун профили

Райондун схемасы жана сереп

Ала-Арча – Теңир-Тоонун түндүк бөлүгүндөгү тоолуу район, көп альпинисттерге белгилүү. Өздөштүрө баштаганына 40 жылдан ашык болду. Ак-Сай мөңгүсүнүн жогорку агымында Кыргыз Ала-Тоосунун эң кызыктуу дубалдары жайгашкан, алар Аксай деп аталган Борбордук Кыргыз кырка тоосунун эң бийик бөлүгүн түзөт.

аттуу. Бул жерлердеги бийиктиктин чоңдугу (4000–4800 м), тоо кыркаларынын түштүктөн соккон жылуу шамалдардан коргонуусу жана башка факторлор күчтүү мөңгүлөрдүн болушуна шарт түзгөн. Аксай мөңгүсү райондун микроклиматтык шарттарын – катаал жана суук – аныктайт. Аксай капчыгайында 1Б дан 6А га чейинки категориядагы 80ден ашык квалификациялык маршруттар бар. Алардын 30га жакыны 5–6 категориядагы маршруттар.

Кырка тоону түзгөн тектер метаморфтик топко кирет, граниттер жана гнейстер басымдуулук кылат. Аскалар, эреже катары, монолиттүү жана бышык, бирок кээ бир жерлерде аскалардын бекем эместиги байкалат.

Жакшы жеткиликтүүлүк бул районту Теңир-Тоодогу альпинисттер көп барган райондордун бирине айландырды. Кыргызстандын борбору Бишкектен «Ала-Арча» базалык лагерге чейин катуу жабындысы бар автожол өткөн – 4 км, лагердин бийиктиги 2100 м. Токой аркылуу сол жак каптал менен 3 саатта Аксай мөңгүсүнүн этегине, «Рацек» турак жайларына барууга болот. Бул жерде, деңиз деңгээлинен 3200 м бийиктикте, таштан тургузулган ыңгайлуу үй бар. «Рацектен» бир нече саат жол жүрүп, дагы үч чакан үй бар.

Свободная Корея менен Коронанын дубалдары Аксай капчыгайындагы эң кызыктыргыч дубалдар. Свободная Кореянын Түндүк дубалдары бул райондогу эң олуттуу тоолуу маршруттардын бири, андагы бийиктик айырмасы 900 м.

Свободная Кореянын Түндүк дубалдарын өздөштүрө баштаган команда Андреев жетектеген команда деп эсептелет, алар 1959 жылы оң жак контрфорстун аркылуу биринчи болуп маршрут салган. Учурда Кореяга Түндүк тарабынан 13 маршрут салынган жана жүздөгөн жолу чыгуулар жасалган.

Аба ырайы жакшы болгон мезгил июнь айынын ортосунан сентябрь айынын ортосуна чейин болот. Олуттуу чыгуулар үчүн эң жакшы убакыт – июль–август. Кышында – январь–февраль. Бул райондо жылдын бардык мезгилинде чыгууларды жасоого болот. Районго мүнөздүү болгон:

Түштөн кийин аба ырайынын начарлашы жана түнкүсүн ачылып кетиши;
Күндер бою кар жаап, бороондор болуп, туман түшүп аба ырайынын узак убакытка начарлашы.

Үйлөрдүн жакын аралыкта жайгашуусу начар аба ырайында тоолуу маршруттарга чыкпай, үйдө күтүп турууга шарт түзөт.

Чыгуу графиги

Убакыт (саат)	18 январь	19 январь	20 январь	21 январь	22 январь	23 январь	24 январь
18:30
18:00							Түшүү
11:00			бүркөк	өзгөрмө	бүркөк	кардуу	катуу
				болуучу	катуу	бороон	кар жаап
	бүркөк	бүркөк			шамал	катуу	көрүнүү
						шамал	начар
9:00	-10–12	-15–17	-17	-22	-19	-24–27	-17
8:00
7:30
1:00

23 январь – аба ырайынын бороондуу шартынан улам күтүп туруу күнү болду.

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын тактикалык планы маршрут жана ошол райондогу чыгуу шарттары тууралуу маалыматтын негизинде иштелип чыкты.

Тактикалык планды түзүүдөгү негизги көйгөйлөрдүн бири Кустовскийдин маршруту тууралуу маалыматтын өтө аз болгондугу эле. Свободная Кореянын Түндүк дубалдары аркылуу өтүүчү маршруттардын көпчүлүгүнөн айырмаланып, бул маршрут эч качан кайталанган эмес.

Ошондон улам жана Кустовскийдин маршрутун изилдеп жатып, азыркы маршрутту түзүүгө тийиш болдук. Тактап айтканда: дубалдын жогорку үчтөн бир бөлүгүндө сол тарапка, Кустовскийдин командасы өткөн талкаланган аскалуу жерлерге барбастан, биз түз эле өйдө карай монолиттүү плита менен, андан ары кырга алып чыгуучу мөңгүлүү кулуар аркылуу өтүүгө аракет кылып көрдүк.

Бул чечимди кабыл алууда биз эки себепке таяндык.

Биринчиден, Кустовскийдин командасы өткөн участокто дубалдын тиктиги азаят, ал эми аскалардын бекем эместиги камдандыргычтарды уюштурууда кыйынчылыктар жаратат. Кышында алар, андан тышкары, карга батып калат, бул алар аркылуу тез өтүүгө тоскоолдук кылат. Натыйжада, кышында бул участокто команданын коопсуздукту камсыз кылуусу чоң көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн эле. (Маршрут Кустовскийдин командасы тарабынан жайында басылып өткөн жана кышында кайталанган эмес.)

