Чыгуунун планы

1962-ж. биринчилик мелдешинин траверс классында (Аламедин дубалы) катышкан ЛОС ДСО «ТРУД» командасынын жалпы планынын бир бөлүгү катары Озаровский менен Пастухов мөңгүлөрүнүн ортосундагы кырды бойлоп түштүк тараптан Советский Киргизстан чокусунун чокусуна чыгуу ишке ашырылган.

Көрсөтүлгөн жол менен п. Советский Киргизстанга (4840 м) чыгуу биринчи жолу ишке ашырылды, ал эми Западный Киргизстан чокусуна (4820 м) чыгуу биринчи жолу жүзөгө ашырылды.

Чалгындоо жана машыгуунун планына ылайык эки топ:

• Слёзин Ю.Б. — МС
• Шевченко Ю.С. — 1-спорт разряды

ошондой эле

• Иванова Т.Г. — 1-спорт разряды
• Яготинец В.Д. — 2- спорт разряды

Озаровский мөңгүсүнүн циркине — Түштүккө чыгышы керек болчу, Аламедин дубалынын траверсинин бир бөлүгүн карап чыгышып, түштүк тараптан пик Советский Киргизстанга чыгышы керек эле. Маршруттун татаалдыгына жана узактыгына, катышуучулардын абалына жараша, чокуга чыгуу белгиленген тыныгуу менен өзүнчө же Слёзин Ю.Б. жетекчилигинде биргелешип ишке ашырылууга тийиш эле.

Чыгуунун башталышы төртөө болгон, бирок маршруттун кыйынчылыгынан улам, Слёзин — Шевченко экилиги чокуга чыкты, ал эми Иванов — Яготинец экилиги чокуга чыккан топту карап турду.

ЛОС ДСО «ТРУД» командасынын негизги курамына кирген Слёзин — Шевченко экилиги мурунку биргелешкен чыгыштарда жакшы машыккан. Мисалы, 1961-ж. алар Шхара чокусуна түндүк кыр аркылуу чыккан. Команданын курамында алар Аламедин дубалынын траверсына даярданып, атайын машыгуулардан өтүштү. Ушул чокуго чыгардан мурун, 1962-ж. сезонунда Корон таштар аймагына (Ала-Арча р-ну) жана Аламедин р-нуна бир нече чалгындоо чыгуулар жасашты.

фото №2

Маршруттун жалпы мүнөздөмөсү.

(фото № 2)

Маршрут жалпы жонунан комбинацияланган. Сүрөттөө жолунун мүнөздөшүнө жараша аны төмөнкү бөлүктөргө бөлүүгө болот:

• бөлүк 1
• бөлүк 2
• бөлүк 3

I. Озаровский мөңгүсүнөн кырга чыгуу (фото № I). Карлуу жантайма, муздуу жантаймага өтөт. Жантаймалуулук бара-бара көбөйүп, аскаларга чыгардан мурун 50° жетет. Андан ары — музга капталган, кар баскан аскалар кырга чейин созулат. Муз карлуу катмар менен капталган, бирок аскаларга жакын ачык (эки жип). Жолундагы алгачкы алты жип аркылуу жүрүү сейрек каршылык менен камсыз кылынат, калган бөлүгү илмектүү каршылык менен камсыз кылынат. Аскалар бүлүнүп жатат, кар баскан, кээде муз пайда болгон, жантаймалуулугу 50–60°, илмек каршылыгы менен өтүлөт. Кырга чыгуу бүтүндөй жумушчу күн (8 саат) талап кылат. Кырда түнөөгө ыңгайлуу орундар бар.

II. Западный Киргизстанга чыгарда кырдын көтөрүлүшү.

(фото № 2)

Таза аскалуу кыр. Орточо жантаймалуулугу 45°, кээ бир бөлүктөрү тик. Каршылык илмек менен жана урчуктар аркылуу камсыздалат. Негизинен аскалар ортоңку кыйынчылыктагы, кээде өтө кыйын. Тик көтөрүлүштөр (дубалдар) же тік бет маңдайдан, же оң жактан айланып өтмөйчү. Экилик бул бөлүктү 5 саатта өтүштү. Бөлүктүн аягында, Западный Киргизстанга чейинки эки жандармга чейин, кар баскан кыр Озаровский мөңгүсүнө салынган эки чоң карниз менен бүтөт (төрт жип).

III. Западный жана андан соң Главна я чокусуна — п. Советский Киргизстанга көтөрүлүү.

Жолдун бүткөн жери боюнча карниздер жайгашкан кең кыр. Карниздөр Салык мөңгүсүнүн тарабына карай жайгашкан («жолдон солго карай»).

