Кыргызстандык альпинизм жана белсенүү эс алуу клубу, Иркутск облусунун коомдук уюму

Байкал тоолору

Биринчи жолу басып өтүү тууралуу отчет

Байчечекей чокусу, 4515 м. Батыш Дубунда, болжол менен 5Б категориясындагы маршрут.

Маршруттун паспорту

Тянь-Шань, Кыргыз кырка тоосу, Ак-сай капчыгай. Классификациялык таблицадагы бөлүмдүн номери 7.4.
Байчечекей чокусу, 4515 м (чокунун координаталары: 42°31′45.76″ с. ш. 74°33′23.32″ в. д.), Батыш Дубун борбору.
Маршрут категориясы: сунушталган 5Б, биринчи жолу өтүү.
Маршруттун мүнөзү: аскалуу.
Маршруттун бийиктиги: 535 м (3980–4515).

Маршруттун узундугу: 735 м. Бөлүктөрдүн узундугу:

V категория: 250 м.
VI категория: 180 м. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги: 78°. Маршруттун жалпы орточо тиктиги: 60°.

Маршрутта калдырылган "илгичтер": 0.
Команданын жүрүү убактысы: 12 саат 10 мүнөт.

Түнөп өтүүгө туура келген жок.

Жетекчи: Глазунов Евгений Владимирович (МС). Катышуучулар: Глазунов Сергей Владимирович (КМС).
Машыктыруучу: Глазунов Евгений Владимирович (МС).
Маршрутка чыгуу убактысы БЛдан: 05:00, 31 январь 2016 ж. Маршрутта жумуш башталышы: 07:00, 31 январь 2016 ж. Чокуга чыгуу: 19:10, 31 январь 2016 ж. БЛга кайтуу: 22:30, 31 январь 2016 ж.

Команданын тактикалык аракеттери, маршруттун спорттук мүнөздөмөсү

Маршрут Байчечекей чокусунун Батыш Дубун борбору менен өтөт, ал рельефке так байланышкан жана базалык лагерден башынан аягына чейин көрүнүп турат. Дубунда бул бөлүгү жанындагы көп сандаган классификацияланган маршруттарга карабастан, өтүлбөгөн бойдон калган.

Бизден бир нече күн мурун Красноярск шаарынын командасы ушул маршруттун үч арканын ашып, өтүүгө аракет кылып, бир катар себептерден улам кайра түшүп кеткен, станцияларды жана башкаруучу турманы бөлүктө калтырып кетишкен. Бул маршрутту биз 2013-жылы карап чыкканбыз, себеби ал өтө логикалуу жана сулуу.

Маршрут ИТО техникасын мыкты билүүнү жана психологиялык даярдыгын талап кылат, анткени жол бою талкаланган тоо тектер, карниздер, тик аскалар, учтуу "көмүлөрдөр" жана башкалар кезигет. Бularдын талкаланышы жана ошого байланыштуу түшүүсү жаракаттарга жана оор кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Маршрут боюнда бир да шлямбурдук илгич жок, ошондуктан камсыздандырууну уюштурууга бир топ убакыт кетирилет. Маршрутту биз пасмурлуу аба ырайында басып өттүк, акырындаганда караңгыда, бороондуу шамалда бүтөрдө, татаал альпинизм жана ИТО менен бирге, бизден кошумча күч-аракетти талап кылды. Команданын баасына ылайык, бул маршрут техникалык татаалдыктардын жыйындысы боюнча 5Б категориясына толук жооп берет. Биз аны ИТО техникасын билген жана бир нече кышкы 5Б категориясындагы маршруттарды басып өткөн тажрыйбалуу катышуучуларга сунуштайбыз.

Мисалы: 5-Башня Коронадагы Садовскийдин маршрутун биз 4,5 саатта басып өткөнбүз, ал эми ушул маршрутту 12,1 саатта өттүк.

Бул маршрутту басып өтүү үчүн керек: кеңейтилген якордук илгичтердин жыйындысы, скалдык флиптер, ИТО үчүн жабдуулар, 1 скайхук М6 мм тешиги үчүн. Маршрутта төмөнкү бөлүгүндө түнөөгө ылайыктуу жерлер жок. R6 жана андан жогору түнөө мүмкүн.

