Ч. Валиханова

"Аты аталбаган" чоку (4200 м) Заилийский Алатаунун негизги кырка тоосунан түндүк-чыгышты карай кеткен каптал кырка тоонун арасында, Сулеймана Стальский менен ОПТЭ чокуларынын ортосунда жайгашкан. Чокунун түндүк капталдары мөңгүлүү жана аскалар менен тилмеленген, түштүк капталдары тик аскалуу дубалдар жана кулаалдар (1-фото).

"Талгар" лагеринен чокуну көздөй жол "Крошка" көлүнүн алдындагы жашыл талаага чейин барат да, андан ары Шокальский мөңгүсүнүн моренасы менен жүрүп, кырка тоонун башталышына жетип, түнөк уюштурулат.

Жол жүрүү убактысы: 4–5 саат.

Маршруттун сыпаттамасы

Чокуга чыгуучу жол түндүк-чыгыш кыр менен жүрөт. Кырга чыгуу үчүн түндүк капталдан кулап түшкөн үчүнчү кулуар бойлой, асканын Тур Хейердал жазып кеткен Рапа Нуи аралындагы Аку-Аку айдынын башына окшош өзгөчө көрүнгөн мандалына карай жүрөт.

Кулуардын төмөнкү бөлүгү:

кардуу
кенен

Кулуардын жогорку бөлүгү:

кыйраган аскалар
кыйынчылыгы орто

Кырга чыгып жеткенче жолдун узундугу: 130–150 м.

Кыр менен жүрүү өзгөчөлүктөрү:

аскалардын кыйрандылуу
өзгөчө көңүл коюуну талап кылат

Негизги маршрутка чыгып алгандан кийин алгачкы 30 м жол түз кыр менен аскалардын чыгынтыларына байланган сактоочу аркан менен жүрөт, андан соң сол тараптагы текши жерлерге өтөт. Алгач өтө татаал эмес, бара-бара кууш тартып, тегиз эмес тармалдап, биринчи чоң "жандармдын" этегине чейин жетет.

Биринчи "жандарм":

Тикесинен тик дубалдары жана ички бурчу менен ашылат
Сактоочу аркан аска илгичтерге бекитилет
Көтөрүлүү бийиктиги — 120–130 м
Керек болгон илгичтердин саны — 10–11

Биринчи жана экинчи "жандармдардын" ортосундагы бел кардуу, кенен (3-фото). Бул жерге жакшы түнөк уюштурууга болот.

Экинчи "жандармдын" түбүнө кардуу жал менен барып жетип, алгач тике тик өйдө, андан кийин горизонтал багыт алат.

Экинчи "жандармга" чыгуучу жол алгач сол тараптан бир аркандын узундугу бою жүрөт, андан кийин ички бурч капысынан оңго карай бурулуп, аны менен жүрүп кырга чыгат. Аска илгичти каккан бойдон кыр менен жүрүп, оң жактагы дубалга өтүп кетет, аны траверс кылып 40–50 м өткөндө 3-"жандармдын" түбүнө чыгып калат. Бул жерде ташка бир аска илгич какылат да, белден төмөн карай түшүү башталат, ал кең жаракага жетет. Жарака менен эки илгич каккан абалда "жандармдардын" ортосундагы шакекке чыгып алат.

Шакекке чыгып алгандан кийин "ат конок" деп аталган төртүнчү "жандармга" келип калат. Бул өтө курч тик кыр, ушунчалык курч болгондуктан, аны минип гана жүрүүгө туура келет (4-фото). Эки тарабынан 300–400 м тереңдикке тик түшкөн дубалдар менен чектелип тургандыктан, тең салмактуулукту жоготуп албоо үчүн өтө этияттык талап кылынат.

"Ат коноктон" өтүп, сол тараптагы кичинекей сайдын үстүндөгү кичине тегиз жерге түшөт, түштүк капталдын үстүндө илинип тургандай болот. Бул жерде, сайдын үстүндө экинчи текши турарман үйүлгөн. Биринчи текши турарман биринчи "жандармдын" чокусунда жайгашкан.

Тегиз жерден өтүп, сайдын боюнча 4 м алдыга жүрүп, 3–4 м ылдый түшөт да, кырдагы тик аска мандалына траверс кылып өтөт. Мандалды оң жактан айланып өтөт.

Бул участокто сактоо үчүн үч илгич керектелет.

Андан ары жол таштактуу плиталар менен жүрөт, алар кырка тизилген аска кыр менен байланышат, бара-бара дубалга айланат. Аны аска илгичтерге илинген сактоочу аркандын жардамы менен ашып, бешинчи "жандармга" бара турган кырга чыгып алат. Кыр өтө кууш жана үзүк-үзүк болгондуктан, этият сактоону талап кылат.

Бешинчи "жандарм" — тик кара плита, бийиктиги 30 м. Көтөрүлүү сол жакка карата өйдө карай жүрөт. Кыйынчылыктарга түштүк каптал тараптан дубалдын үстүнөн илинип турушы себеп болот жана андан төмөн карай терс жантайы болгондуктан, тайып кеткен киши илгичке илинип гана калат. Ошондуктан коопсуздукту камсыз кылуу үчүн 4 аска илгич какуу сунушталат.

Жөнөкөй кыр менен барып, алтынчы "жандармдын" түбүнө чыгып алат. Ал оң жактагы дубал менен ашылат (5-фото). Бул жерде арканды илип коюп, аркандын толук узундугуна дюльфер түшөт, кенен белге түшөт. Белдин үстүндө, асканын түбүндө кичинекей көл бар.

