КИЕВ ШААРЫНЫН ФИЗИКАЛЫК МАДАНИЯТ ЖАНА СПОРТ БОЙУНЧА КОМИТЕТИ

ЭСЕП СВОБОДНАЯ КОРЕЯ ЧОККУСУНА КӨТӨРҮЛҮҮ ТУУРАСЫНАН ДУБАЛ МЕНЕН

Кыргызстан, 1969-ж. www.alpfederation.ru ↗

Катышуучулардын тизмеси

1. 1961 ж. «Буревестник» жетек. Л. Мышляев
2. 1966 ж. Казакстан жетек. Б. Студенин
3. 1969 ж. Красноярск ш. жетек. В. Беззубкин
4. 1969 ж. Киев ш. жетек. А. Кустовский

2-август. Маршрут Аксай мөңгүсүнөн карлуу-мөңгүлүү каптал менен башталат. Үстү жагында каптал бергшрунд менен кесилишет, ал Түндүк дубалдын бүткүл жери менен өтөт. Маршруттун башталышынын бийиктиги болжол менен 3600 м. Карлуу-мөңгүлүү капталдын орточо тиктиги 40–50°.

Жумалык жаман аба ырайынан кийин күн сайын кар жаап, шамал үйлөгөн соң, булуттарда ачык жерлер пайда боло баштайт. Саат 10:00дө А. Кустовский жана Г. Семочкинге түзүлгөн коштосуп маршруттун ылдый жагын иштетүүгө чыгышат. R0–R1 жана R1–R2 участокторун өтүү өзгөчө кыйынчылыктарды жаратпайт. Аскаларга чейин жиптерди илип, коштосуп аскалардын түбүндөгү моренага кайтып келишет.

3-август. Аба ырайы ачык. Биринчи коштосуп саат 7:00дө маршрутка кетет. Мурдагы күнү иштелип бүткөн R0–R2 участогунан өтүп, коштосуп дубалдын түбүнө карап жылат, аскалардын жана муздун чет-жакалары менен жүрөт. R2–R3 участогунан өтүүгө эки сааттай убакыт кетти, ал дээрлик тик мурда пайда болгон муздун дубалы болчу. Оң жакта, плиталарда Студенин тобунун шлямбурдук илгичи көрүнөт, бирок биз тик муз менен жүрүүгө таңдайбыз. Саат 12:00го чейин дагы эки жипке чейин аскалардын жана муздун чет-жакалары менен жүрүштү (R3–R4 участоктору), коштосуп тактикалык планга ылайык түшүүнү баштады. Бул убакка чейин калган катышуучулар бергшрундда түнөөгө камданды, таштардын жана дубалдан учуп бара жаткан муздун түшүүсүнөн корголгон эле.

4-август. R1–R4 участокторун иштеп, биринчи коштосуп саат 9:00да акыркы, мурдагы күнү кагылган аскалуу илгичке чейин жетет жана тик аскалуу участок менен жыла баштайт, муздагы уюган кардан тазалайт (R4–R5 участогу). Таштардан жана муздан бул жерде кичине аскалуу дубал коргойт жана толук топтун коопсуз түндөгүн уюштурууга мүмкүндүк берет. Ошондуктан биринчи коштосуп R5–R6 участогуна чейин жипти илип коёт, ал эми калгандары аркандарды жыйнап жана бивакты уюштуруу менен алек болушту. Бул гамактардагы биринчи түнөө жана тилекке каршы акыркы эмес. Кийинки түнөөдө бардыгы гамактарда же андан да ыңгайсыз, аянтчаларда отуруп өткөрүштү.

