ПАСПОРТ

Техникалык класс
Теңир-Тоо, Кыргыз кырка тоосу
Эркин Корея чокусу, 4777 м, Т. дубалдын оң бурчу аркылуу
Сунушталат — 6А кат. дең., биринчи чыгуу
Маршруттун мүнөздөмөсү:

бийиктик өзгөрүшү	670 м
узундугу	1270 м
R5–R6 6 кат. дең. узундугу	555 м
маршруттун негизги бөлүгүнүн орт. тиктиги	61°
анын ичинен 6 кат. дең. 80° (R6–R12 участ.)

Кагылган илгичтер:

аскалуу	бекиткичтер	муздуу
62/17	85/29	53

Жүрүштүк сааттар: 34, күндөр: 3
Түнөгүш: 1-чи - тактага орнотулган чатырда, 2-чи - муздан жасалган аянтчага орнотулган чатырда
Жетекчи: Балезин Валерий Викторович — эл аралык класстагы спорт чебер

Катышуучулар:

Захаров Николай Николаевич — эл аралык класстагы спорт чебер
Коханов Валерий Петрович — эл аралык спорт чебер
Гуляев Алексей Владимирович — спорт чебер
Обеднин Константин Александрович — спорт чеберине кандидат

Машыктыруучу: Захаров Николай Николаевич
Маршрутка чыгыш: 25-февраль 1994 ж.

Чокуга чыгуу: 27-февраль 1994 ж. Кайтуу: 28-февраль 1994 ж.

Краснояр крайспорткомитетинин командасы

Чокунун жалпы сүрөтү. 22-февраль 1994 ж. саат 14:00 тартылган. F= 40 мм объектив. № 1 тартуу т. 1 км аралыкта. Бийиктиги 4000 м — команданын маршручу.

Маршруттар:

Балезиндин
Студенин 6А
Семилеткиндин 6А
Попенконун 6А

Дубалдын сол жагынан көрүнүшү. 22-февраль 1994 ж. саат 13:30 тартылган. F= 40. № 2 т. 600 м аралыкта, бийиктиги 4000 м.

Команданын тактикалык аракеттери:

Команда 24-февраль саат 9:00дө Коханов–Обеднин–Гуляев курамындагы үчтүк катары тактикалык планга ылайык маршрутты иштетүүгө чыкты.
Төмөнкү муздуу участок, ошондой эле аскалуу бурчтун 50 м иштетилди.
Биринчилерден болуп музда Обеднин, ал эми аскаларда Коханов иштеп баштады.

25-февраль саат 7:00дө команда толук курамда үйдөн чыгып, 8:00 саатта маршруттун иштетилген участогу менен жүрө башташты (R0–R8 участ.). Иштетилген участогунан өткөндөн кийин, алдыда Балезин — Захаров экилиги жүрүп, татаал альпинизм менен 30 м өтүп, түнөгүш үчүн ылайыктуу жерге жетти (R8–R9 участ.). Экилик андан ары карай иштөөсүн улантты (R9–R11 участ.), калган катышуучулар түнөгүш үчүн аянтчаны илип коюшту.

26-февраль саат 8:00дө жүрө башташты. Алдыда Коханов–Гуляев экилиги иштеп жатты.

Саат 15:00 чамасында түнөгүш үчүн ылайыктуу жерге жеткенден кийин, түнөгүш үчүн даярдана башташты, ал эми Балезин–Обеднин экилиги маршрутту иштетүүнү улантты (R15–R17 участ.).

27-февраль саат 8:00дө чыгып, саат 13:00 чамасында команда башкы кырга жетти жана саат 15:00 чамасында чокуну багындырды. Алдыда Захаров–Гуляев экилиги иштеп жатты.

R6–R8, R8–R9 өткөөлдөрү камсыздандырууну уюштуруу үчүн жакшы жаракалардын жоктугу себептүү кыйын болду. Адаттан тыш катуу суук кыш, катуу шамалдар жана кар жаап туруу чыгышты бир топ татаалдаштырды.

Маршруттун бүткүл узундугу боюнча биринчи катышуучу эки аркан менен жүрүп, акыркы катышуучу үчүн жогорку камсыздандыруу уюштурулду. Түнөгүш уюштуруу үчүн команданын курамында атайын такта бар болчу.

