Паспорт

1. Классы кышкы
2. Борбордук Теңир-Тоо, Эңилчек капчыгайы
3. Нансен чокусу Түндүк-чыгыш кыр аркылуу
4. 5Б кат. сл. биринчи жолу өтүү сунушталат
5. Бийиктик 2847 м, узундугу 3130 м, маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 30,5°
6. Маршрутта илмектер калтырылган эмес. Мурда какталган илмектер да кездешкен жок
7. Команданын жүрүүчү сааттары: чокуга чейин 23 саат. Баары болуп 37 саат. Күндөр – 4.
8. Түнөгүлөр – 4 чатырда.
9. Жетекчи: Манулик Александр Генадьевич, КМС. Катышуучулар: Михайлов Михаил Михайлович, МС, Пучинин Андрей Альбертович, КМС, Акимов Виталий Владимирович, 1-сп разряд
10. Машыктыруучу: Бирюков Владимир Николаевич, Кыргыз Республикасынын
11. Маршрутка чыгыш – 28 январь 1997 ж. Кайтып келүү – 1 февраль 1997 ж.
12. Уюм – Кыргыз Республикасынын альпинизм жана аскада чыгуу федерациясы.

Көтөрүлүүгө даярдык

Объектти жана көтөрүлүү маршрутун таануу 1996 жылдын август–сентябрь айларында көтөрүлүүнүн жетекчиси Манулик А. Г. тарабынан жүргүзүлгөн. Машыгуу көтөрүлүүсүнүн объекти катары Ала-Арча альплагерь аймагындагы Бечечекей чокусу Б. Кузменконун маршруту боюнча Түштүк-Батыш контрфорс 5А кат. сл. тандалган. Көтөрүлүү 1996 жылдын 23 декабрында бүт команда тарабынан ишке ашырылган. Кошко 1996 жылдын 16 ноябрында ушул эле чокуга батыш дубалдын муздуу кулуары аркылуу 5А кат. сл. көтөрүлүү жасалган. Адабият булактарына, ошондой эле команданын машыктыруучусунун жана катышуучуларынын жеке тажрыйбасына таянып, кышкы убактагы муз-кар жагдайы белгилүү болгон – бул Эңилчек кырка тоосунун түштүк жана түндүк капталдарындагы кар катмарынын анчалык терең эместиги. Кар катмары болжол менен 4500 м бийиктиктен башталып, 20–40 см тереңдикте болушу керек эле. Ушул бийиктикте, тактап айтканда 4850 м бийиктикте биринчи түнөк жайгаштырылуу (лагерь 1) пландалган. Маршруттун башкы бөлүгү – бул 4850–5250 м бийиктиктеги муз кулатуу болгон. Бул бөлүктө тиктиги 80° жеткен муз дубалдар жайгашкан. Бул бөлүктү өтүү үчүн айс-фифи алынган. Ушул бөлүктөн кийин экинчи түнөктү жайгаштыруу пландалган (лагерь 2). Бул лагерден чокуга штурм жасалып, андан кийин кайрадан лагерде үчүнчү түнөк жайгаштырылуу пландалган. 2-лагерден чокуга чейин көрүнүп турган муз-фирн кыры созулат. Жоспар боюнча аны кошто одновременной страховкой өтүү керек болчу. Снаряжение тандап жатканда ушул аймакта январь айында температуранын 40 °C жана андан төмөн түшүшү мүмкүн экени эске алынган. Жоспар боюнча эки түнөк тең кыр сымал жерлерде жайгаштырылуу болгондуктан, кар көчкүлөрүнүн жана таш кулагандын коркунучу болгон эмес. Көтөрүлүү үчүн бийиктиктеги эки катмардуу эки жантайма чатыр тандалган, ар бир катышуучунун түнөккө жатуу кабы жана пуховкасы, эки комплект эки катмардуу манжасы болгон. 3000 мден жогору бийиктиктеги үч күндүк машыгуу бүт команданын жакшы акклиматизацияланышын камсыз кылган. Базалык лагер менен байланыш УКВ тибиндеги «Олинко» радиостанцияларынын жардамы менен камсыз кылынган. Базалык лагердин Майда-Адыр базасы менен байланышы КВ тибиндеги «Ангара» радиостанциялары аркылуу жүргүзүлгөн. Коопсуздук чараларын көрүү максатында базалык лагерде 4 кишиден турган байкоочулар тобу жана 8 кишиден турган кутулоочу топ жайгашкан.