5-август. Мурдагы күнү иштелип бүткөн участоктордон өтүп, биринчи коштосуп ички бурчка (R6–R7 участогу) жакындайт. Бул маршруттун эң татаал жана кызыктуу бөлүгүнүн башталышы болчу. Эркин чыгуу абдан кыйын, сынарылып көргөн клиндер, шатылар колдонулат. Участоктун жогорку бөлүгү асмаланат, ошондуктан биринчи коштосуп дубалдын түбүнө чыгып калганда калган катышуучулар ички бурчтун башталышына жыйналышты. Эки киши өйдө жакка көтөрүлүштү жана биринчи коштосуп алмаштырып, өйдө жакка жылып кетишти. Маршрут начар көрүнгөн ички бурч менен дубалды бойлойт (R7–R8 участогу), анын төмөн жагында кардан пайда болгон муз жатат. 4 сааттык шыкалган жумуштан кийин 16 илгич кагылды жана бир жиптин узундугу боюнча татаал аскалардан өттү. Бирок буга чейин түн кирип калган эле, 7-пунктко түштүк, ал жерде бардык топ үчүн гамактарга жайланышууга жетиштүү орун бар эле.

6-август. Аба ырайы бизди сүйүнтүштү. Дагы эле ачык. Күн стенада күнүнө эки сааттай гана болот, бирок бул эрте мененки сааттарда болот: тоңуп калган ботинкаларды жылытууга жана өзүбүздү жылытууга үлгүрөбүз.

Акыркы кагылган илгичтен кийинки маршрутту тандап алууга мүмкүнчүлүк жок эле: биздин алдыбызда минималдуу кармагычтары бар тик дубал жана бир канча карниздер. Ошондуктан карниздерди айланып өтүүгө аракет кылып, түз эле өйдө жакка жыла беребиз, бирок бул дайыма эле болбойт.

Кардан пайда болгон муз менен капталган плитадан өткөндөн кийин (R8–R9 участогу), биз эки метрлик карнизге туш болдук, аны шлямбурдук илгичтердин жардамы менен аянтча уюштуруу менен өттүк.

Бул күнү биринчи коштосуп тик дубал менен 20 м өтүп, 10-пунктко түнөөгө токтоду. Калган топтун 9-пунктко жыйнашкан үндөрү угулат.

Дубалдын бүткүл жеринде суу жок. Карды эритип, тамак даярдоого "фэбус" деген түзүлүштүн эки болгону чоң жардам берет.

7-август. Төмөн жактан байкоо жүргүзгөндө эле R10–R11 участогу эң татаал участоктордун бири болуп көрүндү. Жана биз жаңылышкан жокпуз. Терс тиктик, жылмакай аскалардын үстүнө асылып турган "тилген" аскалуу блоктор менен бирге — дал ушул маршруттун бул бөлүгүнүн мүнөздөмөсү.

Күндүн акырында биринчи коштосуп кичине карнизден өтүп, кардан пайда болгон муз менен капталган жантайыңкы 70 градустук плитага чыгышты, — төмөн жактан караганда ал жайгашууга ыңгайлуу участоктой сезилген эле.

Дагы бир жолу бөлүнүп түнөө

8-август. Бул күнү кыймылдын темпи бир кыйла жайлады, себеби илгичтердин, карабиндердин жана жиптердин көбү дагы эле R9–R11 участогу боюнча камсыздандыруу жана топтун катышуучуларынын жылышы үчүн колдонулууда эле. Ошентсе да, бул күнү биринчи коштосуп оң жагы асмалаган ички бурч менен өтө татаал чыгуунун эки жибинен өттү (R11–R12 участогу).

9-август. Эрте менен суук. Күн туман аркылуу тийет. Аба ырайы бузулат окшойт. Бирок R12–R13 участогундагы тик дубал жана карниздин түбү менен траверс кылуу, башка нерселер менен катар эле 10 шлямбурдук илгичти кагууну талап кылып, ылдамдык менен чыгууга мүмкүнчүлүк берген жок. Бул күнү дагы эле 60 м ички бурч менен өтүп, аба ырайынын начарлап баратканын көрүп, 14-пунктко бардыгыбыз жыйналдык. "Бардыгыбыз" деген түшүнүк салыштырмалуу: үч киши гамакта, үчөө отурган абалда аянтчаларда түнөдүк. Бирок, ошентсе да бир жерде болдук.