Тамактануу режими төмөнкүдөй болду:

эртең менен чыгыш алдында ысык эртеңдик; күндүз — жеке таңгактардагы түшкү тамак жана термос ичиндеги ысык суусундук; кечинде — ысык кечки тамак. Команда колдонгон бүт бардык жабдыктар UIAA коопсуздук стандарттарына шайкеш келет.

Жүрүш учурунда "Коронская" үйүндө турган аман-келикти сактоо тобу команда менен "Ромашка" радиосу аркылуу 8:00, 12:00, 16:00, 20:00 сааттарда байланыш түзүп турду. Байкоочулар дүрбү колдонушту. Кыргыз ГКЧС менен макулдашуу боюнча алыскы байланыш Бишкек ш. менен ишке ашырылды. Маршрут эң татаал аба ырайы шартында коопсуз, тездик менен, физикалык жана моралдык күчтөрдүн запасы менен басылып өттү.

Тамак-аш жана күйүүчү май таблицасы.

Сухари 1 кг
Куурулган эт 0,5 кг
Май 1 кг
Чай 0,1 кг
Кант 0,5 кг
Шпрот 3 банка 0,8 кг
Гречка крупасы 0,5 кг
Конденсацияланган сүт 3 банка 1,5 кг
Кургатылган жашылчалар 0,5 кг
Грек жаңгагы 0,4 кг
Кургатылган жемиштер 0,5 кг
Күрүч 0,3 кг
Бензин 1,5 кг
Газ 0,5 кг

Бардыгы: 9,6 кг

Маршрутка чыгып жатканда рюкзактардын жалпы салмагы жабдыктар менен кошо болжол менен ар бири 13 кг түзгөн.

Маршруттун участогу боюнча сүрөттөлүшү. R0–R1 участогу. Бергшрунд, андан соң 20 м ге чейин фирн, андан соң муздуу жантык. R1–R2 участогу. Муздуу жантайма. Муз тоңуп катып калган, катуу. R2–R3 участогу. 70°төгү муз. R3–R4 участогу. Аскалуу "канаттар", муз каптаган такталар, андан соң муздуу арык. R4–R5 участогу. Аскалуу арык, үстү муз менен капталган. R5–R6 участогу. Муздуу жантайма, кээ бир жерде муз тоңуп калган кар менен капталган. R6–R7 участогу. Тик аскалуу бурч, илгичтер жана бекиткичтер үчүн жаракалар өтө аз. Аскалар черепица сыяктуу түзүлүштө, жантайыңкы текши полицалуу, кээ бир жерлери начарланган. Биринчи карниз оң жактан айланып өтүлөт. Экинчи карниздин алдында жакшы чыгып турган аскалуу дөңсөөдө токтоо үчүн жай бар. R7–R8 участогу. Тик дубал, илгичтер үчүн жаракалар өтө аз. Карниз сол жактан айланып өтүлөт, андан соң кууш бузулган жарака аркылуу аягына чейин, андан соң солго маятник менен ички бурчка чейин, андан соң карлуу-ледовый тактага чыгып алуу. R8–R9 участогу. Кар-мuzдуу тактадан оңдон солго жантайма ички бурч аркылуу өтүү. Түнөгүш үчүн тактага орнотулган чатырда жай. R9–R10 участогу. Тик жарака, туурасы 2–4 см, чоң ички бурчка алып барат. R10–R11 участогу. Чоң ички бурч, солдон оңго карай өтүп, бурчтун үстүндөгү жакшы аскалуу дөңсөөөгө алып барып, перила уюштурууга болот. R11–R12 участогу. Жантайыңкы жаракалуу аскалуу дубал, кенен тик кырга өтүп жатат, мында ишеничтүү камсыздандыруу уюштуруу кыйын. R12–R13 участогу. Ички тик бурч, муз менен капталган. R13–R14 участогу. Тик, кар баскан жана муз каптаган аскалуу кыр. 15-тай точкада түнөгүш үчүн аянтча бар. R15–R16 участогу. Кар баскан кыр. Жандарм оң жактан дубал боюнча айланып өтүлөт. R16–R19 участогу. Кар баскан аскалуу кыр. R19–R20 участогу. Кар-мuz кыр. R20–R21 участогу. Аскалуу кыр, Башкы, Батыш кырга алып барып такалат. R21–R22 участогу. Каминдуу аскалуу дубал. R22–R23 участогу. Аскалуу кыр. Жандармдар оң жактан айланып өтүлөт. R23–R24 участогу. Вершинная башня.