1. п. Эркин Корея, 4740 м, Түндүк дубалынын сол контрфорсунун оң жагынан (2-чи өтүүсү) кат. сл.
2. жетекчи: Дашкевич С.А., МС
3. Борбордук Теңир-Тоо. Кыргыз кырка тоосу. Аксай өрөөнү.
4. 7.4 бөлүмдөгү классификацияда

Отчёт

ФАиС Свердловск облусунун альпинизм жана аскага чыгуу федерациясынын командасынын п. Эркин Корея, 4740 м, Түндүк дубалынын сол контрфорсунун оң жагынан өткени (6А кат. сл.) тууралуу

Даректер:

620092, Екатеринбург ш., Новгородцева көч., 9/3, кв. 17, Дашкевич Сергей Александрович, Тел. 89122436251, Dash-sa@mail.ru, Екатеринбург ш., 2010

Эркин Корея чокусуна чыгуу жөнүндө отчет

Ма­зму­ну

1. Чы­гуу­нун пас­пор­ту — 3

2. Чокунун жалпы көрүнүшүнүн фо­то­су — 4

3. Чы­гуу­нун кыс­кача мүнөз­дөмө­сү — 5

4. Чокудагы жазуу — 5

5. Тех­ни­калык фо­то — 6

6. Мар­шруттун сүр­өт­төл­гөн про­фи­ли — 7

7. УИАА схе­ма­сы — 8

8. Мар­шруттун участ­ок­тор­до­го сүрөттөлүшү — 10

9. Мар­шрут­тун фо­то­су — 12

   1. ЧЫ­ГУУ­НУН ПАС­ПОР­ТУ

Рай­он — Бор­бор­дук Теңир-Тоо. Кыргыз кырка тоосу

Пик — Эркин Корея, 4740 м, Түндүк дубалынын сол контрфорсунун оң жагынан

Су­нуш­та­лат — 6Аз кат. сл. экинчи жолу өтүү.

Мар­шруттун мүнөзү — ком­би­ни­ро­ван­дуу

Мар­шруттун мүнөздөмөсү:

мар­шруттун бийиктик айырмасы — 643 м. мар­шруттун дубалынын бөлүгүнүн бийиктик айырмасы — 483 м. кырга чейинки бийиктик айырмасы — 582 м. мар­шруттун узундугу — 1070 м. мар­шруттун дубалынын бөлүгүнүн узундугу — 590 м. кырга чейинки узундугу — 720 м. мар­шруттун орточо тиктелиши — 44°. дубалдын орточо тиктелиши — 68°. 6 кат. сл. узундугу — 240 м, 5 кат. сл. узундугу — 200 м.

Мар­шрут­та кал­ты­рыл­ган: ил­мек­тер — 0; бе­ки­тил­ген эле­мент­тер — 0.

Мар­шрут­та кол­до­нул­ган ил­мек­тер:

• шлямбурдук — 2 (эски)
• лепестоктук — 0
• якордук — 2

Бар­дык ИТО кол­до­нул­ган — 0

Чоң­ку­на чейин­ки жүр­гөн убак­ты — 14,5, кай­тып кел­ген­ге че­йин — 26,5, күн — 1

Түнө­гөн жер­лер­дин са­ны — 0.

Же­тек­чи:

Даш­ке­вич Се­р­гей Ал­ек­сан­д­ро­вич, МС.

Ка­ты­шуу­чу­лар:

Ка­ба­лин Ген­на­дий, 2-й сп. раз­ряд.

Тре­тья­ков Бо­рис, 1-й сп. раз­ряд.

Ко­ман­да­нын ма­шык­тур­гуч­ту­ру­чу­ла­ры:

Пер­шин Ва­ле­рий Ни­ко­лае­вич, ЗМС, ЗТР

Чыг­кан күнү:

чы­гуу­га — 1 мар­та 2010 г. чоң­ку­га — 1 мар­та 2010 г. кай­тып кел­ген­де — 2 мар­та 2010 г.

Уюм: ФАиС Свердловск об­лу­су.

