ПАСПОРТ

I. Техникалык класс 2. Кыргыз Ала-Тоо, Ак-Сай капчыгайы 3. Түндүк дубалдын мөңгү жолу менен "Свободная Корея" чокусу, 4740 м 4. 5Б кат. сл. биринчи жолу өтүү сунушталат 5. Айырма 820 м, узундугу 1580 м

5 кат. узундугу. сл. 280 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 50° (4100–4600), алардын ичинен 6 кат. сл. жок 6. Кагылган илгичтер: аскалуу 20, шлямбурдук илгичтер 11, муздуу 80 7. Команданын жүрүүчү сааттары 24 саат, күндөр 2 8. Түнөө: 1,2 карлуу аянтчада 9. Жетекчи: Башмаков Марк Иванович

Катышуучулар:

• Ларионов Сергей Анатольевич КМС
• Корень Алексей Владимирович МС
• Голубцов Сергей Генрихович КМС
• Коновалов Юрий Викторович 1-чи сп. разряд
• Мороз Владислав Павлович КМС
• Можаев Михаил Васильевич КМС

10. Машыктыруучу: Трощиненко Леонид Андреевич ЗМС
11. Маршрутка чыгыш — 1984-ж. 5-февраль. Чокуга чыгуу — 1984-ж. 6-февраль. Кайтуу — 1984-ж. 6-февраль.

R0 — команданын маршруту R1 — Мышляевдин 5Б маршруту R2 — Беззубкиндин 6 маршруту

1984-ж. 1-февраль, 10:00, Т-43 объективи, 4/40 – ЛОМО Фокус аралыгы 40 мм Сүрөткө тартуу объектине чейинки аралык 2 км 600 м № 4 точка, бийиктиги 4000 м

Маршруттун участку боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1

Бул участоктогу тик ныкталган фирн бир убакта жүрүүгө мүмкүндүк берди. Катышуучулар жипсиз жана мышыксыз жүрүшөт. Биринчиси тепкичтерди чаап жүрөт.

R1–R2

Бергшрундга чейин эки жипте фирндик боор муз дубалга өтөт. Муз бош, кайрадан тоңгон эмес.

• Биринчиси мышык менен, айсбайл "Шакал" жана муздооч менен жүрөт.
• Тагыраак техникалык каражаттарды колдонуу талап кылынбайт.
• Муз илгичтер аркылуу камсыздандыруу.
• Калгандары — перила аркылуу жүрүү.

R2–R3

Бергшрундду өтүүдө айс-фифи колдонуу керек болду. Муз тик, өтө катуу. Муз илгичтер аркылуу камсыздандыруу.

R3–R7

Негизги маршруттун көпчүлүк бөлүгүн түзгөн мөңгү кулуары 50°тан ашык орточо тиктикке ээ. Башында тик, ортосунда жапызыраак, кырга чыгарда кайрадан тиктейт. Кырга чыгуу — муз дубал 20 м 70°. Кулуардагы муз бүт бойдон таза, үстүндө жаткан кар жок. Муз кышкы, кайрадан тоңгон. Айс-фифи дайыма колдонулат. Бирок жайкысын пластик музга караганда бир-эки сантиметр кирет, кээде линзаларды оюп чыгат. Айс-фифи колдонууда өтө этият жана топтолуу керек. Илгичтер аркылуу камсыздандыруу. Ар бир жиптин учунда перила үчүн эки илгич кагылат. Кийинки жипти өткөндөн кийин, илгичтердин биринин ордуна (периланы бекитүү үчүн колдонулбайт) түшүү үчүн пробка буралат. Кышкы музга илгичтер өтө кыйындык менен кирет. Илгичтерди жана түшүүчү пробкаларды бурауу үчүн өзгөчө түзүлүштөр колдонулду. Түшүүдө акыркысы муз пробкада түшөт, муну алдына түшүп камсыздандыруу менен текшерген.

R7–R8

Кыр менен көз карандысыз байланыштар менен жүрүү. аркылуу камсыздандыруу:

• чыгып турган тектер
• кырдын бүктөөлөрү.

R8–R9

Жандармга беттеп, жарака кеткен дубал менен түз эле чыгуу. Илгичтер жана закладной элементтер аркылуу камсыздандыруу. Биринчи өткөндөн кийин, жип кийинки байланыштар үчүн калтырылат. Түшүүдө — дюльфер.

R9–R10

Кыр менен көз карандысыз байланыштар менен жүрүү. аркылуу камсыздандыруу:

• илгичтер
• чыгып турган тектер
• кырдын бүктөөлөрү.

R10–R12

Чокудагы мунара. Кырдагы ойдуңдан солго бир жипке траверс. Андан кийин чокуга чейин үч жип. Илгичтер жана закладной элементтер аркылуу камсыздандыруу. Перила аркылуу жүрүү. Түшүүдө — эки дюльфер.

Маршруттун техникалык сүрөтү. 1984-ж. 5-февраль, 11:00. Т-43 объективи, 4/40-ЛОМО, F = 40 мм Маршруттун башынан тартылган, № 5 точка, бийиктиги 3900 м

Фото 1

R4–R5 участогу. Перила аркылуу өтүү. 1984-ж. 6-февраль, 9:00; Т-43 объективи, 4/40-ЛОМО, фокус аралыгы 40 мм.