Чокунун жалпы сүрөтүндө маршруттар көрсөтүлгөн

Дмитрий Грековдун маршруттары түшүрүлгөн сүрөт: http://www.risk.ru/blog/193162 ↗

С. Селивёрстов 3Б, 2012 ж.
А. Илющенко 4Б, 1989 ж.
Б. Кузьменко 5А, 1977 ж.
С. Дашкевич 5А, 2007 ж.
Д. Павленко 5А, 2010 ж.
В. Поляк 5А, 1983 ж.
А. Калашников 5А, 1986 ж.
А. Шваб 5А, 1980 ж.
М. Михайлов 5А, 1999 ж. Биринчи жолу басып өтүү маршруту

Маршруттун бөлүктөрү боюнча сүрөттөр

Маршруттун бөлүктөрүнүн сүрөттөлүшү

R0–R1. Маршруттун башталышы, Батыш Дубунда сол жактагы чоң карнизге тамандап, бурчтар жана карга толгон кулуарлар боюнча жылуу. Майда дубалдар кездешет. Станция оң жакта карниздин алдында якордук илгичтерде, 100 м, 55° (III кат.).

R1–R2. Ички бурчтун үстүнөн асуу. Бурчтун оң жагында — тик плита. ИТО жарака аркылуу карниздин алдына чейин, карниздин алдынан — оң жакка өтүү (алдыда өткөндөрдөн М6 мм өлчөмдөгү скайхук үчүн тешик бар) — чоң ички бурчка, андан ары ошол бурч менен өйдө жылуу. Асма станция бурчта якорлордо жана закладкаларда, 50 м, 90° (VI, A2).

R2–R3. Бурч менен өйдө, жайыкка чыгуу, андан кийин бурч кеңейип, каминди пайда кылат, андан полочкого чыгуу, анда станция уюштурулган. 50 м, 85° (VI, A2).

R3–R4. Чоң карниздин алдына чейин бурч менен өйдө. Карнизди сол жагынан, "көбүнүн" арасындагы жаракадан өтүү, чыңалган ИТО, талкаланган тоо тектер. Карниздон кийин оң жакка өтүп, бурчка, асма станция бурчта якорлордо. (Сүрөт 2–3). 50 м, 95° (VI, A2–A3).

R4–R5. Бурч менен өйдө, башкаруучу турмага чейин. Бурч чоң асма алкак менен бүтөт (биз сол жактан өтүүнү тандадык, оң жактан да өтүүгө болот). Турмадан сол жакка плита менен асма талкаланган рельефке өтүү, андан сол жакка карнизге чейин жылуу. Бул бөлүктө камсыздандыруу начар, "жандуу блоктор" бузулушу мүмкүн — абайлап! Андан кийин карниздон сол жакка өйдө, полкага, анда станция якордук илгичтерде. Маршруттун ачкычы. 50 м, 95° (VI, A2–A3).

R5–R6. полкадан карниздин алды менен оң жакка эркин лазание менен жылуу, андан кийин бурчтар, дубалдар жана полочкалар менен чоң каминди көздөй жылуу. Бөлүктүн ортосунда ак түстүү тоо тектин алкагы, абдан талкаланган, өтүүдө абайлап жүрүү керек. Станция жантайыңкы полочкодо, тик дубалдын түбүндө. 45 м, 80° (VI, A1).

R6–R7. Станциядан кичине карнизи бар дубал менен, андан кийин ички бурчка, полкага чыгуу. Рельеф талкаланган, өтүүдө абайлоо талап кылынат. Станция якорлордо. 50 м, 80° (VI, A1).

R7–R8. полкадан оң жакка, ийилип жаткан рельеф менен каминдин түбүнө келүү. каминге 2 карниздон кийин кирүү, талкаланган рельеф менен чыңалган ИТО. Андан кийин камин менен өйдө. Станция каминдин ортосундагы полкада. 50 м, 90° (VI, A2).

R8–R9. камин менен тосмонго чейин өйдө. Андан кийин оң жакка плиталар менен — Байчечекейдин эрегине чыгуу. 40 м, 80° (VI).

R9–R10. Жөө плато менен чокуга чыгуу. 200 м, 30° (II).