10-август. Аба ырайы жөнүндөгү тынчсызданууларыбыз орундуу болду. Туман. Абдан суук. Түштүк жактан, Топ-Карагай тараптан үзүл-кесил болгон кара булуттар үзгүлтүксүз келип турат. Кардын майда түйдөктөрү жаап турат. Мунун баары күн аягында күчтүү чагылган менен аяктады. Биздин айланабызда дубал менен агып жаткан кар өзөнү пайда болду. Күкүрттүн күркүрөгөнүндө биздин дубалды чектеп турган кулуарлар менен учуп бара жаткан таштардын дүбүртү угулат. Маршрут туура тандалган жана бизге эч нерсе тийбейт деген ой менен өзүбүздү соороттук. Түн жарымында күн күркүрөө басылып, андан ары түндүккө жылып кетти жана алда-талда, шаардын жарыгы көрүнбөгөнү менен, аба ырайынын жакшырышы сезилип турду.

11-август. Бардыгы муз катмары менен капталган. Аскалар, снаряжениебиз, кийим-кечек — баары муздалган. Биринчи коштосуп маршрутка чыгууга даярдоо үчүн көп убакыт кетти. Маршруттун мүнөздөмөсү өзгөрдү: тик аскалардын ордуна кардан пайда болгон муз каптап жаткан жылмакай плиталар басымдуулук кылат.

Муздуу жылан көтөрүлүп, аскалар менен чыгып, муздуу кулуардын түбүнө жеттик (R14–R15 участогу). Муз өтө катуу, биринчи кишинин мыктуу башмагы из калтырган жок. Баскан сайын тепкичтерди чабууга туура келди.

Муздуу кулуарда (R15–R16 участогу):

• жасалма таканчык катары муздук илгичтерди колдондук;
• муз өтө тик.

Бирок чоку жакын калганы сезилип турду. 15-пунктко экинчи жипти бекитип жатканда, сол жакта, он метр аралыкта Студенин тобунун карабин илинген илгичин көрдүк.

12-август. R15–R16 участогунан өткөндөн кийин муздуу кулуар тар капчыгайга айланды, ал кардан пайда болгон муз менен толгон. Көп жерлерде мешкообразный формадагы капчыгай менен жылып бара жаткандай болдук. Чыгуу бир кыйла татаал. Туруктуу түрдө эски илгичтерге туш болуп турдук.

Капчыгайдын жогорку бөлүгүндө сол жакты көздөй бурулуп дубалга чыктык жана кечке маал кырга жеттик. Акыры жата турган орунга түштүк!

13-август. Эрте менен кырдын түштүк капталынан берилген ыңгайлуулуктун ырахатына баттык. Баардыгы жагымдуу — панорама, күн, суу, чай. Ошондуктан кеч кетип калдык.

1,5–2 саат кыр менен биргелешип жылып бараткандан кийин саат 14:00дө чокуда болдук. Чокудан Топ-Карагай капчыгайына түшүү бир канча саатты алды.

Маршруттун жана катышуучулардын аракеттеринин баасы

Өтүлгөн маршрут максималдуу күч жана жогорку техникалык чеберчиликти талап кылган участокторго бай. Маршруттун бүткүл узундугу боюнча дээрлик жок:

• түнөөгө ылайыктуу жерлер,
• эс алып, психологиялык дем алууга мүмкүн болгон жерлер.

Маршруттун төмөн ылдый жагы — «кочкор баштар» тибиндеги аскалар, аларда кармагычтар минималдуу жана көпчүлүк бөлүгү кардан пайда болгон муз менен капталган. Орточо тиктиги — 45–55°. Күн чыккандан 15:00дөн 16:00гө чейинки убакта, күн чокуга жакын капталдарды жылытканда, маршрут бул участокто таш кулап түшүү коркунучы жагынан объективдүү түрдө кооптуу болуп калат. Ушул убактан тартып топ коопсуз жашырынууга тийиш.

Ортоңку бөлүгү — дубал — тиктиги 80–90°, айрым жерлерде асмаланган участоктор жана карниздер көп. Бул участок коопсуз.

