Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы — кышкы.

2. Район — Теңир-Тоо, Кыргыз кырка тоосу.

3. Чоку — Св. Корея 4777 м, түндүк дубалдын сол жагы менен.

4. Алдын ала — 6Б кат. сл., биринчи жолу чыгуу.

5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

   бийиктиктердин айырмасы: кырга чейин — 530 м, чокуга чейин — 650 м; узундугу: кырга чейин — 680 м, чокуга чейин 1000 мге жакын; 6-чы кат. сл. узундуктары — 300 м, 5-чи кат. сл. — 380 м; кырга чейин орточо тиктиги — 65°; негизги дубалдык бөлүктүн тиктиги — 77°.

6. Маршрутта колдонулган:

7. Жүрүүчү сааттардын саны — 49, күндөр — 6.

8. Түнөгөн жерлер — 3, +1 түшүүдө.

   Көтөрүлүүдө бардык түнөөлөр платформада өткөрүлдү.

9. Команданын курамы:

Балезин Валерий Викторович МСМК — жетекчи, Александров Владимир Николаевич МС, Закрепа Андрей Евгеньевич МС, Степанов Юрий Васильевич КМС, Терентьев Александр Юрьевич КМС, Черезов Сергей Владимирович КМС

10. Команданын машыктыруучулары:

• Захаров Николай Николаевич МСМК
• Балезин Валерий Викторович МСМК

11. Чыгыш датасы:

маршрутка — 21-февраль 2000 ж., чокуга — 26-февраль 2000 ж., кайтуу — 27-февраль 2000 ж.

12. Уюм: Красноярдык физкультура жана спорт комитети

2000 жыл

Маршруттун оң жактан көрүнүшү. 22-февраль 2000 ж. тартылган.

Райондун фотопанорамасы

Команданын тактикалык аракеттери

Бул маршрутту кышкы биринчи чыгуу катары биз 1995-жылы белгилегенбиз. Ал Швабтын 1982-ж. жана Студенин 1966-ж. чейин кайталанбаган эки маршрутунун ортосундагы дубалдын сол жагы менен өтөт. Кореяга чыккан бардык маршруттар сыяктуу эле, ал үч бөлүктөн турат: муздуу төмөнкү бөлүк (50°), андан кийин дубалдык бөлүк (80° жакын) жана кардуу төбө, тик, кардуу жана начарланган кырга алып чыгат, узундугу 350 мге жакын.

Бул маршрутту кышында гана басып өтүүгө болот, анткени жайында ал өтө таш кулап кетүү коркунучу бар!

21-февральда биз корондук түнөөгө көтөрүлдүк, маршруттун алдына жол салдык, жана кечинде Терентьев — Александров экинчилик бергшрунд жана үч аркан музду үч саатта иштеп чыкты.

22-февраль — маршрутту иштетүүнү улантуу. Алдыңкы жакта Закрепа — Степанов экинчилик иштеп жатты. Алар 4 арканды (5-чи бөлүккө чейин) иштеп чыгышты. Бул бөлүктө өзгөчө татаалдык эки тик скалдык алкактар (1–2 жана 3–4 бөлүктөр) ар бири 20 метрден. Бөлүктүн жогорку бөлүгү тик, 80° жакын, муздалган куюн-камин болуп чыкты.

23-февраль. 7:00да команда толук курамда көтөрүлүүнү баштады. Алдыңкы жакта Терентьев — Черезов экинчилик иштеп жатты. Алар бир күнү эки арканды (7-чи пунктка чейин) иштеп чыгышты. Өзгөчө татаалдыгы үчүнчү скалдык алкак (6–7 бөлүк) болуп чыкты. Калган катышуучулар карниздин алдына, үчүнчү скалдык алкактын башына, платформаны көтөрүп чыгышты жана орнотушту.

24-февраль. Алгачкы экилик Балезин — Александров чыкты. Алар дубалдын жогорку бөлүгүнүн төрт арканын иштеп чыгышты жана төбөгө (11-чи пункт) чыгышты. Ошол эле жерде, платформада түнешкөн.