Экинчиден, биздин команда басып өткөн маршрут бизге сулуу жана логикалуу көрүндү. Ал дубалдын сол тарабына маятник кылууларды болтурбай, суу түшүү сызыгы боюнча түз эле өйдө карай чыгууга мүмкүндүк берди.

Дагы бир көйгөй – январь айында бул райондо аба ырайынын туруксуз болушу жана абдан катуу сууктар болду. Чыгуу учурунда абанын температурасы −15 ° дан −27 ° ка чейин өзгөрүп турду, акыркы күндөрү катуу кар жаап, көрүнүү начар болду. Бул көйгөйдү чечүү жана коопсуздукту камсыз кылуу үчүн, дубалдын негизги бөлүгүн алдын ала иштетүү чечими кабыл алынды, чокуну багындыруу өзү кыска мөөнөттө, дубалда түнөбөстөн ишке ашырылды. Бардык камдандыргыч станциялар максималдуу ишенимдүү түрдө уюштурулду, кээде Кустовскийдин командасы калтырган шлямбур илгичтер пайдаланылды. Ар бир периялдык аркан көз карандысыз станцияга бекитилип, коңшу аркандар менен блоктолгон. Дубал R9 пунктуна чейин иштелди.

Буга чейин басылып өтүлбөгөн маршруттун бөлүктөрүнө съёмный шлямбур илгичтер жана скайхуктар колдонулду.

Новосельцев – Гутник жана Казаков – Колесников жуптары кезектешип иштешти. Бардык команда мүчөлөрү кезектешип маршрутто биринчилер болуп жүрүштү.

Бардык түнөө үйдө, хижинада, уюштурулду.

Түшүү чыгуу жолундагыдай эле өттү.

Бул тактика командага кыска мөөнөттө, максималдуу коопсуздукту камсыз кылуу менен жана күчтүү сууктарда ( −27 ° чейин) жана туруксуз аба ырайында чыгууну ишке ашырууга мүмкүндүк берди.

UIAA символдору менен маршрут схемасы

№	Илгичтер	Закладкалар	Шлямбур илгичтер	UIAA символдору менен схема	Узундугу (м)	Тиктиги (°)	Кат. сл.
R11	-	-	-	12 ч; 11 кр.	300	45°	III
R10	11	-	-		120	70–90°	V
R9	6	7/3	-	9 ч; 43 кр.	25	80°	V–VI, A1
R8	10/8	20/17	-	R8	45	80°	V–VI, A1**
R7	6/4	21/20	5/5	R7	45	90–95°	VI, A2e
R6	5/3	14/12	6/5	R6	45	80°	VI, A1e
R5	2/1	3/2	14/12	7 ч; 30 кр. R5	35	80°	VI, A1e
	4/4	7/7	-		9	90°	VI, A2
R4	2	6	-	10:30; 23 кр.	50	70–80°	V
R3	3	4	-	R3	30	60–70°	IV–V
R2	2	6	-	R2	50	70–80°	V
R1	14	3	-	9 ч; 17 кр.	170	60–70°	IV–V

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R1 – Маршрут бергшрунддан башталат. Аны кар көпүрөсү аркылуу ашып өтүү оңой. Бергшрунддан тик мөңгүлүү бет аскалардын чыгышы бар кулуарга өтөт. Аскалуу аралчалардан өтүү татаал. R2 – Муз каптаган аскалар. Жантайма текшерилген жолдор. Напряжённое лазание. Сложности в обеспечении страховки. R3 – Аскалуу дубалдар, мөңгүлүү жантайма текшерилген жолдор менен кезектешип турат. Лазание кыйын. R4 – Жантайма кар баскан аскалуу дубал. Лазание өтө татаал. R5 станциясы карниздин алдында, 9 м (фото № 7). Эки эски шлямбур бар. R5 – Кең жарака (10–15 см) карниздин алдындагы тик талкаланган аскалуу дубал аркылуу өтөт. Карниз сол жактан айланып өтүлөт. ИТО өтө татаал. Андан соң монолиттүү плита – абдан начар рельеф менен. Кустовскийдин командасы калтырган эски шлямбурлар бар (жакшы абалда). R7 станциясы чакан карниздин алдында, ал оң тараптан айланып өтүлөт. R6 – Монолиттүү плита – рельефи начар. ИТО татаал. Кустовскийдин командасы калтырган эски шлямбурлар сейрек учурайт. Карниздердин сериясы. R7 пунктунан кийин Кустовскийдин маршруту сол тарапка кетип, 30–40 м маятник кылууга туура келет, ал абдан тик жана жылмакай плита аркылуу өтөт. Биздин команда түз эле өйдө карай чыкты. R7 – Тик дубал (90–95°), рельефи начар плита. Биздин команда биринчи болуп өттү. Скайхуктардагы жана съёмный шлямбурлардагы ИТО татаал. Бир нече чакан карниздер, алдыңкы планда ИТО менен басып өттү. R8 – Тик талкаланган аскалар. ИТО менен кыймыл. R9 – Тик талкаланган аскалар. Пробкалуу талкаланган жарака ИТО менен басылып өттү. Жарака аркылуу пробкадан мөңгүлүү кулуарга чыгат. R10 – Мөңгүлүү кулуар, тик мөңгүлүү жөөлөгө өтүп кетет. Тик мөңгүлүү бет (75–80°). R11 – Кыр кар басып турат. Кыймыл бирге. Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү Отчёттун фотоиллюстрациясы.