Спортклуб «Буревестник» тобу

курамында:

1. Ильинский Е.Т. — жетекчи пр.

2. Топорков А. — катышуучу

3. Шаблицкая Л. — пр.

4. Невский Я. — пр.

5. Мынджилкиден баштап Тукк-Су моренасына чейинки жолдо жүрүштү. Маяковскийдин түбүнөн Орджоникидзе ашуусуна чейин жол жасашты. Кар алсыздап, белге чейин чөгүп баратты. Ашууга түнгө калышты, анткени ага төртүнчү саатта гана чыгышты.

6. Эртеси күнү чыгыш Орджоникидзе мөңгүсүнө түштү. Башы кум-шагылдуу беттеп баштап, андан кийин 60° жакын муздуу бет аркылуу түштү. Мөңгү боюнча Түндүк-Чыгыш кырынын астындагы акыркы моренага чейин барышты. Түшүү 2 саат 30 мүнөткө созулду. Андан кийин биринчи аскалуу дубалга терең кардуу бет аркылуу чыгышты. Чыгыш кырга (сүрөт 1 жана 2) алып чыгуучу кулуар алдында турган аскалуу аралды көздөй чыгышты.

Башта аскалуу арал түз эле алдынан өтөт, жогору жагында сол жакка 60° (1 жип) муздуу бет аркылуу өтүп, тепкичтерди чаап чыгышты, анткени кар кармаган жок. Аскалуу аралга чыгып, чыгыш жакта сол тараптагы кулуар аркылуу чыгышты. Алгачкы 1,5 жип — 70° жакын муз, бул бөлүгүндө тепкичтер чаап, илмек менен камсыздандыруу (2 илмек) коюп чыгышты. Андан кийин бет жайпактап, кулуар адам боюндагы карга толгон. Кардын учуп кетишинен жана кар көчкү түшүү коркунучунан кулуардан сол жактагы дубалга чыга калып, муздалган аскалар аркылуу өйдө оң жакка илмектүү камсыздандыруу менен (3 жип) траверс жасап кулуардын жогорку бөлүгүнө чыкышты. Бул жерден 45° жакын карлуу бет кырга алып чыкты (2 жип).

Кыр майдаланган кар баскан аскалардан турат (сүрөт 3). Такталарда жана жантаймаларда кардын калыңдыгы 1 м жана андан ашык жетет.·Кыймыл кыр менен жүрөт. Эки жандарм сол жактан айланып өтүп, 1-турга чыгышты. 1-турдан жандармды сол жактан айланып өтүштү, экинчисин оң жактан айланып чыгышты. Жандармдардан өтүүдө абай болуу керек, себеби кар такталарда жатат жана тайгаланат. 2-жандармдан кийин 2-дубалдын алдына эңкейиш кардуу бет алып чыкты. 2-жандармдан кийин чакан кардуу мульдада түнгө калышты.

3. Топ чыгышты дубалдын ортосунда көрүнгөн муздуу жылаңачты (сүрөт 4) көздөй башташты. Дубалдын түбүнөн жантаймага 60° жакын муздуу кулуар (сол жакка өйдө 1 жип) алып чыкты, бир жагы кулуарда дубал жана ишенимдүү камсыздандыруу уюштурууга мүмкүн. Андан кийин жантаймалар аркылуу 40–50° жакын тиктирлик менен дубалдын өзүнө чыгышты. Жайкысын жүргөн маршрут менен өтүү мүмкүн болбой калды, себеби дубал дээрлик бүт такалма муз менен капталган жана кээ бир жерлери кар баскан (сүрөт 6). Эң ылайыктуу жол — оң жактагы жантаймалар (сүрөт 4) аркылуу кулуардын жогору жагына чыгуу. Жолдун бул бөлүгү жантаймалардан турат, тиктирлиги 50–60°, кардын калыңдыгы өтө зор жана жантаймадан жантаймага бийиктик 3—15 м тик аскалар аркылуу айырмаланат. Жол татаалдыгы аскалардын көп жерин муз каптап, кардын калың катмары менен капталышында, кар жантаймаларда карниздерди пайда кылып, өтүүнү өтө жайлатты — аларды дайыма сындырып, карды тазалоого туура келди, андан кийин гана карниздерди сындырып тирөөч табууга мүмкүн болду. Узундугу — 4 жип, кылдат камсыздандыруу менен, андан кийин Муздуу жылаңачтын жогорку бөлүгүнө (сүрөт 8) чыкышты.

Андан кийин жол татаал, майда таштардан турган аскалар менен илмектүү камсыздандыруу аркылуу (2 жип) өтүштү. Андан кийин 60° жакын муздуу бет 10 м жакын узундукта, тепкичтерди чаап чыгышты жана жылма тактага алып барды, тактанын ортосунда тар жарака бар эле. Такта 10 м жакын. Кылдат илмектүү камсыздандыруу менен тактадан (илмек менен) өтүп, карнизди чаап сындырып, каптал кырга чыкышты, ал тик кар баскан кулуарга киргизди. Күн кечтеп калгандыктан, токтоп калышты. Кулуардын тиктирлиги 60° жакын, бирок кардын тереңдиги ошончолук, керебет чыгырып, дубалдын жанында чатыр тигерликтей жер табышты; беттин тиктирлиги чоң болгондуктан, чатыр аркылуу жипти өткөрүп, өзүн өзү камсыздандырууга туура келди.

4. Кулуар менен өйдө чыгышты (2 жип). Терең кар кээ бир жерлерде муз менен алмашып турду. Андан кийин жантайма менен оң жакка өйдө чыгышты (2 жип), ал чакан дубалчага (бийиктиги 6–8 м) алып чыкты, андан кийин кайра жантайма менен оң жакка чыгышты. 2-дубалдын үстүнөн негизги кырга чыгышты. Андан кийин кайрадан 6–8 м бийиктиктеги кичине тик дубалчага туш болушту. Өтүү үчүн бири-биринин ийнине чыгып, ушундай жол менен кичине жантаймачага жетүүгө мүмкүн болду, андан кийин илмек кадап, аны жасалма таяныч катары пайдаланып, өйдө чыгышты. Андан кийин кыр менен жарым жип өтүп, каминге (сүрөт 9) келишти. Каминден өтүү үчүн каптал дубалдардан музду оюп түшүрүүгө туура келди. Андан кийин, жарым жиптен кийин, карнизге туш болушту (сүрөт 10); өтүү үчүн карниздин жогорку бөлүгүн сындырып түшүрүүгө туура келди. Андан кийин топ негизги кырга чыкты, «Үч бурчтуктун чокусу» деп аталган жерге. Бул жерде экинчи аралык тур орнотушту.