25-февраль. Степанов — Балезин экинчилик алга чыкты. Биздин күтүүлөргө карама-каршы, төбө биз ойлогондон да татаалыраак болуп чыкты: аскалар жука муз катмары менен капталган жана борпоң кар менен басылган. Ошондуктан бир күнү үч жарым аркан өтүштү, кырга чейин 30 метр калды. Ошол эле учурда команданын калган мүчөлөрү платформаны алып чыгышты жана аны жогору, 13-чү бөлүккө, кырдын алдына эки аркан төмөн, карниздин алдына, тик ички бурчтун башына орнотушту.

26-февраль. 9:00да команда, платформаны жыйыштырып, көтөрүлүүнү баштады. 12:30да кырга чыгышты. 14:30да чокуга чыгышты. Кырга чыкканга чейин алдыңкы жакта Закрепа — Черезов экинчилик иштеп жатты. Кыр менен үч автономдук экилик барышты. Батыш кыр жана Лоунун маршруты 5А кат. сл. менен түшүштү.

Маршруттун бардык жеринде:

• Биринчи тек гана кош арканда жүргөн;
• Экинчи жана акыркысы перила аркылуу үстүнкү камсыздандыруу менен барышкан;
• Өтө таш кулап кетүү коркунучу бар жерлерде бардык катышуучулар кошумча камсыздандыруу менен камсыз кылынган.

Негизги камсыздандыруу пункттары үч чекиттен кем эмес (закладкалар, илгичтер же шлямбурлар), локалдык цикл менен бекитилген. Перилдик аркандын ортосунда блокировка жасалган.

Чыгууда кышкы тактика колдонулган, анын негизинде — ыңгайлуу түндөөлөрдүн уюштурулушу, андан маршрутту иштетүү жүргүзүлөт. Палатка-платформа бир коопсуз жерден экинчисине которулат, аларды иштетүү процессинде же абсолюттук ишенимде кийинки түндөө жайына жакын арада жетишүү мүмкүнчүлүгү болгондо. Бул тактика чыгуунун коопсуздугун олуттуу түрдө жогорулатат, анткени каалаган учурда экилик перила аркылуу палаткага түшүп же төрттүккө жардамга чакыра алат. Маршрутта түнөө үчүн ылайыктуу жайлар жок болгондуктан, платформаны колдонууга туура келди. Команда биринчи жолу бүктөлүүчү, алты орундуу палатка-платформаны колдонду, ал эки шарнирдин жардамы менен жарым-жар болуп бүктөлөт, бул анын ташуусун оңойлотту.

Чыгуу учурунда дубалдын алдындагы лагерде байкоочу катары кутулдуруу тобу турду: Архипов В. — МС; чыгуудан кайтып келген экинчи команданын катышуучулары: Раилко Ю. — КМС, Карюкин И. — КМС, Обеднин К. — МС, Хвостенко О. — 1-чи сп. разряд, Глазырин Ю. — 1-чи сп. разряд, Муравьёв В. — КМС, врач. Байкоочулар менен үзгүлтүксүз радиобайланыш жүргүзүлүп турду.

Маршрутта команда заманбап жабдыктардын бардык түрүн колдонгон. Аскаларда камсыздандырууну уюштуруу үчүн мүмкүн болушунча закладкаларды колдонууга аракет кылышты, ал эми илгичтерди закладкаларды колдонуу мүмкүн болбогондо гана урушкан. Бардык шлямбурдук илгичтер алынуучу болгон жана маршрутта калтырган эмес. Жасалма чыгуу учурунда скалаларда «фифтарды» көп колдонушкан. Чыгуу учурунда командада күйүүчү май жана азык-түлүк запасы жетиштүү болгон.

Чыгуу учурунда эч кандай кырсыктар, травмалар жана үшүктөр болгон жок, аба ырайынын начарлашына карабастан, биз жаман аба ырайында маршрут боюнча жүрүүнү уланта бердик, «отурмак» эмес.

Бөлүктөр боюнча кыскача сүрөттөлүш

Бөлүк R0–R1. Бөлүктүн башында эмгек салымы жогору бергшрунд, андан кийин капталдары тик муздуу кулуар. Жогорку бөлүгүндө кулуар ичкерип, биринчи скалдык тепкичке жетет.

