Паспорт

1. Чыгыштын классы — техникалык
2. Теңир-Тоо, Кыргыз кырка тоосу, Ак-Сай капчыгайы
3. Эркин Корея чокусу сол жак үчилтиги түндүк дубал аркылуу
4. Болжол менен 6Б кат. сл., биринчи жолу чыгыш
5. Айырма 700 м, узаттуу 1160 м.
   • Дубалдык бөлүгүнүн айырмасы 520 м.
   • Узундугу 6А–6Б кат. сл. 280 м.
   • Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги –75°
6. Маршрутта колдонулган:
   • 137 закладкалар, 92 аска илгичтер, 3 шлямбурдук илгичтер, 39 муз илгичтер.
7. Жүрүүчү сааттар – 30 саат, күндөр – 3
8. Түнөк: 1-чи – үчилтиктин түбүндөгү текчеде, 2-чи – платформадагы чатырда.
9. Жетекчи: Балезин Валерий Викторович — МСМК
   • Захаров Николай Николаевич — МСМК
   • Савельев Вячеслав Анатольевич — МС
   • Кузнецов Пётр Владимирович — МС
10. Команданын машыктыруучусу: Захаров Николай Николаевич
11. Маршрутка чыгыш 5 июль 1991 ж.
    • Чокуга 7 июль 1991 ж.
    • Кайтып келүү 7 июль 1991 ж.
12. Чыгыш "Енисей" с/к Красноярск ш. уюштурган

2 июль 1991 ж. тартылган "Смена" менен.

• Съемканын бийиктиги ≈ 3900 м
• Аралык ≈ 2000 м
• №2 чекит.

Оң жактагы дубалдын профили

1990 ж. 2 июль саат 10:00 тартылган. Гелиос F=58 объективи.

• Съемка чекитинин бийиктиги 3900 м
• №1 чекит, аралык 1,5 км.

Команданын тактикалык аракеттери

Команда 4:10 бергшрунддан жылып баштады. Алдыда Кузнецов — Савельев байланышы иштеп, алгачкы 7 арканды биринчи болуп Кузнецов басып өттү, андан кийин Савельев алмашты. 15:00 болгондо пландалган түнөккө келип, чатыр тигип, 8 м иштетти. Аба ырайы начарлап, кар жаап кирди. Иштетип жаткан тобу 16:00 түнөккө токтогон.

Эртеси 7:20 Балезин — Захаров экинчи топ иштете баштады. Алдыда Балезин иштеди. Өрүлүү абдан оор, жакшы жаракалар аз, тиктик 100°. Аба ырайы жаман: кар, туман. 3 аркан иштетти. 18:00 болгондо ошол эле жерде түнөккө токтогон. Эртеси 5:30 иштей башташты. 10:00 кырга чыкты. Алдыда Балезин — Захаров тобу иштеди. Аба ырайы начарлап, катуу кар жаап, туман болуп, ылдамдык төмөндөдү, чокуга 1 саат 30 мүнөт кечигип 13:30 чыкты. Калган бөлүгүндө тактикалык план боюнча так жүрүштү.

Алгачкы жети арканда ийилип түшүү музбурларда жүрдү. Кабыл алуу пункттары эки сблокирленген музбурларда түзүлдү. Аскаларда кабыл алуу пункттары үч сблокирленген чекиттерде (закладкалар, илгичтер) уюштурулду. Өрүү жана ийилип түшүү үчүн закладкалар менен илгичтердин чоң топтому колдонулду.

Аралыктык камсыздоо чекиттеринде эки карабин менен чет элдик илинме каражаттары колдонулду. R7, R8, R9, R10, R11, R13 татаал участоктордо маятниктер көп жолу колдонулду. ИТО менен өрүүдө крюконог колдонулду. Түшүү жана травмалар болгон жок.

Команда техникалык жана физикалык жактан эң сонун даярдалган, жакшы жабдылган, көп бөлүгү чет элдик снаряжение (аркандар, карабиндер, илинмелер, муздук балталар, шлемдер, мышыктар, вибромдар, кийимдер ж.б.).

Команданын аракеттери өтө так, аба ырайы жаман болгонуна карабай, байкоочулар менен байланыш графиктүү түрдө үзгүлтүксүз жүрдү. Күрөө отряды "Рацек" түнөктөрүндө жана Коронских түнөктөрүндө болду.

Түнөктөр скалдык үчилтиктин көлөкөлүү жагында уюштурулду. Алар таптакыр эле коопсуз болду. Маршрут иштелип жатканда сол жакка кыйшайып, иштеген байланыштын астынан учуп чыккан таштар бир кыйла сол жакка учуп кетип жатты.

Тамактануу режими: эртең менен жана кечинде — ысык эртең мененки жана кечки тамак; күндүз — чөнтөк тамактары (курага, изюм ж.б.).

Тамак-аш жана күйүүчү май таблицасы

1991 ж. 5 июлга карата снаряжение жөнүндө маалыматтар (участкалар боюнча)

1991 ж. 5 июль үчүн жыйынтык:

1991 ж. 5–6 июль түнөктөр 4410 м.

Маршруттун профили (R0–R10 участогу)

• R10: 40 м, 75°, VI A2
• R9: 40 м, 80°, VI–A2
• R8: 40 м, 80°, VI A2
• R7: 40 м, 60°, IV
• R6: 40 м, 75°, V
• R5: 40 м, 70°, V
• R4: 40 м, 70°, V (муздалган аскалар)
• R3: 40 м, 60°, IV
• R2: 40 м, 50°, V–
• R1: 40 м, 60°, V (муз)
• R0: 40 м, 60°, V (кар)

Снаряжение жөнүндө жалпы маалыматтар (баардык маршрут боюнча)

1991 ж. 6 июлга карата снаряжение жөнүндө маалыматтар

Жүрүүчү сааттар: 30 саат. Эркин Корея чокусу: 4740 м. Учтуу кардуу кыр: 600 м, 30°, IV–V–

• 40 м, 90°, VI A2
• 40 м, 100°, VI+ A3
• 40 м, 100°, VI+ A4
• 40 м, 100°, VI+ A4

Маршруттун участогун сүрөттөө

• R0–R3: Муздуу жантайма.
• R3–R4: Муздалган такталар, сол жакта муздуу жылгага өтүү.
• R4–R5: Тик муздуу жылга, муздалган ички бурчка өтүү.
• R5–R6: Ички муздалган бурч.
• R6–R7: Кардуу-муздуу жантайма, тик аска дубалга жакындап баруу.
• R7–R8: Тик дубал, бузулган ички бурчка өтүү, жогорку бөлүгүндө ИТО.
• R8–R9: Тик бузулган ички бурч, ИТО пайдалануу, сол жакка кеткен ички бурчка чыгуу.
• R9–R10: Кардуу жана муздалган аскалар. Сол жакта кардуу текчеге, ашып турган бурчтун түбүнө чыгуу. Түнөк орду.
• R10–R11: Түнөк ордунан жогору эки чоң ашып турган ички бурчтар кетет. Кыймыл сол бурч менен жүрөт. ИТО башында аз, көпчүлүгү түп тумшук. Желектүү жана кыска илгичтер керек. Андан ары закладкалар барат. Карниздин астында (20 м) сол жакка маятник кылуу, карнизди ИТО менен сол жактан айланып өтүү (3 шлямбурдук илгич урулган). Андан ары бурч менен ИТО. Кабыл алуу пункту илинип турат.
• R11–R12: Көтөрүлүү кууш жаракалуу бурч менен жүрөт (ИТО). Карниз оң жактагы бурчтун бөлүгүндө өтүлөт (ИТО). Тиктик 100° айланасында. Кабыл алуу жана камсыздоо пункту илинип турат. Камсыздоочунун отурган жерине платформа болушу керек.
• R12–R13: Ички бурч, андан соң оң жакта дубал жана кайрадан ички бурч менен кең жарака; бурчтун сол жагы менен суу агат, жер-жерде муз пайда болгон. Закладкалар, эксцентрики жана френды жакшы жүрөт. Кабыл алуу пункту кичине текчеде.
• R13–R14: Андан ары көтөрүлүү ачык желенин оң жагында, муздалган жылгадан жүрөт. Анча тик эмес кардуу кыркага чыгуу, ал 15 м кийин негизги кырка менен кошулат.
• R14–R15: Чокунун кыркасы 600 м, жарымы бир кыйла татаал: учтуу кырка, кар көчкүлөрү, кар карниздер, камсыздоо уюштуруу татаал. Маршрут негизинен кырка менен өтөт, сол жактан айланып өтүү мүмкүн. Кар көп.

R7–R8 участогун басып өтүү. №1 Фото. R7 сүмкүн чекити.

№3 Фото. R10–R11 участогу. Иштетилгенден кийин түнөккө түшүү. R10 түнөктөн тартылган.

№4 Фото. Иштетилген R11–R12 участогун басып өтүү. Катышып жатканда илинип турган аркан участогун тиктигин көргөзөт. R10–R11 периладан тартылган.

№7 Фото. R13–R14 участогунда карнизди басып өтүү. R13 тартылган.