Западный чокусуна чыгарда — бир нече жип өтө бүлүнүп калган аскалар; жолу кар менен аскалардын чеги менен өтөт; карниздерге кошумча камсыздандыруу менен чыгат.

IV. Түшүү жолу.

Чыгып бара жаткан жол менен кырга чыкканга чейин түшөт. Андан ары түшүү жолу чыгып бара жаткан жол менен дал келбейт жана аскалуу кыр аркылуу өтүп, бир нече жантайма жандармдар аркылуу өтөт; кээ бир жерлерде аскалар кыйын, бир нече спорттук түшүүлөр жана дюльферлер. Каршылык каршы урчуктар жана илмек аркылуу камсыз кылынат.

Кырдан кең «күрөң» кулуар менен Пастухов мөңгүсүнө түшөт жана андан ары мөңгү жана мореналар аркылуу тропа.

Чыгуу аймагынын сүрөттөлүшү.

Пик Советский Киргизстан Киргиз Ала-Тоо кырка тоосунун борбордук бөлүгүндө Аламедин дубалы массивинде жайгашкан. Ал Киргиз Ала-Тоосунун үчүнчү эң бийик чокусу (4840 м) болуп саналат, анын эң бийик чекити — п. Семёнова-Тянь-Шанского — чокусунан 35 м га төмөн.

Аламедин капчыгайы салыштырмалуу жеткиликтүү:

• Фрунзе ш. — авто жол (30 км ге жакын), «Волчьи ворота» деп аталган жерден бир аз жогору бүтөт.
• Андан ары — 18–20 км мал айдап өтүүчү жол боюнча Аламедин д-нын оң жээги (орографиялык жактан) боюнча оң куймасы — Салык с-га чейин, кээде альпинисттердин базалык лагери жайгашкан.

Капчыгайдын капталдары токойсуз. Капчыгайдан жогору карай бадалдар жана туюктар кездешет, жана кээ бир жерлерде туя, кайың, четиндин токойлору кездешет. Капталдагы капчыгайлар жайкы жайыт катары интенсивдүү пайдаланылат.

Кар сызыгы бийик жайгашкан, 4000 м ге жакын. Ири мөңгүлөрдүн тилкелери 3500 м ден төмөн түшөт. Капталдагы мореналар өтө эле аз болсо да, акыркы мореналар күчтүү өнүккөн. Эреже катары, мөңгүлөр талкаланган материалдар менен «броняланган» (айрыкча л. Салык). Мөңгүлөр бир кыйла артка чегинүүдө.

Альпинизм жагынан алганда бул аймак анча өздөштүрүлгөн эмес:

• Бир катар чокулар азыркы учурга чейин багынган эмес.
• п. Советский Киргизстанга, Усечёнкага жана башкаларга түндүк тараптан эң кызыктуу дубалдуу маршруттар салынган эмес.
• Техникалык жактан кыйын кыр аркылуу өтүүчү көп маршруттар жана траверстер бар.

Чыгуунун сүрөттөлүшү

1 күн. Төрт кишилик топтун Аламедин д-га Салык с-нын куйган жеринде жайгашкан базалык лагерден 6 саат 30 минда чыгышы. Жол Аламедин капчыгайы менен жогору жөнөйт, бир аз көтөрүлүү менен тропа аркылуу. Саат 10:00 дө сол куймасына (орографиялык жактан) — р. Алтын-Торго жетебиз. Алтын-Тор с-нын куйган жеринен жогору Аламедин капчыгайы тик 150 м көтөрүлөт. Көтөрүлүп, солго карай Озаровский мөңгүсүнүн эски акыркы моренасы болгон тик чөптүү жантайма «торп» жөнөйбүз. Бийиктик боюнча 600–800 м ге чейин жантаймалуулугу болжол менен 30° болгон бир калыптагы жантайма, андан кийин жантаймалуулук азаят жана морена жалчалары боюнча көтөрүлүү башталат, алгач чөп баскан, андан кийин ачык. «Торп» менен көтөрүлүү 2 саат 30 мин убакыт алды. Озаровский мөңгүсүнүн тилинин алдына чейинки морена жалчалары дагы 3 саат. Мөңгүнүн талкаланган материалдардан таза бетинен жүздөгөн метр алыстыкта түнөө үчүн орун уюштурулду. Күндүн экинчи жарымында аба ырайы бузулду: жаан кар менен аралаш жаап кирди.

2 күн. (фото № I) Эртең менен аба ырайы жакшы. Тур тургузушту. Айланадагы цирктеги чокуларды карап чыктык. п. Сов. Киргизстанга бир топ узун аскалуу кыр келет. Кырга чыгуу жолдун баары көрүнбөдү, бирок салыштырмалуу жөнөкөй көрүндү. Түштүк тараптагы тик дубалдар сол жакта 4600 м ден ашык бийиктиктеги атсыз чоку менен аяктады. Бул чокунун абсолюттук тик дубалдары 800–900 м ге созулган. Аламедин дубалынын траверси учурундао Хейсин тобу атсыз чокуга — Героической Кубы — биринчи чыккандардын укугу менен ат коюшкан. Түнөөнүн ордунан 6 саат 35 минда чыктык. 40 мин мөңгү менен төмөн жөнөдүк. Мөңгүнүн башына жеткенде оңго карай бурулуп, кырды көздөй көтөрүлүүнү баштадык, муз кулаган жердин оң жагын көздөй жөнөдүк. Байландык. 3–4 жиптен кийин кезектешип жүрө баштадык, ледоруб аркылуу каршылык камсыз кылынды. Жогору кар бош болуп, баскан из эркин турбай, кыйынчылык менен тепсеп отурдук. Андан ары кардын калыңдыгы 15 см, мышык кийип алдык, бирок кар калың болгондуктан музга чейин казып барып жүрүүгө туура келди. Каршылык илмек менен камсыз кылынды: алгачкы 30 м, бирок акыркы 3 жип аскаларга чыгарда илмектерди жиптин узундугунан кыска аралыкка кагып отурдук — 15–20 м. Бардыгы 9 муздук илмек кагылды. Төмөнкү аскаларга чыгууга 5 саат 30 мин убакыт кетти.

Аскалар аркылуу жол алгач сол жакка, диагональ боюнча, анан оң жакка, арык көрүнгөн жээкти кармап, өтөт. Аскалар өтө бүлүнүп жатат, кар баскан, кээде музга капталган. Жантаймалуулугу 50–60° ге чейин. Кырга чейин 4–5 жип. Каршылык илмек менен жана урчуктар аркылуу камсыз кылынды. 7 илмек кагылды. Аскалуу бөлүктү өтүү 2 саат 40 мин алды. Кырдан Пастухов мөңгүсүнүн тарабына 15 м түшүп, тактанын үстүнө аянтча жасап, түнөп калдык. Тур тургузулду, кат жазылып калтырды.

3 күн. (фото № 2) Аскалуу көтөрүлүштү карап көргөндө маршрут мурда ойлогондон кыйыныраак болуп чыкты. Контрлдук мөөнөткө чейин эки жарым күн калгандыктан, Слёзин — Шевченко экилиги чокуга чыгууга аракет кылууга же жок дегенде негизги кырдын жабык бөлүгүн көрүүгө жана заброска таштоого бел байлашты. Экинчи экилик түнөө ордунда калып, байкоо жүргүздү. Экилик маршрутка 6 саат 40 минда чыгып, аба ырайы жакшы болчу. Алгач жол кырдын горизонталдык бөлүгү боюнча 100 м ге чейин созулат. Бул бөлүктө — үч жандарм бар: экөөсүнүн бийиктиги 4–5 м, акыркысынын бийиктиги 30 м ге чейин. Кичинекей жандармдар түштүккө, Пастухов мөңгүсүнүн тарабына көөмпөй карайт, ал эми Озаровский мөңгүсүнө караган жантаймалуу такталар жантаймалуулугу 60° болуп, кырдан 3 м аралыкта кардын жука катмары — 5–10 см баскан. Жандармдар жолдон ылдый карай тик түшөт, ошондуктан жалгыз жол — такталар аркылуу, бирок майда кармалыштар менен өтүп, кошумча камсыздандыруу менен жүрүү. 4 илмек кагылды. Чоң жандарм түштүккө жана түндүккө карай терс дубалдар менен бүтөт. Аны айланып өтүү — маршруттун эң кыйын жерлеринин бири. Чоң жандармдын оң жагында (жолдон алга карата) 1–1,5 м келген массив сынган, натыйжада жарака пайда болгон (фото № 4). Жол кыр аркылуу, андан ары дубал боюнча жаракага чейин. Андан кийин ички бурч менен түшүү (6–8 м). Жандармдын негизги жана сынган бөлүктөрүнүн ортосунда жана траверс аркылуу асмалуу аскалардын алды менен — 4 м (өтө кыйын жер!). Андан ары жол тик кулуар боюнча 6 м. Чоң жандармды айланып өтүү экиликке 40 мин алды. 4 илмек кагылды, шаты илинди.