Андан ары жол тик кардуу жантайы менен, андан кийин кардуу жал менен "жандармдардын" кезектеги тобун көздөй жүрөт. Кардуу жантайы кар көчкүлүү болгондуктан, жантайынын жээгине жакындабай, тикесинен өйдө карай гана жүрүү керек.

Кырга жетип, жетинчи "жандармдын" түбүнө чыкканга чейинки жол 8–10 саатты татаал жумуш менен өткөрүүнү талап кылат. Чоң тик беттерде иштөөдөгү чоң психологиялык жүк өтө чарчатат. Ошондуктан кардуу кырдын тайпак жеринде түнөк уюштуруу сунушталбайт.

Жетинчи жана сегизинчи "жандармдар" сол тараптан орточо кыйынчылыктагы аскалар менен ашылат.

Тогузунчу "жандармга" кыр менен барып жетип, аны аска дубал аркылуу "маңдай-тескей" өтөт, аска илгичтерге сактоо аркан байланат.

Узун кууш кыр бир аз ылдый түшкөндөн кийин онунчу "жандармга" алып барат.

Онунчу "жандармдын" чокусу чоң аска карниз түрүндө белдин үстүнө илинип турат. Бул карниз жантайынын кырларына да үстүнөн саламат.

Сол тарапка айланып өтүү мүмкүн эмес: тик аскалуу дубалдар полочкасыз 200 м ылдый түшөт.

Оң тарапта аска карниздин түбүнөн кууш терраска өтөт. Террасканын үстүндө тоңуп жаткан муз бар. Кар чекич менен тепкич жасап, 18–20 м терраска менен жылып өтөт (6-фото).

Бул жерде 3 аска илгич какылат. Андан кийин карниз бүтөт да, эки муз илгич аркылуу өтүп, музда тепкичтерди чекип, сол тараптагы муздуу жантайыга чыгып алат, ал "жандармдын" пьедесталы болот.

Он беш метр жол басып өтүп, "жандармдын" дубалындагы аска тегиз жерге чыгып алат. Андан ары сол тарапты карай муздуу кулуар жатат, ал жогору жагында аска дубалга өтөт. Дубалдан суу агып турат. Кулуардан өтүү үчүн:

эки муз илгич
үч аска илгич керектелет

Кулуар менен жүрүп онунчу жана он биринчи "жандармдардын" ортосундагы белге чыгып алат. Онунчу "жандармдын" чокусуна текши турарман үйүлгөн.

Он биринчи "жандарм" — кырдын анча билинбеген көтөрүлүшү — жогорку жагындагы аскалар менен жеңил өтөт.

Андан ары чокуга баруучу жол узундугу 100 м кууш кардуу жал менен жүрүп, чокудагы мунаранын түбүнө алып барат. Чокудагы мунара аска-муздуу пьедесталдын үстүндө турат. Чоку өзү бийиктиги 10 м такыр тик аска ийне, анын үстүндө кичинекей сай бар.

Чокуга чыгууда сактоо үчүн:

эки аска илгич керектелет.

(7-фото)

Чокуга топ 1958 жылдын 5-августунда жеткен.

Жетинчи "жандармдан" чокуга чейинки жол 6–7 саатты аскалуу жана муздуу жумуш менен өткөрүүнү талап кылат.

Чокудан түшүү үчүн:

кыр менен 50–60 м кайра артка басуу керек;
түштүк-чыгышты карай ОПТЭ ашуусун көздөй Шокальский мөңгүсүнүн циркине 35–40° жантайы менен кең кардуу-мөңгүлүү кулуар аркылуу түшүү керек;
жогорку бөлүгүндө муз илгичтерге, төмөн жагында кар чекичке сактоо аркан байлоо керек;
Шокальский мөңгүсүнүн фирн талаасына 500–600 м узундукта түшүү керек.

Шокальский мөңгүсүнүн жогорку бөлүгүндө көп сандаган жаракалар бар. Ошондуктан мөңгүнүн түздүк бөлүгүнө чыгып жеткенче, кырдын этегине жакын жерге чейин кылдат сактоо менен жүрүү керек.

Чокудан кырдын түбүндөгү бивуакка чейинки түшүү убактысы: 3–3,5 саат.

Жыйынтыктар

Өзүнчө каптал кырка тоонун эң бийик чекити болгондуктан, "Аты аталбаган" чоку толугу менен өзүнчө тоо чокусу болуп саналат жана альпинизм объектиси катары эсептелет. Чокунун бийиктиги 4200–4250 м.
Түндүк-чыгыш кыр чокуга чыга турган толук бүткөн жол. Кырдын тик капталдары бул жолдон башка жол издөөгө мүмкүнчүлүк бербейт.
Чокуга чыгуучу жана андан түшүүчү жол бардыгы 17–18 саатты татаал жумуш менен өткөрүүнү талап кылат жана альпинизм техникасынын бардык түрүн колдонууну талап кылат. Кырда өтмө түнөк уюштуруу керек.
Жогору айтылгандардын негизинде топ бул маршрутту кыйынчылык категориясы 4Б деп эсептейт.
Топ бул чокуго "ЧОКАН ВАЛИХАНОВ" деген ат коюуну сунуштайт, алгачкы казак окумуштуусунун урматына.

Топтун жетекчиси — СССР спорт чебери (Шумихин), 1958 жыл.

Катышуучулар: