Жаңы маршрут 5-тур Корона Ала-Арчада 6А, 950 м, fr 6c, A2

5-тур Коронанын Түштүк-Батыш дубалы маруталар менен. (Глуховцевдин маршрутка туура эмес сүрөттөлгөн — ал ортоңку бөлүктө оңго "кушириге" бурулат)

Августтун аягында Ала-Арчадагы 5-тур Коронанын түштүк-батыш дубалына жаңы маршрут жасалганы аз гана адамдарга белгилүү. Маршрут эки адам тарабынан жасалган: Сыщиков Анатолий (Екатеринбург) жана Маркевич Константин («СКА Зеленоград», Москва). Эки адамдын жөнөкөйлүгүнөн улам, мен бул чыгышты сүрөттөп берейин.

2009-жылдын кышында мен Миша Борич менен бирге кыйынчылыктарга учурап, жеңил стилде, платформасыз, бургуларсыз жана алдын ала иштетпестен өтүүгө аракет кылганбыз, бирок 3 күндөн кийин артка кайтууга аргасыз болгонбуз (http://mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=4401 ↗, биздин аракетибиз). Толик Арчага чогулуштарга барганда, ага кызыктуу маршрутту сунуш кылууну суранган. Мына ушунун жыйынтыгы. Андан ары отчеттон маалыматты кайталайм.

Чыгыштын паспорту

Класс — техникалык.
Теңир-Тоо, Кыргыз Ала-Тоосу, Ак-Сай өрөөнү.
В. Корона, 5-тур, 4860 м, Түштүк-батыш дубалдын оң бөлүгү.
6А категориядагы сунушталган маршрут. Биринчи жолу жасалган.
Маршруттун мүнөздөмөсү — аскалуу.
Маршруттун мүнөздөмөсү:

Маршруттун бийиктик айырмасы — 725 м
Маршруттун узундугу — 950 м
Дубалдын узундугу — 410 м
5–6 категориядагы участкалардын узундугу — 450 м
Маршруттун орточо тиктиги — 67°
Дубалдын орточо тиктиги — 86°

Колдонулган илмектердин саны:

Аскалуу илмектер — 77, анын ичинде ИТО — 25
Закладкалар — 8, анын ичинде ИТО — 3
Френддер — 77, анын ичинде ИТО — 4
Шлямбурдук стационардык илмектер — 6, анын ичинде ИТО — 0
Бардыгы — 168, анын ичинде ИТО — 32
Маршрутта калдырылган илмектер — 8

Команданын жүрүш убактысы — 33,5 часов (чогуу чейин); түшүү — 4,5 саат; бардыгы — 3 күн. 1 күн — 13 саат. 2 күн — 9 саат. 3 күн — 11,5 саат (чогуу чейин) + 4,5 саат түшүү.
Маршрутка чыгыш — 26 август 1953 г. 7:00

Чогулган — 28 август 1953 г. 18:30. БЛге кайтып келген — 28 август 1953 г. 23:00

10. Түнөгүлөр:

1-туну — дубалдагы платформада жатып. 2-туну — дубалдагы платформада жатып.

11. Команданын курамы (эки адамдык):

Маркевич Константин Георгиевич — КМС («СКА Зеленоград». Москва)
Сыщиков Анатолий Геннадьевич — КМС («РОО ФАСО». Екатеринбург)

R4–R5 участогун өтүү

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык планга ылайык, маршрут алдын ала иштетпестен, платформа менен жасалган. Дубалды өтүүгө 3–4 күн пландалган. Тамак-аш жана газ запасы 7 күнгө чейин, мүмкүн болгон жаман аба ырайына даярдалган. Эки адам дубалына 5 литр суу алган.

Натыйжада, жакшы аба ырайында (биринчи эки күн ысык жана күн ачык болгон, үчүнчү күн гана шамал чыккан жана кар жааган), маршрут 3 күндө өтүлгөн.

Эки адамдын жүрүш тактикасы төменкүдөй болгон:

Биринчиси жеке аркан менен жүрүп, экинчи арканды (статикалык) өзүнө тартып, станция түзөт.
Бир аркан перила катары колдонулат, экинчиси платформаны түшүрүү үчүн жана экинчисинин сактануусун камсыз кылат.
Биринчиси өзүн-өзү камсыз кылуучу түзүлүш аркылуу платформаны тартып алат.
Экинчиси перила аркылуу өтүп, ортоңку точкаларды алып, платформаны көзөмөлдөп, полиспасттын жардамы менен баулду түшүрөт (2:1), перила арканынын учуна орнотулган.
Баулга блок-зажим бекитилген. Экинчиси бир нече метр өтүп, андан кийин баулду перила арканынын учунан тартып алат.