2. Эркин Корея чокусунун жалпы фо­то­су, 4740 м. Ки­ро­н­ские менен көрүнүшү

Түнө­гөн жер­лер

1 — «Ага­фо­нов­дун кочкор­го тий­ген же­ри» 2 — Т дубалынын сол жак­тан үчил­тик бур­чу­нан, 5Б, В. Баа­ле­зин, 1991 ж. 3 — Т дубалынын сол контрфорсу аркылуу, 5Б, А. Шваб, 1982 ж. 4 — Т дубалынын сол контрфорсунун оң жагынан, 5Бз, В. Ба­ле­зин, 2000 ж. 5 — Т дубалынын Ч греб­нине чейин, 6А, Б. Сту­де­нин, 1966 ж. 6 — Т дубалынын Ч греб­нине чейин, 6А, А. Кус­тов­ский, 1969 ж. 7 — Т дубал аркылуу, 6А, М. Ми­ха­й­лов, 1999 ж. 8 — Т дубал аркылуу, 6А, С. Се­ми­ле­т­кин, 1988 ж. 9 — Т дубалдын ортосу менен, 6А, Ю. По­пен­ко, 1975 ж. 10 — «На­род­ный», 6А, А. Руч­кин, 2001 ж. 11 — Т дубалдын ортосу менен, 6А, В. Без­зу­бкин, 1969 ж. 12 — Т дубалдын оң жагы менен, 6Аз, А. Руч­кин, 1997 ж. 13 — Т дубалдын оң жагындагы ре­бро­су аркылуу, 5Б, Л. Мыш­ля­ев, 1961 ж. 14 — Са­мар­дык Ба­рбе­р­дин мар­шрут­тун вариант­тары 15 — Т дубалдын «үчил­тик бур­чу­» аркылуу, 5Б, Б. Ба­га­ев, 1974 ж. 16 — Т дубалдын ку­луа­ры аркылуу, 5Б, Г. Ба­рбер, 1976 ж. 17 — Гут­ни­к-Аки­мов­дун мар­шру­ту, 5Б 18 — ТШ дубалдын ортосу менен, 5Б, В. Ба­ле­зин, 1994 ж. 19 — ТШ дубал аркылуу, 5А, Г. Ан­дре­ев, 1959 ж. 20 — ТШ дубалдын ку­луа­ры аркылуу, 5А, Д. Лоу, 1976 ж.

3. Чы­гуу­нун кыскача мүнөздөмөсү

Акыркы учур­да муз­га чы­гуу­нун дең­гээ­ли Рос­сия­да са­пат­туу түрдө жо­го­ру­ла­ды. Спорт­смен­дер му­рун­ку­дан да татаал бол­гон мар­шрут­тар­дан өтө ба­шта­ды­лар. Муз­дан чы­гуу ку­рал­да­ры жар­да­мы менен тик скал­дык ду­бал­дар­дан да чы­гуу­га бо­лот. Кыш­тын уба­гы­нда эр­кин түрдө чы­гуу­нун жар­да­мы менен тик скал­дык ду­бал­дар­дан чы­гуу азыркы учур­да реалдуу болуп калды.

2000-жылы Валерий Балезин Эркин Корея чокусуна чыккан маршрут Түндүк дубалдын сол жагынан өтөт. Кыш­тын уба­гы­нда мар­шрут­тун тра­ек­то­рия­сы бир ка­тар муз­дуу ку­луар­лар­дан өтөт, бу­лар­ды би­ри­би­ри­нен 3 скал­дык теп­кич­тер бөлүп ту­рат.

Та­таал­ды­ғы:

• Ай­рым скал­дык уча­сток­тор­до­го та­таал­дык М6+ де­нгей­ге жет­кен

Өзгөчөлүктөрү:

• Скал­да страхов­ка жасоо кө­бүн­чө көйгөй жа­ра­тат
• Стра­хов­ка жа­са­лыш­па­ган чоң ара­лык­тар көп

Биринчи жолу чоку­га чык­кан­дар ду­бал­да 6 күн бол­ду­лар, ИТО A2–A3+ жар­да­мын­да татаал уча­сток­тор­дон өттү­лөр. Биз за­ман­бап аспап­тар­ды кол­дон­дук жана жа­сал­ма то­чок­тор­ду (ИТО) кол­дон­бой­тук, андыктан тез ыл­дам­дык­та өттүк жана бар­дык мар­шрут­ту 1 күндө өт­түк. ЧП бол­гон та­ка­й­да ар дай­ым чы­гуу жол­до­гу спу­скан­да кол­до­ну­ла­тын.