Бөлүк R1–R2. Биринчи скалдык тепкич, тик, жер-жерлери начарланган дубал. Сол жактан өтөт, жүрүү татаал, көпчүлүк ИТО менен.

Бөлүк R2–R3. Муздуу куюн — кулуар, башта тик (75° жакын), андан кийин 50°га чейин жайпаят.

Бөлүк R3–R4. Экинчи скалдык тепкич, маршруттун негизги дубалдык бөлүгүнүн башы. Кулуардын оозундагы тик дубал, жүрүү татаал, ИТО.

Бөлүк R4–R5. Кең муздалган камин. Бөлүк R5–R6. Тик куюн — кулуар, муз менен капталган. Бөлүк R6–R7. Үчүнчү скалдык тепкич. Тик, жер-жерлери начарланган дубал, сол жактан өтөт, жүрүү татаал, ИТО. Бөлүктүн башында карниздүн алдында платформа илинген.

Бөлүк R7–R8. Оңго карай жантайган ички бурч, муз менен капталган.

Бөлүк R8–R10. Чоң, дээрлик тик ички бурч, муз менен капталган.

Бөлүк R10–R11. Оңго карай тик муздук текче боюнча траверс, андан кийин тик камин, муз менен капталган, ал тик муздук текчеге чыгып, төбөнүн башына алып барат.

Бөлүк R11–R12. Скалалык дубалдар жана муздук жантайган текчелер сериясы.

Бөлүк R12–R13. Бийиктик менен чоң ички бурчтун башына чейин 45° жантайган муздалган плиталар боюнча траверс. Шлямбурдук илгичтерде камсыздандырууну уюштуруу.

Бөлүк R13–R14. Чоң, тик ички бурч, башта карниз менен. Карниз сол жактан айланып өтөт, жүрүү татаал, жер-жерлери ИТО.

Бөлүк R14–R15. Ички бурч, жука муз катмары менен капталган.

Бөлүк R15–R16. Кар баскан жана начарланган дубал, солго карай карниздөн айланып өтүп, кырга алып чыгат.

Бөлүк R16–R17. Тик, кар баскан жана начарланган кыр.

Маршруттун башы, бөлүк R0–R1.

R0–R1 бөлүгүнүн жогорку бөлүгү, биринчи скалдык тепкичке чейинки жол.

Бүктөлгөн түрдөгү бүктөлүүчү платформаны R1–R2 бөлүгүндө ташуу.

R2–R3 бөлүгүндө перила аркылуу жүрүү.

Платформаны R3–R4 бөлүгүндө (экинчи скалдык тепкич) ташуу.

R7–R8 бөлүгүнүн башы. Төмөн жакта 6-чы пунктта орнотулган платформанын чети көрүнүп турат.

Чоң ички бурчтун башы, R8–R9 бөлүгү.

Чоң ички бурчтун жогорку бөлүгү, R9–R10 бөлүгү.

R5–R10 бөлүктөрү. Изыскателдин капталдарынын алдындаг/g. Изыскатель тарабынан F = 200 мм телескоп менен тартылган. Төмөн жакта карниздин алдында платформанын чети көрүнүп турат, ал эми жогору жакта биринин артынан бири иштеп жатышат: бири жогору жакта биринчи болуп иштеп жатат, ал эми экөө төмөн жактагы пунктта турушат.

Маршруттун «Төбөсү», R11–R16 бөлүктөрү. Изыскатель тарабынан F = 200 мм телескоп менен тартылган. R11–R12 бөлүгүндө алдыңкы экилик көрүнүп турат.

R12–R13 бөлүгүндө перила аркылуу жүрүү. 13-чү пункттан тартылган.

R13–R14 бөлүгүнүн башында перила аркылуу жүрүү. 13-чү пункттан тартылган.

R13–R14 бөлүгүнүн жогорку бөлүгү.

Ички бурчтан чыгуу, R14–R15 бөлүгү.

Команда чокуда. Солдон оңго: Закрепа, Балезин, Степанов, Черезов, Терентьев. Александров сүрөткө тартты. Оң жакта арткы планда: «Корона» 4-чү жана 5-чи мунаралар.