Лидер аска туф баштыгы менен, жүктүн жоктугунда жүргөн. Дубалдын көпчүлүк бөлүгү эркин жүрүү менен өткөн, өзгөчө кыйын участкаларда (F6C чейин) жарым-жартылай ИТО колдонулган. Күндүз лидер өзгөрүлгөн эмес.

Эки адамдын кыйынчылыктагы рельефти өтүүгө керектүү жабдыктар болгон. Көбүнчө колдонулгандар:

Якорь илмектери
Майда жана орто френддер

Бардык станциялар минимум 4 точкадан турган, платформаны орнотуу үчүн шлямбур илмектери кагылган. Чыгыш убагында эч бир түшүү болгон эмес.

Күн сайын эки маал тамак ичишкен. Маршрутта эки адам автономдуу түрдө, жардамсыз, радиобайланыш аркылуу 9:00 сайын 3 саат сайын байкоочуга отчет берип турушкан.

Башка тактикалык план боюнча, маршрутту платформасыз өтүү мүмкүн. R4, R7 жана R9 станцияларында отургуч түнөк уюштуруу мүмкүн. Дубалдан чыккандан кийин R11де жатып калуу мүмкүн.

Жакшы аба ырайында, маршруттун дубалы бөлүгүндө суу жок. Эки адам жаман аба ырайынан кийинки күндөрү маршрутту башташкан. Айрым текчелерде (R4, R7 жана R8) кар болгон.

Команданын баасы боюнча, бул маршрут техникалык кыйынчылыктар жана узундугу боюнча ушул райондогу 6А категориясындагы маршруттарга дал келет. Балезиндин 5-тур Коронага 6А категориясындагы маршрутка салыштырганда:

Маршрутта кыйын жүрүү жана ИТО участкалары көп
Бул участкалардын кыйынчылыгы жогору
Маршруттун узундугу бирдей

(Балезиндин маршрутку мурда эки катышуучу тең өткөн).

Техникалык фото

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Карлуу кулуар 150 м 40°–50° жеке техникада өтүлөт, андан кийин 7 м жөнөкөй талкаланган аскалар. Каминдин түбүндө — R1 станциясы. R1 станциясында шлямбур кагылган. (150 м; III) R1 станциясы шлямбурда.

R1–R2. R1 станциясынан камин аркылуу өйдө, ортоңку бөлүктө карниз тосуп калат. R2 станциясы текчеде, жарым-висинг түрүндө. (50 м; 85°–90°; V–VI; френддер — 5 шт, илмектер — 8 шт, закладкалар — 1 шт.) R2 станциясы 2 якорь жана 3 мелкий френдде.

R2–R3. Алгач 20 м камин аркылуу карнизге чейин, андан кийин карнизди оңго айланып, плитаны айланып өтүп, дубалга тик сызыктуу жаракалар менен өйдө 10 м. R3 станциясы — висинг түрүндө. Ишенимдүү камсыздоо үчүн көп якорь илмектери керек. (35 м; 90°–100°; VI, A1, A2; френддер — 2 шт., якорь илмектери — 15 шт., горизонталдык микро-крюк — 1 шт.) R3 станциясы 2 илмек жана 3 френдде.

R3–R4. Дубал боюнча өйдө 10 м 90° V+ — VI. Андан кийин дубал бир аз жайпактанат, бирок талкаланган болуп калат, көп "тирүү" таштар — 35 м 80°. R4 станциясы текчеде. Кар бар. Отургуч түнөк уюштуруу мүмкүн. (45 м; 80°–90°; VI–V; френддер — 4 шт, илмектер — 6 шт.) R4 станциясы 2 илмек жана 2 френдде. R4де биринчи түнөк. Платформаны орнотуу үчүн шлямбур кагып, аны R5ге перила арканына бекиткен. Фото №5

R4–R5. Түз тик, талкаланган чоң блоктуу скалалар менен солдон карнизге чейин. 20 м 90° VI, A2, F6B. Карниз чоң талкаланган блоктордон турат, маңдайында өтүлөт. 15 м 100°–110° VI+, A2, F6C. Өтө кыйын жана чыңалуулуу участок, көп блоктор "тирүү". Участокту өтүүдө жана камсыздоодо өтө кылдат болуу керек. R5 станциясы карнизден кийин — висинг. (35 м; 90°–110°; VI+, A2+, F6C; френддер — 6 шт, илмектер — 9 шт, закладкалар — 1 шт). Фото №3, 4, 6. R5 станциясы 3 илмек жана 3 френдде.

R5–R6. Дубал боюнча өйдө. Карнизден кийин дубал монолиттүү болуп калат, ишенимдүү камсыздоо кыйын. Участоктун ортосунда шлямбур кагылган. (50 м; 90°; VI; френддер — 6 шт, илмектер — 3 шт, закладкалар — 3 шт, шлямбур — 1 шт.) Фото №7. R6 станциясы дөңгөчкө.