Аягы — жылмакай плиталардын черепица сыяктуу курулушу, жогорку жагында тик дубалдары бар терең тар капчыгай. Бул бүт участок кардан пайда болгон муз менен капталган. Ал дагы таш кулап түшүү жагынан коопсуз.

Бүт маршрут үчүн "тиктин үзгүлтүксүздүгү" мүнөздүү, ал жүрүү ыкмаларын дайыма алмаштырып турган участоктордун туруктуу алмашуусу менен түсіндіріледі. Үзгүлтүксүз "кайрадан жөндөө" кыймылдын ритмин бузат жана маршрутту өтүүнү кошумча татаалдайт.

Маршрутту өтүү үчүн кадимки снаряжениеге кошумча аянтчалар жана гамактар зарыл. Уюштуруу план боюнча тамак-аш жана түнөө менен камсыз кылуу жагынан ар бир катышуучунун максималдуу автономиясы талап кылынат.

Топ — 6–8 жылдан бери чогуу иштеген жана ушул сыяктуу класстагы дубалдарды басып өтүү тажрыйбасына ээ болгон коллектив. Маршрутка чыгуудан мурда чоң уюштуруучулук иштер жүргүзүлдү жана физикалык даярдыктар өткөрүлдү. Бул жарыяланган маршрутту ийгиликтүү өтүүгө шарт түзгөн эле.

Топтун катышуучуларынын пикири боюнча маршрут 6Б категориясына туура келет.

Команданын капитаны — А. Кустовский.

Команданын тренери — И. Полевой.

R10–R11 участогунда

в. Свободная Корея чокусунун түндүк дубалындагы маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

Маршруттун бийиктиктердин айырмасы 1150 м. Анын ичинде татаал участоктор 600 м. Маршруттун тиктиги 80°