Ба­ле­зин­дин мар­шру­ту Сту­де­нин­дин мар­шру­ту­нун татаалдаштырылганы болуп эсептелет, ал 6А деп ба­алан­ган. Ал Эркин Корея чоку­су­на өтүү­чү Ба­рбе­р­дин (5Б) кыш­кы мар­шру­ту­нан татаал, ан­да өзгөчө кый­ын­дык­тар жок. Ушу­ну­нун бай­ла­ны­ш­туу биз­ге мар­шрут­ту 5Бз деп ба­алоо тү­шүн­үк­сүзду.

4. Чоң­ку­дагы жаз­уу

Чоң­ку­дан жаз­уу алын­ган эмес, ант­кени кыш­кысын аны из­дөө кый­ын­га ту­рат.

5. Тех­ни­калык фо­то

6. Мар­шруттун сүр­өт­төл­гөн про­фи­ли.

7. УИАА схе­ма­сы.| 3 | - | 4 | R6 | | ∅ | 30 | 80 | VI, M6- | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | - | - | 8 | R5 | | | 70 | 75 | V, M4+ | | - | - | 4 | R4 | | | 20 | 85 | VI, M5 | | - | - | 5 | R3 | | | 60 | 60 | III–IV | | 2 | - | 3 | R2 | | | 20 | 85 | VI, M6+ | | - | - | 9 | R1 | | | 130 | 50 | III–IV | | - | - | - | R0 | | | 100 | 30 | II

   8. МАРШ­РУТ­ТУН УЧАСТ­ОК­ТОР­ДО­ГУ СҮРӨТТӨЛҮШҮ

Уча­сток R0–R1: Уча­сток­тун ба­шта­лы­шы­нан ба­штап берг­шрунд­ду «под­sad­ка» жар­да­мы менен өт­түк, ант­кени кар­низ­дер­дин ба­ары илип ту­рат. Андан ары — муз­дуу ку­луар, би­рин­чи скал­дык теп­кич­ке чей­ин тарайт. ку­луар кууш­тап, акыркы 30 м муз­дун тик­тели­ши 65°- га чей­ин жет­кен. 130 м, 50, III–IV. Кол­дон­ул­ду:

• ле­dо­бур­лар 9

Уча­сток R1–R2

Би­рин­чи скал­дык теп­кич, тик ду­бал. Кө­бүн­чө таш­тар кулап тү­шүп ту­рат, рел­ьеф­дин тү­зүлү­шү — «че­ре­пич­ные» скал­дар. Стра­хов­ка үчүн ылай­ык­туу жер­лер аз жана ишенимдүү эмес. Срыв ка­ла­боо­ керек.

Ко­ман­да уча­сток­тон оң жак­тан өттү (би­рин­чи жолу чык­кан­дар сол жак­тан өт­көн), ла­за­ние та­таал. 20 м, 85°, VI (M7–).

Кол­дон­ул­ду:

• ле­до­бур­лар — 3
• френд­дер — 2

Уча­сток R2–R3

Муз­дуу ку­луар, баш­та тик (75°), ан­дан кийин 50° чей­ин жа­зы­лат. 60 м, 60°, III–IV.

Участок R3–R4. Экин­чи скал­дык теп­кич, мар­шруттун дубалдык бөлү­гүнүн ба­шта­лы­шы. же­лоб­дун ор­то­су­мен­ен өт­көн от­вес­туу ду­бал, ла­за­ние та­таал, микст өтө жука на­теч­но­му льду и у­зень­ким ле­до­вым ру­чей­кам. Стра­хов­ка үчүн ылай­ык­туу жер­лер сей­рек, ле­до­бур­лар жа­ры­мы­на чей­ин ба­т­кан. 20 м, 85°, VI (M5).