R6–R7. Дубал боюнча оңго горизонталдык траверс аркылуу ички бурчка чейин, 8 м, андан кийин ички бурч боюнча өйдө. R7 станциясы текчеде. Кар бар. Отургуч түнөк уюштуруу мүмкүн. (30 м; 90°; V — VI; френддер — 4 шт, закладкалар — 1 шт.) Фото №8. R7 станциясы 3 френд жана 1 закладкада.

R7–R8. Ички бурч боюнча өйдө, муз жана сөөлжан кездешет. Ички бурчтан чыккандан кийин жөнөкөй скалалар боюнча кыйгач текчеге чейин. R8 станциясы текчеде. Кар бар. (40 м; 90°–80°; V–IV; френддер — 2 шт., илмектер — 1 шт.) R8 станциясы 2 френд, 1 якорь жана 1 закладкада. R8де экинчи түнөк. Платформаны орнотуу үчүн шлямбур кагып, аны станцияга бекиткен.

R8–R9. Муз менен капталган ички бурч боюнча өйдө. Кечинде суу агат, эртең менен скалаларда муз катмары пайда болот. 15 м 90° V+. Андан кийин чоң блоктуу ички бурч боюнча текчеге чейин — 25 м 90°–80°, V. Текчеге чыгар алдында бир аз жайпактанат. R9 станциясы текчеде. Отургуч түнөк уюштуруу мүмкүн. (40 м; 90°–80°; V; френддер — 6 шт, илмектер — 5 шт.) Фото №9. R9 станциясы дөңгөчкө.

R9–R10. Ички бурч боюнча текчеге чейин 15 м 90° VI. Бул участокто (15 м) "родной" темир (4 илмек жана 2 шлямбур) кездешет. Балким, бул Ружевскийдин маршруткунун варианты, бирок Ружевскийдин маршрутку контрфорстун сол жагынан, ички бурч менен өтөт. (ФАК базасындагы маалымат). Текчеден оңго талкаланган скалалар боюнча кийинки текчеге чейин, андан оңго, талкаланган ички бурчтун түбүнө чейин. 15 м 90°–80° VI–V. Ички бурч боюнча өйдө. 20 м 90°–80°, V. R10 станциясы бурчта, ледовый потоктун оң жагында, карниздин алдында — висинг. (50 м; 90°–80°; VI–V; френддер — 3 шт, илмектер — 9 шт, шлямбур — 2 шт.) Фото №10. R10 станциясы 2 илмек жана 3 френдде.

R10–R11. Бурч боюнча өйдө 10 м 80° V. Андан кийин жөнөкөй скалалар боюнча чоң текчеге чейин 20 м 60°, IV–III. R11 станциясы текчеде. Текчеде көп кар, жатып калуу мүмкүн. (30 м; 80°–60°; V–III; френддер — 3 шт.) R11 станциясы 3 илмекте.

R11–R12. Кыйгач текче боюнча солго 30 м II. R12 станциясы дөңгөчкө, ички бурчтун алдында. (30 м; 20°, II; френддер — 1 шт, илмектер — 1 шт.) R12 станциясы дөңгөчкө.

R12–R13. Ички бурч боюнча өйдө, андан кийин оңго талкаланган скалалар боюнча карлуу текчеге чейин. Текчеде маршрут "Балезина" маршрутку менен кошулат, контрольдук тур. (35 м; 80°–45°; V–III; френддер — 2 шт.) Фото №11. R13 станциясы дөңгөчкө.

R13–R14. Дубал боюнча өйдө. Дубал солдон оңго өтүлөт. 8 м 80°, V. Андан кийин кеңейген талкаланган камин боюнча. 30–35 м 45°–80°, IV–V. Каминден чыккандан кийинки станция текчеде. (40 м; 80°–45°–80°, V; френддер — 4 шт, илмектер — 2 шт.) R14 станциясы дөңгөчкө.

R14–R15. Ортоңку кыйынчылыктагы скалалар боюнча өйдө 20 м 70°, IV, андан кийин солго траверс аркылуу каминге чейин, муз менен капталган. 10 м 50° III. Камин боюнча өйдө, пробка — карниз аркылуу текчеге 5 м 90° V. Андан кийин оңго өйдө карлуу дубалдар жана текчелер боюнча. 15 м 45°–70° III. R15 станциясы текчеде. (50 м; 45°–90°; V–III; френддер — 3 шт, илмектер — 1 шт.) R15 станциясы 1 илмек жана 3 френдде.

R15–R16. Жөнөкөй скалалар боюнча өйдө текчеге чейин, текче боюнча солго кулуарга чейин. (50 м; 45°; II–III; френддер — 4 шт.) R16 станциясы 1 илмек, 1 френд жана 1 закладкада.