| Дата | Участок | Тиктик | Вертикалдык узундугу, м. | Участоктун мүнөздөмөсү | Убакыт | Кагылды | Түнөө шарты | Күнүк рациондун салмагы, кг. | |---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---| | | | | | рельефтин мүнөзү боюнча | техникалык татаалдыгы боюнча | өтүү жана камсыздандыруу ыкмалары боюнча | аба ырайынын шарттары боюнча | токтотуулар | чыгуу | жүрүү сааттары | скальн. | ледов. | шлямб. | | | | 2.08 | R0–R1 | 45° | 100 | Карлуу каптал | жөнөкөй | ледоруб аркылуу камсыздандыруу | ачык | | 1:00 | | | | | | | | R1–R2 | 45° | 60 | Карлуу-мөңгүлүү каптал | жөнөкөй | мыктуу башмак менен жүрүү | -"- | | 1:30 | | | | | 1,0 | | 3.08 | R0–R2 | | | Иштелип жаткан маршрут боюнча кыймыл | | | Ачык | | 6:00 | 1:00 | | | | | | | | R2–R3 | 80° | 10 | Муздун тик дубал | кардан пайда болгон муз, татаал участок | шатылар, аянтча | -"- | | 2:00 | 2 | 4 | 1 | | | | R3–R4 | 45° | 70 | Аскалардын жана муздун чет-жакалары | ортоңку татаалдык | мыктуу башмак менен жүрүү, тепкичтерди чабуу | -"- II | | 2:00 | 6 | 2 | палатка бергшрундда | 0,6 | | 4.08 | R1–R4 | | | Иштетилген участоктор менен R2–R3 участогунда аркандарды тартып чыгуу менен кошо жүрүү | | | Ачык | | 8:00 | 3:00 | | | | | | | | R4–R5 | 50° | 90 | Кардан пайда болгон муздуу аскалар | ортоңкудан жогору татаалдык | илгичтик камсыздандыруу | -"- | | 4:00 | 13 | 2 | | | | | R5–R6 | 60° | 60 | Скалалуу чыгындылары бар мөңгүлүү каптал | ортоңкудан жогору татаалдык | илгичтик камсыздандыруу, тепкичтерди чабуу | -"- 16 | | 3:00 | 6 | 6 | отурган абалда | 0,6 | | 5.08 | R5–R6 | | | Иштетилген участок менен жүрүү | | | Ачык | | 8:00 | 1:30 | | | | | | | 5.08 | R6–R7 | 90° | 50 | Асмаланган чыгышы бар ички бурч | абдан татаал чыгуу | жасалма таканчыктар колдонуу | ачык | | | 4:00 | 15 | | | гамактарда | 0,6 | | | R7–R8 | 80° | 30 | Начар көрүнгөн ички бурчу бар дубал | татаал чыгуу | жерлерде шатылар | -"- 18 | | 4:00 | 16 | | | | | | 6.08 | R7–R8 | | | Иштетилген участок менен жүрүү жана аркандарды тартып чыгуу | | | -"- | | 8:00 | 4:00 | | | | | | | | R8–R9 | 70° | 30 | Карнизге алып чыгуучу кардан пайда болгон муздуу плита | татаал чыгуу | шатылар | -"- | | | 3:00 | 9 | 4 | | | | | R9–R10 | 90° | 20 | 2-х метрлик карниз, тик дубал | өтө татаал чыгуу | шатылар, аянтчадагы карниз | -"- 18 | | 4:00 | 11 | | 7 | гамактарда | 0,6 | | 7.08 | R9–R10 | | | Иштетилген участок менен жүрүү | | | -"- | | | 2:00 | | | | | | | | R10–R11 | 95° | 60 | Асмаланган карниздер жана жылмакай дубал, кардан пайда болгон муз менен капталган плитага чыгуу | өтө татаал чыгуу | аянтчалар, шатылар | -"- 18 | | 7:30 | 17 | 2 | 14 | гамактарда | 0,6 | | 8.08 | R11–R12 | 80° | 80 | Оң жагы асмаланган ички бурч | өтө татаал чыгуу | эркин чыгуу, 2 шаты | -"- 18 | 10 | 8:00 | 19 | | 1 | гамактарда | 0,6 | | 9.08 | R12–R13 | 90° | 40 | Тик дубал, карниздин түбү менен траверс | өтө татаал чыгуу | аянтчалар, шатылар, жерлерде эркин чыгуу | аба ырайы бузулат 18 | | 8:00 | 4:00 | 11 | | 10 | | | | | R13–R14 | 70° | 60 | Үстү жагы "тилген" блоктордон турган ички бурч | өтө татаал чыгуу | эркин чыгуу | | | 6:00 | 20 | | | гамактарда жана аянтчаларда | 0,6 | | 10.08 | | | | Аба ырайынын начарлагандыгына байланыштуу күтүү | | | күн күркүрөө, бороон | | | | | | | | | | 11.08 | R14–R15 | 70° | 60 | Кардан пайда болгон муздуу жылан менен скалалуу чыгындылар | татаал чыгуу | тепкичтерди чабуу, жасалма таканчык катары муздук илгичтерди колдонуу | ачык | | | 9:00 | 4 | 9 | 6 | | | | | R15–R16 | 60° | 70 | Муздуу кулуар | татаал чыгуу | | -"- 18 | | 5:00 | 4 | | 12 | аянтчаларда отурган | 0,6 | | 12.08 | R15–R16 | | | Иштетилген маршрут менен жүрүү | | | -"- | | | 10:00 | 2:00 | | | | | | | | R16–R17 | 70° | 80 | Кардан пайда болгон муз менен толгон капчыгай, дубал менен кырга чыгуу | татаал чыгуу | эркин чыгуу, чыгышта шатылар | -"- 19 | | 7:00 | 12 | | | аянтчаларда отурган | 0,6 | | 13.08 | R17–R18 | 20–30° | 180 | Кыр, талкаланган аскалар | жөнөкөй чыгуу | биргелешип жүрүү | -"- | | | 12:00 | 2:00 | | | | | | | | R18–R19 | | | Топ-Карагайга түшүү | 2 к.т. | | | | | | | | | | | | | | ИТОГО: | | 1150 | | | | | | | 85:30 | 172 | 36 | 33 | | |