ПАСПОРТ

1. Муз-тонгу карларга чыгуунун классы.

2. Теңир-Тоо, Кыргыз кырка тоосу, Ак-Сайдын айрыгы.

3. Эркин Корея чокусу түндүк дубалдын кулуарлары аркылуу (Барбер маршруту), 4740 м.

4. 5Б кат. сл. сунушталат, экинчи жолу өтүү.

5. Айырма — 680 м, узундугу — 865 м. 5Б кат. сл. узундугу — 520 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 52° (4060–4660 м), алардын 51° (4120–4420 м), 52° (4420–4580 м), 59° (4580–4660 м) бөлүктөрү бар.

6. Кагылган илмектер: аскалуу 1 муздуу 340

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 12,5 саат жана күндөр — 1.

8. Түнөгөндөр: болгон эмес.

9. Жетекчи: Гусельников Виталий Михайлович, КМС Катышуучулар:

   • Сидоренко Вячеслав Анатольевич, КМС
   • Шаклеев Владимир Иванович, КМС
   • Тененёв Валентин Алексеевич, КМС

10. Машыктыруучу: Шевченко Николай Алексеевич, СССР МС.

11. Маршрутка чыгыш 7 июль 1986 ж. Чокуга 7 июль 1986 ж. Кайтып келүү 7 июль 1986 ж.

12. Уюм: Алтай крайаткомунун ФиС боюнча комитети.

Чокунун жалпы сүрөтү. —--Барбер маршруту. —- -Артамоновдун маршруту. «Ынак» деген вертолёттон тартылган, бийиктиги 5 кмге жакын.

Команданын тактикалык аракеттери

Маршрутту коопсуз өтүү эки негизги шартты койду: кулуарларда 14:00–15:00гө чейин иштөө жана потенциалдуу кооптуу кулуарларда минималдуу убакытка болуу. Бул шарттардын аткарылышы төмөнкү тактикалык аракеттер менен камсыз кылынды.

• Маршрутта жумушту баштоо — 2:00 7 июль 1986 ж.
• Төмөнкү П-образдуу кулуарды эки автономдуу параллель байланган топтор менен: Тененёв — Сидоренко жана Гусельников — Шаклеев (R1–R8 бөлүктөрү).
• №1-фото — R6–R7 бөлүгү, эртең мененки саат 6:30.
• Түгөнгүс кыймылды камсыз кылган кош 20 метрлик жиптер менен иштөө жана байланган топтордо жетекчилерди дайыма алмаштырып туруу. Бул мүмкүнчүлүк берди байланган топтордун бир темпте үзгүлтүксүз кыймылын жана экинчиси үчүн коопсуз багыттарда жогору кыймылдашат.
• Мындай жумуш убакыт графигин карманууга мүмкүндүк берди жана төмөнкү жана жогорку кулуарларды бөлүп турган кырларга (R6 бөлүгү) саат 7:00гө чейин чыгууга мүмкүндүк берди.
• 1-к.т. — R8 бөлүгүндө жарым саат эс алуу, 20:20.
• 1-к.т. келүү — №2-фото.
• Жогорку кулуардагы кыймыл схемасын өзгөртүү (R8–R18 бөлүктөрү). Алдыда Гусельников — Шаклеев байланышы. Жогорку кулуардын оң жээги менен кыймыл, жетекчилерди алмаштыруу менен.
• Крюктерди Тененёв — Сидоренко байланышына калтырабыз.
• R9–R12 бөлүктөрү, №3–5-фото.
• Экинчи байланыш, калтырылган крюктер боюнча өтүп, жогору көтөрүлөт жана кулуарды сол жакка жогору "капчыкка" кулуардын сол жээгиндеги аскаларга чейин өтөт (R12–R14 бөлүктөрү).
• Экинчи байланыш биринчисин кыймылда калтырган крюктер боюнча жетет. Саат 11:30, 2-к.т. — чокудагы мунарадан да, жогорку кулуардын "мойнунан" да ата турган эмес.
• Андан ары "моюнго" киришке чейин оңго-жогору. Тик тикке чейин 65–70°.
• R15–R17 бөлүгү 35 м узундукта, №6-фото — В. Тененёв иштейт.
• Андан ары оңго талкаланган аскалар менен кардуу өтмөккө чейин.
• Тененёв өтмөккө чыккандан кийин экинчи Гусельников — Шаклеев байланышы экинчи к.т. R17 бөлүгүнө чейин биринчи байланыштын крюктери боюнча кыймылын баштайт.
• Андан ары оңго-жогору 40 м перилаларга чейин өтмөккө чейин.
• Саат 13:35 кулуарларда жумуш бүтөт — чокудагы мунара менен кыр арасындагы өтмөк.
• Саат 14:35 — Эркин Корея ч. (4740 м) чокусуна жетишти.

Топ-Карагай капчыгайына түшүүнү саат 16:30 байланышта баштады. Ала-Арча альплагерь — 20:30 7 июль 1986 ж.

Мындай схема маршруттун коопсуз өтүшүн камсыздады, мындан сырткары:

1. Төмөнкү кулуар түнкүсүн параллель байланыштар менен басылып өттү.