R16–R17. Кулуар боюнча кырга чейин (50 м; 45°; II). Бирге камсыздандыруу менен жүрүү.

R17 — R18. Кыр боюнча солго чокуга чейин, 30 м; II. Бирге камсыздандыруу менен жүрүү. Кыр боюнча 3-тур Коронага чейин. 3-тур Коронадан Корундук мөңгүгө түшүү — 4 дюльфер 50 метрден.

Чыгыштын графиги

24 август — Чыгыштын катышуучуларынын Бишкекте жыйналышы, «Рацекке» көтөрүлүү, «Корунская» үйүнө 17:30 саатка чейин көтөрүлүү.

25 август — Дубал алдында жабдыктарды ташуу, дубалды визуалдык текшерүү, маршруттун багытын аныктоо, түнөк жана кыйын участоктордун болжолдуу жерлерин аныктоо.

26 август — «Корунскихтен» 5:00 саатта чыгып, маршруттун алдына келип, 7:00 саатта маршрутту баштоо. 7:00дөн 20:00ге чейин R0–R4 участокторун өтүү, R4–R5 участогун иштетүү, бивуакты уюштуруу. R4де түнөк. Биринчи болуп Маркевич К.Г. иштейт.

27 август — R4ден 10:00 саатта чыгып. 10:00дөн 19:00ге чейин кечинде иштелип чыккан карнизди (R4–R5) жана андан ары R5–R8ди өтүү, бивуакты уюштуруу. R8де түнөк. Биринчи болуп Сыщиков А.Г. иштейт.

28 август — R8ден 7:00 саатта чыгып. R8–R18 участокторун өтүү, негизги дубалдык бөлүктү 14:30 саатка чейин өтүү, чокуга 18:30 саатта чыгуу. Биринчи болуп Маркевич К.Г. иштейт. «Корунская» үйүнө 23:00 саатка чейин түшүү.

29 август — «Корунская» үйүнөн «Рацекага» жана андан ылдый, альплагерге 15:00 саатка чейин түшүү, Бишкекке кайтуу.

Ошентип, Бишкектен Бишкекке чейинки чыгышка 5,5–6 саат кеткен. Маршруттун өзүн өтүүгө — 3 күн.

| № | кагылган илмектер* | | | | | УИАА символдору менен маршруттун схемасы| | | | | | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | | R17–R18 | — | — | — | — | | 30 | — | II | | | | R16–R17 | — | — | — | — | | 50 | 45° | II | | | | R15–R16 | — | 4 | — | — | | 50 | 45° | II–III | | | | R14–R15 | 2 | 6 | — | — | | 50 | 45°–90° | V–III | | | | R13–R14 | 1,1 | 4 | — | — | | 30 | 45°–80° | IV–V | | | | | | | | | | 8 | 80° | V | №11 | | | | R12–R13 | — | 2 | — | — | | 35 | 80°–45° | V–III | | | | R11–R12 | 1 | 1 | — | — | | 30 | 20° | II | | | | R10–R11 | 3 | 3 | — | — | | 20 | 60° | IV | | | | | | | | | 10 | 80° | V | | | | R9–R10 | 7,4 (3) | 6 | — | 2 | | 50 | 90°–80° | VI–V | №10 | | | | R8–R9 | 5 | 6 | — | — | | 25 | 90°–80° | V | №9 | | | | | | | | 15 | 90° | V+ | | | | R7–R8 | 2 | 4 | 1 | 1 | | 40 | 90°–80° | V–IV | | | | R6–R7 | — | 7 | 2 | — | | 30 | 90° | V+ VI | №8 | | | | R5–R6 | 3 | 6 | 3 | 1 | | 50 | 90° | VI | №7 | | | | 3 | 1 | 2 | | | | | | | | | R4–R5 | 12 | 9 | 1 | — | | 15 | 110° | VI+ A2+ F6C | №3,4, | | | | 3 | 2 | 1 | | | 20 | 90° | VI A2+ F6B | 6 | | | | R3–R4 | 8 | 6 | — | 1 | | 35 | 80° | V | №2,5 | | | | | | | | | 10 | 90° | VI | | | | R2–R3 | 19 | 5 | — | — | | 35 | 90°–100° | VI A1,A2 | №1 | | | | 13 | 1 | | | | | | | | | | | | R1–R2 | 10 | 8 | 1 | — | | 50 | 85°–90° | V–VI | | | | 3 | | | | | | | | | | | | R0– R1 | — | — | — | 1 | | 160 | 40°–50° | III | |

кагылган илмектердин саны, станцияларды жабдуу үчүн кагылгандарынын саны кызыл түстө көрсөтүлгөн

Байланышы бар

Мазмуну