Биринчи кырдын көтөрүлүшү бир аз солго карай, алгач дубал аркылуу (65° жантаймалуулукта, бирок жакшы кармалыштар менен) — бир жип, андан ары — новелла менен, кээде кар тактар бар. Жүрүү орточо кыйынчылыкта, бирок «тирүү» таштардын көп болгондугуна байланыштуу кыйын. Новелла — төрт жип. Каршылык урчуктар жана илмек аркылуу камсыз кылынды. Кыр алгач кең, бирок такта сымал «капталуу», бара-бара кууш тартат. Акыркы жип курч аскалуу кыр аркылуу өтүп, жантаймалуу кар баскан тактага алып чыгат, анын үстүндө дээрлик тик 20 м бийиктиктеги жылма дубал көтөрүлүп турат. Акыркы дубал оң жактан айланып өтөт: алгач карлуу тактаны оңго карай траверс кылуу — 5 м, андан кийин оңго жана жогору карай жарака менен көтөрүлүү — 5 м, ички бурч менен түшүү — 8 м, кулуарга траверс — 3 м жана кулуар менен кырга көтөрүлүү — 40 м. Кулуарда «тирүү» таштар көп, кээде муз менен кармашат. Кулуардын жогорку үчтөн бир бөлүгүндө дубалга чыгуу максатка ылайыктуу (жолдон оңго карай). Көтөрүлүүдө жана ички бурч менен түшүүдө каршылык урчуктар аркылуу камсыз кылынды, траверс жана кулуарда — илмек менен (5 илмек).

Кулуар кайрадан кырга алып чыгат. Бир жарым жип ортоңку кыйынчылыктагы кыр — кең такта шагыл менен, анын артынан монолиттүү тик дубал бийиктиги 15–18 м ге чейин. Дубалды айланып өтүү мүмкүн эмес. Оңго карай дубалдын алды менен 6–8 м өтөп, андан кийин 3 м өтө кыйын өтүп, андан ары ортоңку кыйынчылыктагы жол менен жакшы кармалыштар аркылуу — кырга чейин 60–70 м. 3 илмек кагылды. Андан ары кырдын жантаймалуулугу 45°.

Аскалар бекем, ишенимдүү, жагымдуу жана кыйын чыгуу. Каршылык негизинен урчуктар аркылуу камсыз кылынды. Беш жипке 2 илмек кагылды. Шагылдуу тактадан кийин кайрадан дубал — 8–9 м. Маңдайдан өтүлөт, 2 илмек кагылды. Анын артынан бүлгөн аскалар, мында жантаймалуу жерлер 15–20° кезектешип, кичине дубалдар 3–6 м, алар кошумча камсыздандыруу жана чыдамдуулукту талап кылат. Кырдын көтөрүлүшү кыйын, кармалышсыз өтө тик, негизинен сол жактан айланып өтүүгө туура келет.

Акыркы жандарм (кар баскан кырга чейин, ал Западный чокусуна чейинки жандармдарга алып барат), оң жактан такталар аркылуу айланып өтөт (3 жип). Каршылык урчуктар аркылуу камсыз кылынды.

Кар баскан кыр (160–180 м), фото № 3, эки чоң карниз менен карниздин түбүнөн кошумча камсыздандыруу менен өтүлөт. Кар терең, тизеге чейин, бош, из тепкен кыйын.

Эки жандармга (13–15 м) Аламедин дубалынын негизги кырга чыгышты. Бул жерде, жандармдардын алдындагы мульдада — жакшы түнөө үчүн орундар.

• Тур тургузулду
• Кат жазылып калтырды
• Траверс үчүн заброска калтырылды

Аскалуу кырды экилик 5 саатта өттү.

Андан ары Западный чокусу аркылуу п. Сов. Киргизстандын Главна я чокусуна жолдун кыйынчылыгы чоң эмес: бүлгөн аскалар аркылуу көтөрүлүү жантаймалуулугу 35–40° болуп, кезектешип камсыздандыруу менен «плечо» жана Западный чокусуна (40 м). Тур тургузулду. Биринчи чыккандардын кат жазылды. Западный чокусунан Главна я чокусуна жөнөкөй, кенен кыр менен, чоң карниздөр Салык мөңгүсүнүн тарабына карай жайгашкан. Жол кар менен аскалардын чеги менен өтөт. Западный чокусунан бүлгөн аскалар аркылуу ылдый түшүп (25 м), андан кийин карлуу-ледовый бөлүк келет — 12 м (5 тепкич чегилди). Главна я чокусуна чыгарда бүлгөн аскалар боюнча жантаймалуу көтөрүлүү (эки жип), Западный чокусунан Главна я чокусуна чейинки жол — 30 мин. Чоку (фото № 5) чоң карлуу күмбөз түрүндө. Биринчи чыгып келгендердин тур жана кат жазылган кагазы (Маречек тобу) табылган жок. Кийинчерээк Маречектин кат жазылган кагазын Милованович тобу (биздин маршрутту кайталаган) жана Аламедин массивинин траверсин жасаган Хейсин тобу да таба алган жок. Биз тарабынан п. Пастуховго кеткен кырдын тушундагы түштүк тараптагы аскаларга тур жана кат жазылган кагаз калтырылды. Түнөө ордуна түшүү — 6 саат.