Кол­дон­ул­ду:

• ле­до­бур­лар 4

Участок R4­–­R5. Муздуу кулуар. Муздуу агын суулар кууш, муз жука. Ледобу­рлар жа­ры­мы­на чей­ин ба­тат. Уча­сток­тун ба­шта­лы­шы­нда тик­тели­ши 80°, ан­дан ки­йин 70° чей­ин аза­йат. 70 м, 75, V (M4+). Кол­дон­ул­ду:

• ле­до­бур­лар 8

Участок R5­–­R6. Үчүн­чү скал­дык теп­кич. Тик, ай­рым жер­лер­де аб­дан таш­тар кулап тү­шүп тур­ган ду­бал, баш­та сол жак­тан ба­шта­лып, ан­дан кийин оң жак­ка жы­лат. Ла­за­ние та­таал, тең­де­ши­нин үстүн­дө. Стра­хов­ка үчүн 2 эски шлям­бур­ду кол­дон­ду­к. Уча­сток­то ли­дер кулап тү­ш­көн (4 м) жана теп­кич­ти толук өт­пөй ту­руп кай­та ал­бай кал­ган. 30 м, 80°, VI (M6). Кол­дон­ул­ду: ле­до­бур­лар 4, френд 3, шлям­бур­лар 2;

Уча­сток R6–R7. Ички бурч оң жак­ка ка­рай жан­тай­ган, муз менен кап­тал­ган. 40 м, 70°, V. Кол­дон­ул­ду:

• ле­до­бур­лар 4;

Уча­сток R7–R8. Чоң, дээр­лик тик ички бурч, муз менен кап­тал­ган. 90 м, 80°, VI (M5+). Кол­дон­ул­ду:

• ле­до­бур­лар 10;

Уча­сток R8–R9. Сол жак­ка ка­рай тик муз­дуу тек­че­ни бой­лап траверс, ан­дан кийин ки­чине скал­дык дубал­ча, ал муз­дуу тек­че­ге чы­гат. Шваб­дын мар­шру­ту­на (5Б) чы­гуу­нун ба­шта­лы­шы. «Кры­ша­нын» ба­шта­лы­шы. 50 м, 70°, V. Кол­дон­ул­ду: якор­дук ил­мек­тер 2, заклад­ка 1, френд­дер 2, ле­до­бур­лар 4;

Участок R9­–R10. Бийиктикке ка­рай траверс, муз жана муз кап­та­ган плит­ка­лар ар­кы­луу, чоң ички бурчтун ба­шта­лы­шы­на чей­ин. 90 м, 45°, VI. Кол­дон­ул­ду: ледобур­лар 7; Участок R10­–R11. Башында кар­ни­зи бар чоң, тик ички бурч. Кар­низ сол жак­тан ай­ла­нып өтөт, ла­за­ние тең­де­ши­нин үстүн­дө өтөт, страхов­ка үчүн жер­лер сей­рек. Срыв бол­боо­ керек. Ички бурчтун ичи жер­лер­де жука на­теч­ной муз менен кап­тал­ган. 80 м, 75°, VI (M6). Кол­дон­ул­ду: ледобур­лар 7, якор­дук ил­мек­тер 2; френд­дер 1; Участок R11­–R12. Кар бас­кан жана таш­тар кулап тү­шүп тур­ган ду­бал, кырга ка­рай сол жак­тан ай­ланып өтөт. Кар­дын асты — скал­дар. Стра­хов­ка үчүн жер­лер өтө сей­рек. Срыв бол­боо­ керек. 40 м, 70°, V. Кол­дон­ул­ду: якор­дук ил­мек 1, пет­ля 1; Участок R12­–R13. Кыр, кар бас­кан жана таш­тар кулап тү­шүп тур­ган. 250 м, 10°, III.

Команданын спускан туура багыты: чыккан жол менен. Су­нуш­та­лат спу­скан: Лоу­дун мар­шру­ту (5А) ме­нен.

9. Мар­шрут­тун фо­то­су.

9.1. Мар­шрут­тун башталышы, R0–R1.

9.2. Би­рин­чи скал­дык теп­кич­тин көрүнүшү. Же­ңил көрүнөт. Чындыгында кышкысын өтө татаал.

9.3. R5–R6. Үчүн­чү скал­дык теп­кич­тен өтүү.

9.4. R7-ден ыл­дам.

9.5. R8.

9.6. R8. Пе­рил­алар менен чы­гуу.