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык план команда тарабынан толугу менен жана четтөөсүз аткарылган. Маршруттун базалык лагерден 1-лагерге чейинки бөлүгү эч кандай сактандыруусуз өтүлгөн. Маршруттун 1-лагерден 2-лагерге чейинки бөлүгү перилаларды уюштуруу менен өтүлгөн. Станциялар муз бургунда уюштурулган. Муз дубалдарын айс-фифи колдонуу менен өтүү жүргүзүлгөн. Бул бөлүктө биринчи болуп команданын капитаны Манулик А. Г. иштеген. Маршруттун 2-лагерден чокуга чейинки жана кайра келгенге чейинки бөлүгү эки байлоо менен одновременной страховкой өтүлгөн. Биринчи байлоо: Манулик А. Г., Михайлов М. М. Экинчи байлоо: Пучинин А. А., Акимов В. В. Маршруттун 2-лагерден 1-лагерге чейинки бөлүгү муз бургунда перилаларды уюштуруу менен жана андан кийин аларды өзүнөн-өзү бурама менен түшүрүү менен өтүлгөн. Түнөктөр маршруттун кыр сымал бөлүктөрүндө жайгашкан болгондуктан, кар көчкү жана таш кулагандан коопсуздук камсыз болгон. Тамактануу: бир катышуучуга бир күнгө 200 г шоколад, 100 г сублимирленген сорпо, 10 г чай, 70 г сало, 50 г кант, 300 г нан, 20 г кургатылган сүт, 100 г кургатылган вермишель туура келген. Капчык тамактануу катары кургатылган өрүк жана майиз колдонулган. Маршрутта отун бир газ баллон (1400 г) бир күнгө кетүү эсебинде сарпталган. Жалпы тамак-аш жана отундун бүт командага бир күнгө келген жалпы салмагы 4800 г болгон. Ысык тамак эки маал бышырылган. Көтөрүлүү мезгилинде базалык лагере 5Б кат. сл. маршрутуна чыгышуу укугу бар кутулоочу топ жайгашкан. Маршрут таза калтырылган, бардык муз бургундары бурап алынган. Маршрутта кулап кетүү жана жаракат алуу болгон эмес.

Маршруттун бөлүктөр боюнча сүрөттөлүшү

Маршруттун базалык лагерадан (Б.Л.) 1-лагерге чейинки (Л.1) бөлүгү – R0–R2 сактандырууну уюштуруусуз коопсуз кыр аркылуу өтүлгөн. R2 бөлүгү – жөнөкөй кар кыры. R3 бөлүгү – муз дубал 40°. Перилаларды уюштуруу менен өтүлгөн. Биринчи болуп команданын капитаны Манулик А. Г. иштеген. Бардык кар-муздуу бөлүктөрдү ал айс-фифи жардамы менен өткөн. R4 бөлүгү – жөнөкөй кар кыры. Одновременной страховка. R5 бөлүгү – муз дубал 300 м тиктиги 40–75°. Перилаларды уюштуруу. Биринчи болуп Манулик А. Г. иштеген. R6 бөлүгү – кар-фирн миз. Одновременной страховка. R7 бөлүгү – кар-фирн дубал 40°. Одновременной страховка. R8 бөлүгү – кар-фирн плато. Одновременной страховка. Түнөк жайгаштыруу үчүн коопсуз жер (Л.2). R9 бөлүгү – муз дубал 40°. Перилаларды уюштуруу жана ледобур-самовыкрут менен буроо аркылуу өтүлгөн. R10 бөлүгү – жөнөкөй муз-кар кыры. Одновременной страховка. R11 бөлүгү – тиктиги жетишерлик (40°) болгон фирн жантайма. Одновременной страховка. R12 бөлүгү – муз-фирн дубал 40°. Одновременной страховка менен өтүлгөн. R13 бөлүгү – муз-фирн миз. Одновременной страховка. R14 бөлүгү – муз-фирн дубал. Одновременной страховка менен өтүлгөн.