4 күн. п. Сов. Киргизстанга чыгарда Озаровский жана Пастухов мөңгүлөрүнүн ортосундагы кыр менен кар көл жайгашкан фирн талаасына чейин түшүү варианты каралып чыкты. Бул жерден Пастухов мөңгүсүнө чейин кең «күрөң» кулуар алып чыгат.

Топтун 8 саат 20 минда чыгышы. Түнөө ордунан кырга 15 м, кийинки жандармга чейинки ойдуңга түшүү (3 жип). Андан кийин 5–6 жип жандармды айланып өтүү (жолдон солго карай) өтө ири аскалуу таштар аркылуу. Эки спорттук түшүү 30 м ден аскалуу кырдын оң жагындагы кар мульдасына чейин. Кийинки кырга чыгарда жол татаалдашат (5 жип). Кырдагы бир нече кичине ойдуңдарды (2–7 м) өтөбүз. Каршылык урчуктар жана илмек аркылуу камсыз кылынды. Кездешкен кичине жандармдар солго карай айланып өтөт же түз маңдайдан алынат.

Жол кыйын. Озаровский мөңгүсүнө караган аскалар монолиттүү жана тик 50–70°. Акыркы дубалдан каршы дюльфер менен фирн талаасына түшүү. Бул жерден «күрөң» кулуардын майда шагылдары аркылуу Пастухов мөңгүсүнө чейинки жол оңой. Түнөө ордунан Пастухов мөңгүсүнө чейинки жол 4 саатта өттү.

л. Пастухова, аймактын башка мөңгүлөрүнөн айырмаланып, өтө тилкеленген. Көптөгөн жаракалар бүткүл бетине чейин созулат. Төмөнкү бөлүгүндө — мөңгүнүн кыйын өтүлгөн, бирок салыштырмалуу кыска муз кулашы. Жээк мореналар өтө эле начар көрүнөт. Башта алгач мөңгүнүн оң жээги (орографиялык жактан) аркылуу, ал кар баскан талаалардын калдыктары менен капталган,

• андан кийин мөңгү жана жээк мореналардын ортосу менен.

Жол асуу сераактардан улам коркунучтуу (15 мин). Андан ары морена боюнча мөңгүнүн тилинин айланасы менен өтүп, сол жээк моренага өтүп, аны менен мал айдап өтүүчү жолго түшөбүз. Жолдун бул бөлүгү 2 саатта өттү.

Андан ары тропа боюнча — Алтын-ТОР капчыгайына жана Аламедин д-нын оң жээги (орографиялык жактан) боюнча базалык лагерге чейин (3,5 саат).

Башка маршруттар менен салыштыруунун негизинде чыгуу 5А кат. кый. бааланды.

9 муздук жана 36 аскалуу илмек кагылды. Чыгууну кайталаган ЛОС ДСО «ТРУД» жыйналышынын Милованович жетектеген тобу (биринчи разрядчы) маршруттун кыйынчылыгын 5А кат. кый. деп тастыктады.

Милованович тобунун убакытты колдонушу (4 киши):

• 1 күн. — Озаровский мөңгүсүнө чейинки жол.
• 2 күн. — Кырга чыгуу. 8 саат.
• 3 күн. — п. Советский Киргизстандын Главна я чокусуна чыгуу жана Западный чокусуна чейин түшүү — 11 саат.
• 4 күн. — Западный чокусунан кар көлдүн жанындагы фирн талаасындагы түнөө ордуна чейин түшүү — 9,5 саат.
• 5 күн. — Пастухов мөңгүсүнө түшүү, морена аркылуу жана тропа менен лагерге кайтуу.

Сүрөттөлүштү түзүштү: Слёзин Ю.Б., Шевченко Ю.С.

www.alp-federation.ru ↗

www.alp-federation.ru ↗

www.alp-federation.ru ↗