2. Жогорку кулуар күн нуру тийгенге чейин жана кулуардын огунан (кардын, кардын же таштардын ыктымалдуу түшүү жолунан) оң жактан кулуардын оң жээгинин аскаларынын жабынын астында өткөн.

3. Туура тандалган кыймыл темпи музда үзгүлтүксүз кыймылды камсыз кылды.

4. Топтун эс алуусу — коопсуз жерлерде — к.т. №1 жана №2.

5. Жогорку кулуардын "мойнун" өзүнчө байланыштар менен өтүү: экинчи Гусельников — Шаклеев байланышы Тененёв өтмөккө чыгып кеткенден кийин гана кыймылын баштады. чокудагы мунара менен кыр арасындагы.

6. Аба ырайынын шарттары чыгышка шарт түзгөн. "Терезе" аба ырайы жаансыз топ бир нече күн күттү. Бир күн мурун чыгуу КСПден алынган аба ырайынын өзгөрүшү боюнча болжолдоо менен жокко чыгарылды.

Аба ырайынын начарлашына байланыштуу пландаштырылгандар: а) 1-к.т. отуруу, б) Артамоновдун маршрутуна өтүү же в) төмөнкү кулуарда көтөрүлүү жолу менен түшүү. Байланыш — радиостанциялар, визуалдык — эртең мененки саат 5:30дан тартып чокуга чейин, башкача айтканда каалаган убакта команданын машыктыруучусу Н.А. Шевченко кыймылды жана тактиканы тузөтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон.

Маршруттун бөлүктөр боюнча сүрөттөлүшү

Кардын тиктиги 45° чейин бергшрунддун алдына жакындайбыз — маршруттун башталышы — 4060 м. R1–R8 бөлүктөрү. Орточо тиктик 51°. Таза жайкы муз кар менен кезектешип турат 15–20 см, фирн 5 см чейин. Ледобуралар аркылуу камсыздандыруу. Биз бири-бирине болжол менен бир бийиктикте параллель багыттарда жылып, автономдуу байланыштар менен иштейбиз. Кыймылдын орточо ылдамдыгы — бийиктикти 120 м жогору саатка көтөрүү. Болжол менен түнкү саат 3:00гө чейин фонарлар менен иштейбиз. Андан кийин аларсыз жолду тандап, багыт алуу алда канча жакшы деген тыянакка келдик. Эртең мененки саат 5:30дан тартып топ муздун үстүнөн визуалдык түрдө байкалат.

Страховканын уюштуруу пункттары менен көйгөйлөр жок. Эң оптималдуу курал — катуу платформалуу мышыктар, айсбайль жана «фифа». R8–R14 бөлүктөрү. 1-контролдук тур — бийиктиги 4420 м — кулуарларды бөлүп турган аска кырдын "жандармынын" чокусунда. Түнөө үчүн жер начар. Андан солго кардын үстүн жакка траверс — жарым жипке чейин — жогорку кулуарга өтүү, анын орточо тиклиги 52°. Параллель байланыштар менен иштөө мүмкүн эмес болгондуктан, топтун кыймыл схемасын өзгөртүүгө аргасыз кылат. Экинчи байланыш биринчинин крюктери менен өтөт. Жогорку кулуардын музу, R10 аянтчасынан баштап, таза, катуу. Жакшы кармайт, бирок "фифаны" көбүрөөк этияттык менен коюуну жана айсбайлга (курчутуу, тиштер, тумшуктун ийилиш бурчу) сапаттуулугун талап кылат.

R9 участогунөн баштап, жол логикалуу — кулуардын оң жээги менен, — жана R17 бөлүгүнө чейин көрүнүп турат — кулуардын "мойнунун" жогору жагы. R14–R18 бөлүктөрү. 2-к.т. — 4580 м — кулуардын сол жээгиндеги аскалардын "капчыгында". Коопсуз жер. Гусельников — Шаклеев байланышы Тененёв — Сидоренко кулуардын "мойнун" Тененёв кардуу өтмөккө чыкканга чейин эс алат. R15–R17 бөлүктөрүндө тиктик 65° чейин. Кышкы "буттуу" муз. R17 участогунө чейин страховка менен көйгөйлөр жок. R17 участогунөн муз 5–8 см чейин жукарган, кулуардын аскалуу түбү көрүнүп турат. Ледобуралар менен камсыздандыруу узундугу 15–18 см — натыйжасыз. Кулуардын "мойнунан" оңго-жогору кар баскан аскаларга чыгып кетебиз. Крюк жана карниздер аркылуу камсыздандыруу. R17–R18 бөлүгү — перилалар. R18–R20 бөлүгү. Өтмөктөн чокуга чейинки жол перилалар менен илинген. Жиптердин абалы жакшы. Аскалар таза, дубалдары 5–8 м 75° чейин, IV кат. сл. ашпайт.

Саат 14:30 — Эркин Корея ч. 4740 м чокусу. Кыр менен Топ-Карагай капчыгайына түшүү кыйынчылык туудурган жок. Саат 16:30 — акыркы байланыш, капчыгайга кирип, саат 20:30 а/л Ала-Арчага жеттик.

Белгилерде маршруттун схемасы

М I: 2000

Маршруттун техникалык сүрөтү

---Барбер маршруту. -Артамоновдун маршрутуу. 6— маршруттагы сүрөт тартуу жерлери.