Сол жакка карниздер менен кыр алгач жантайыңкы болуп, андан кийин тиктирлиги күчөп, жылма муз дубалчага чейин жетти, аны сол жактагы кар баскан жантаймалар аркылуу айланып өтүштү жана андан кийин экинчи жандармдан орто татаалдыктагы майдаланган аскалар аркылуу өтүштү. 2-жандармды да сол жактан айланып өтүштү, 3-жандармды түз эле алдынан орто татаалдыктагы аскалар аркылуу алышты. 3-жандармдан кийин муздуу мульдада түнгө калышты. 4-жандармды жеңил аскалар аркылуу түз эле алдынан алышты. Бешинчи жандарм муздаган жана майдаланган аскалар аркылуу түз эле алдынан алынды (1 жип). 5-жандармдан тик муздуу кыр карниздер менен сол жакка чыгып, 6-жандармга алып барды (4 жип). Акыркысын оң жактан орто татаалдыктагы аскалар аркылуу айланып өтүштү. 6-жандармдан сол жакка чоң карниздер менен муздуу кыр ошол эле мүнөздө, тиктирлиги 50–60°, андан кийин тиктирлиги дээрлик тик болуп, кыр курч муздуу кыр менен каптал кыр менен кошулган жерге чейин жетти (4 жип). Кырлар кошулган жерден баштап жол негизги кыр менен башта басаңдап (3 жип). Кыр карлуу-муздуу, оң жакка карниздер менен; сол жакка 60–70° жакын тиктирликтеги бет кетет. Бул бөлүгү илмектүү камсыздандыруу менен өттү. Андан кийин кар-муздуу өйдөлөй (1 жип); кырдын ийилген жеринен кыр тез тиктирлигин күчөтүп (сүрөт 12) дээрлик тик муздуу кыр менен өйдө чыгып, жайыраак бөлүгүнө чыгышты. Андан кийин карнизди чаап сындырып, чыгыш кыр менен кошулган жерге чыгышты. Тепкичтерди чаап, бул бөлүгүнөн өтүп, андан кийин кар-муздуу кыр менен, тиктирлиги 50° жакын, оң жакка карниздер менен чокунун алдындагы ийинге чыгышты, андан карниз чыгып турду. Кырдын бул бөлүгүндө (6 жип) кездешкен бардык аска жандармдарды түз эле алдынан алышты. Карниздин алдындагы акыркы аскалуу массивди оң жактан тик кардуу бет аркылуу аскалуу илмектер менен камсыздандыруу аркылуу айланып өтүштү.

Кардуу бет менен чыгып, карнизди чаап сындырып, чокунун алдындагы ийинге чыгышты. Чокунун алдындагы ийин жантайыңкы кырды түзүп, оң жакка карниздер менен жана сол жакка 60° жакын тиктирликтеги беттер менен. Жолдо 3 жандарм кездешти, аларды тик эместик, муздаган аскалар аркылуу түз эле алдынан алышты. Чокунун алдындагы акыркы жандармды оң жактан майдаланган аскалар аркылуу айланып өтүп, андан кийин чакан жалгашкан жерге алып чыкты, андан чокуга муздуу бет башталат (сүрөт 13).

Бул жерден чокуга чейин — 2 жип; тиктирлиги 70° жакын бет аскаларга (сүрөт 13) алып чыкты, бирок алар такалма муз менен капталган болгондуктан, аскалуу массивдердин арасы менен өтүүгө туура келди. Муз үстүндөгү кар катмары борпоң болгондуктан, аны шыпырып, тепкичтерди чаап чыгышты. Оң жакка Түндүк дубал менен бет кулады. Бул бөлүгү кылдат илмектүү камсыздандыруу менен өттү. Андан кийин бет жайпактап, жарым жип өткөндөн кийин (0,5 жип) топ чокуга чыгышты. 3А маршруту менен түшүп, андан ары ашууга көтөрүлүүдөгү жол менен кетишти.

Убактысы: 1963-жылдын 31-декабрынан тарта 1968-жылдын 4-январына чейин (Документтин жалпы даталары боюнча, ч detailsүндөрү логдон төмөндө)

1. Манджилки — Орджоникидзе ашуусу (R7–R4), 9 саат
2. Орджоникидзе ашуусу — 1-түнөгү (R9–R5), 8 саат
3. 1-түнөгү — 2-түнөгү (R9–R7), 10 саат
4. 2-түнөгү — 3-түнөгү (R11–R5), 6 саат
5. 3-түнөгү — Мынджилки (R8–R11), 15 саат

Топ Орджоникидзе чокусуна Түндүк-Чыгыш кыры аркылуу кышкысын, ушул жылдагы кар катмары болгон шартта, 4Б кат. тат. татыктуу деген тыянакка келди. Мурда өтүлгөн маршруттарга, атап айтканда Аксайская подкова маршрутуна салыштырганда, бул баа туура деп эсептейбиз.

Сүрөттөлүштү топтун жетекчиси (Ильинский Е.Т.) 20-февраль 1964-жыл.