Көкүрүш паспорту

1. Бийиктик-техникалык класс.
2. Теңир-Тоо, Кыргыз кырка тоосу, Ак-Сай капчыгайы.
3. Эркин Корея чокусу. Түндүк дубалдын оң кыры. 4740 м.
4. Маршрут 5Б кат. сл. (Л. Мышляев, 1961 ж.).

Болжол менен — маршруттун төртүнчү өтүшү.

5. Маршруттун бийиктик айырмасы: 640 м (бергшрунд 4100 – чоку 4740).

Маршруттун узундугу 845 м.

6. Борбордук бөлүктүн узундугу 270 м.

7. 6 категориядагы участоктордун узундугу: 235 м.

8. Маршруттун орточо тиктиги: 65° (бергшрунд – кыр).

9. Борбордук бөлүктүн орточо тиктиги: 83°.

10. Токмоктордун саны:

    • аскалуу 82/12
    • шлямбурдук 0/12
    • бекиткичтер 0/20
    • 12
    • муздуу 0/30

11. Команданын жүрүүчү сааттары: 26 саат. Күндөр: 2.

12. Түнөгүч: 1 отургуч.

Катышуучулар:

• Кириков Александр Вячеславович – КМС
• Медведев Константин Рахимянович – КМС

14. Маршрутка чыгыш: 28 август 2000 ж.

Чоку: 29 август 2000 ж. Кайтуу: 30 август 2000 ж. Уюм: Томск альпинизми федерациясы. Сүрөт №2 (27 август 2000 ж.)

Маршрут профили

п. Эркин Корея (маршрут кат. сл. 5Б Л. Мышляева, 1961 ж.)

Эркин Корея чокусунун Түндүк дубалдын оң кыры менен 5Б кат. сл. (Л. Мышляев, 1961 ж.) боюнча чыгуу схемасы УИАА символдору менен


Жалпы маршрут боюнча:

Маршруттун участогу боюнча баяндамасы

Фирн 30–40°, 60–80 м бергшрундга чейин. Кыймыл бир убакта.

Түнөгүч орду. (Түнөгүч отургуч)

Сүрөт №3 (27 август 2000 ж.) Маршруттун техникалык сүрөтү

R1–R2 участогу

• 1-жип. Бергшрунддун өтүшү, андан кийин муз 50°, 50 м (түз жоғары).
• 2-жип. Муз 50–60°. Аскалуу дөңгөчтердү айланып өтүү менен солго кыйшаюу.
• 3-жип. Муз 15–20 м, 60°, андан кийин 15–20 м, 70–80° жана 15 м, 65°.
• 4-жип. Муз 50–60°, 50 м (бир аз солго).
• 5-жип. Муз боюнча аскалуу аралды айланып өтүү, алгач солго өйдө, андан кийин оңго өйдө, аскалуу дубалдын алдындагы текчеге жакындашып.

6-жип

Аскалуу текчеде кийимин алмаштырабыз. Оң жакта эки ички бурч бар, алар аскалуу дубалга өтөт. Сол бурч менен кыймылдайбыз. Тик 80°, узундугу 20 м. Андан кийин аскалуу дубалга өтүү (бир аз оңго) тиктиги 70–80°, 20–25 м. Аскалар абдан бузулган. Аралыктык камсыздоо пункттарын жана базаларды уюштурууда көйгөйлөр бар. Өрмөлөө абдан чыңалган.

R4–R5 участогу

• 7-жип. Муздаган кар менен капталган аскалар менен өйдө-солгo, тик 60°ка чейин. Бардык узундугу боюнча (50 м) аралыктык камсыздоо пункттарын жана базаларды уюштурууда көйгөйлөр бар. Маршруттун астынан жакшы көрүнгөн чоң ички бурчка жакындап келүү.

R5–R6 участогу

• 8-жип. Ички бурчтун сол жагындагы тик (10–12 метр аралыкта) жарака менен өйдө. Дубалдын тиктиги 80–90°. Өрмөлөө татаал. Алгачкы 15 м аскалар бузулган, андан кийин монолиттүү боло баштайт. (Эски илинген илмектер көп кездешет). 40 м ден кийин жантайыңкы аскалуу текче, тиктиги 50°, туурасы 2,5 м. Анын жанында шлямбурдук илмек илинген. Базаны уюштуруу үчүн ыңгайлуу жер. (Аска туфталбай өрмөлөө).

R6–R7 участогу

• 9-жип. Жарака солго өйдө кетет, тиктиги 80–90°. Өрмөлөө татаал. (Бирок кармагычтар жакшы жана эски илмектер көп). 40 м ден кийин база үчүн ыңгайлуу аскалуу дөңчө.

R9–R11 участогу

• 10-жип. Төмөнкү 10–15 м солго өйдө жарака менен, андан кийин 25 м, 80–90° тик дубалга өтүү.
• 11-жип. Аскалуу дубал 90°. Төмөнкү 20 м – абдан бузулган аскалар тилкеси. Өрмөлөө татаал, чыңалган. 45 м ден кийин база. База үчүн жер ыңгайсыз, станция жарым илиниңки абалда. (Көбүнчө 3–4 м сайын эски илмектер кездешет, балким биринчи өткөндөрдөн калган. Ошондой эле алардын базасында 5ке жакын илмек калган). Болжол менен ушул бийиктикте оң жактан баруучу ички бурч бүтөт. (Ички бурч менен өтүү коркунучтуу. Көп бош жаткан таштар, жылмакай аскалар көрүнөт).
• 12-жип. Өйдө кетүү бир аз солго, 30 м, 80–90°. Жерлерде көшкөн кар. Муз менен капталган кулуарга жетүү, андан кийин кулуардын оң жагындагы плита менен 10–12 м. Аскалуу кырдын оң жагына чыгуу. Бул жерде муздалган аскалуу текче туурасы 50–70 см.

R10–R12 участогу

• 13-жип. Солго кырдын башына чыгуу. Тиктиги 50–60°. Өрмөлөө ортоңку татаалдыкта. 50 м ден кийин кырдагы текчеде – эски түнөгүчтүн орду, чатырдын астына тазаланган жер (чатырдын жыгач түркүктөрүнүн калдыктары бар).

R12–R13 участогу

• 14-жип. Кырдын сол жагына чыгуу, аскалар менен муздун чек арасы менен. Тиктиги 40–50°. Жылмакай жантайыңкы плиталар. Тиктиги 40–50°, 40 м. Бул биринчи аскалуу жандарм. Музга чыгуу.

R13–R14 участогу

• 15-жип. Муз. Түз өйдө кыймыл 50 м, тиктиги 50–55°. Жерлерде 65°ка чейин.
• 16-жип. Муз, 50 м, 60–65°. Кырдын оң жагындагы жандармдарды айланып өтүү менен аскалардын жаны менен кыймыл. (Абдан кар менен капталган жана бузулган аскалар, жантайыңкы плиталар. 3 жандарм).

R14–R15 участогу

• 17-жип. Муз. Тиктиги 60°, 20 м, андан кийин муздуу көтөрүлүү (эки аскалуу дөңгөчтүн арасындагы кулуар). Тик 80–85°, 20 м. Муз жука. Андан кийин тиктик 60°ка чейин жапыздашат.
• 18-жип. Муз. Тиктиги 65°. Жерлерде 75°ка чейин. Чоку алдындагы мунаранын алдындагы аскаларга чыгуу. (Муз жана муздуу кулуар менен 4 жандармдын 3өө айланып өтүлөт).
• 19-жип. Муздан аскаларга өтүү, чоку алдындагы мунаранын алдындагы 4-жандармдан жогору. 15 м оңго, тиктиги 50–60°. Аскалар муздаган, бузулган жана кар менен капталган. Аралыктык камсыздаштыруу пункттарын уюштурууда көйгөйлөр бар. Кырына чыгуу (контрфорс). Камин 10 м, 80°, абдан бузулган, андан кийин дагы бир камин 12–15 м, 80°, тоңгон таштар. Өрмөлөө чыңалган. Тиктиги 80–90°. Муздаган аскалуу плиталарга чыгуу, тиктиги 55–70°, 10 м, ички бурчтун алдына чейин.

R15–R16 участогу

• 20-жип. Оң жактагы ички бурч менен 12 м, тик 70°, андан кийин оңго өйдө аскалуу плита менен 7 м. Кырынын оң жагына чыгуу, аска менен муздун чек арасы менен өйдө 20 м. Сол жактагы жантайыңкы (35–40°) аскалуу текчеге чыгуу. Кыр менен өйдө 7 м. Тиктиги 70°, муздаган аскалар.
• 21-жип. 15 м жантайыңкы болуп баштаган аскалуу кыр менен өйдө. Дагы 25 м ден кийин чокуга чыгуу.