Чыгуу паспорту
- Чыгуу классы — комбинирленген
- Чыгуу району — Түндүк Теңир-Тоо, Заилийский Ала-Тоо кырка тоосу.
- Чокулар — Маяковский чокусу (4208 м), Орджоникидзе чокусу (4410 м), Партизан чокусу (4390 м), Туюксу ийнелери (4218 м), Туюксу чокусу (4218 м), маршрут — 5 чокуну траверс кылуу.
- Кыйынчылык категориясы — 5А кышында
- Маршруттун мүнөздөмөсү:
- Бийиктик айырмасы — 900 м.
- Орточо тиктиги — 45°
- 5 кат. сл. участкарынын узундугу — 95 м.
- Кагылган илмектер:
- камсыздандыруу үчүн — 41, ИТО түзүү үчүн — жок
- аскалуу — 31
- муздуу — 10
- шлямбурдук — жок
- Жүрүүчү сааттардын саны — 31
- Маршруттагы түнөөлөрдүн саны — 2
- Траверстин катышуучулары:
- Луняков Г.Е. — КМС, жетекчи
- Шаповалов В.Н. — КМС, катышуучу
- Пряников С.Г. — КМС — «—»
- Агишев Р.Г. — КМС — «—»
- Феофанов А.В. — 1-спорт разряды — «—»
- Команданын машыктыруучусу: Ильинский Е.Т.
- Маршрутка чыккан датасы — 16-февраль, траверсти 18-февраль 1979 ж. аяктаган.
Маршрутка жакындашуунун кыскача сүрөттөлүшү
САВО «Туюк-су» бийик тоолуу базасынан жогору өрөөндү карап автожол менен «Мынжылки» станциясынан өтүп, Туюк-су мөңгүсүнүн моренасына чейин барышат. Андан ары морена боюнча терең кар менен, Маяковский чокусунан батышты карай кеткен контрфорсту айланып өтүп, андан соң Орджоникидзе мөңгүсүнүн моренасынын оң чети менен чокунун аскалуу массивине келишет. Маршруттун башталышы — ушул жерде. «Туюксу»дан келген жолго 5 саат кетеди.
Таблицага кыскача түшүндүрмө
Февралда маршруттан өтүү кардын көп болушу, үшүк, түндүк экспозициядагы беттердеги аскалардын муздоосу, кырлардагы жана жантаймаларда ачык муздуу кеңири участкалардын болушу менен татаалдашат. Өтүүнүн эң татаал учаскелары: Маяковский чокусунун «тыгынынан» (R2–R4) өтүү, Орджоникидзе чокусунун алдындагы кырга чыгуу (R10–R11), Партизан чокусунун муздуу бетинен (R17–R18) өтүү.
1966-жылы Марьяшев А.Н. жетектеген топ өткөн траверс маршрутунүн толук сүрөттөлүшү тиркелет.
Маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы
| Дата | Белгиленүүсү | Орточо тиктиги, ° | Метр менен узундугу | Рельефтин мүнөзү | Кыйынчылыгы | Абалы | Аба-ырайы | Илмектер (аскалуу, муздуу, шлямбурдук) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16.02. | R0–R1 | 40 | 500 | шагылдуу жантайма | 1 | терең кар, кар көчкүлөр коркунучу бар | ачык | бир убакта |
| 1979 ж. | R1–R2 | 60 | 80 | аскалуу текшелер | 3 | сынган аскалар, кар баскан | — | 2 |
| R2–R3 | 70 | 30 | кулуар | 3 | бекем аскалар | — | 2 | |
| R3–R4 | 80 | 10 | каптал (сол жактан «тыгын») | 5 | муздоогон аскалар | — | 1 | |
| R4–R5 | 70 | 20 | каптал | 4 | бекем аскалар | — | 1 | |
| R5–R6 | 45 | 200 | аскалуу кыр | 3 | кар баскан аскалар | — | 1 чыгып турган жери | |
| R6–R7 | –45 | 500 | аскалуу кыр, текшелер | 3 | кар баскан бекем аскалар | — | 4 чыгып турган жери | |
| R7–R8 | 35 | 700 | аскалуу кыр («частокол») | 3 | кар баскан текшелер | — | чыгып турган жерлери | |
| 17.02. | R8–R9 | 40 | 350 | аскалуу кыр | 2 | кар баскан сынган аскалар | — | чыгып турган жерлери |
| R9–R10 | 45 | 100 | «жандармдар» бар кыр | 3 | бекем аскалар, текшелер | — | 2 | |
| R10–R11 | 70 | 30 | камин бар аскалуу | 4 | муздоогон аскалар | — | 4 | |
| R11–R12 | 40 | 120 | «жандармдар» бар аскалуу кыр | 3 | сынган аскалар | — | 1 чыгып турган жери | |
| R12–R13 | –50 | 30 | аскалуу каптал | 3 | бекем аскалар | — | чыгып турган жерлери | |
| R13–R14 | 45 | 300 | кыр | 3 | кырда кар, бекем аскалар | — | 1 чыгып турган жери | |
| R14–R15 | 40 | 250 | карниздер бар кыр | 3 | аскалар, бош кар, фирн | — | – | |
| R15–R16 | –40 | 400 | аскалуу кыр | 2 | сынган аскалар | — | чыгып турган жерлери | |
| R16–R17 | 20 | 100 | кеңири муздуу-снежный кыр | 2 | таза муз | — | 3 | |
| R17–R18 | 45 | 80 | муздуу жантайма | 4 | таза бекем муз | — | 4 | |
| R18–R19 | 60 | 60 | капталдар, аскалуу текшелер | 3 | бекем аскалар | — | чыгып турган жерлери | |
| R19–R20 | –35 | 50 | карлуу-ледовый кыр | 2 | бекем муз | — | 1 | |
| R20–R21 | –40 | 300 | кулуар | 2 | кар көчкүлөр коркунучу бар | — | бир убакта | |
| R21–R22 | 40 | 120 | аскалуу кыр | 3 | сынган аскалар, кар көчкүлөр коркунучу бар | — | чыгып турган жерлери | |
| R22–R23 | 50 | 40 | 7 жана 6 ийнелердин аскалуу капталдары | 2 | сынган аскалар | — | – | |
| R23–R24 | 55 | 35 | 5- ийнелердин аскалуу дубалы | 4 | муздоогон аскалар | — | 4 | |
| R24–R25 | –55 | 35 | -"- | 4 | -"- | — | 1 | |
| R26–R26 | 45 | 80 | аскалуу кыртч | 3 | кар баскан аскалар | — | чыгып турган жерлери | |
| R26–R27 | –80 | 60 | аскалуу дубал | 5 | бекем аскалар | — | 4 | |
| 18.02. | R27–R28 | 60 | 20 | аскалуу каптал | 4 | бекем аскалар | — | 1 |
| R28–R29 | 40 | 120 | аскалуу текшелер | 3 | сынган аскалар | — | 2 | |
| R29–R30 | 40 и –40 | 300 | 1 жана 2 ийнелердин аскалуу кырлары | 3 | сынган аскалар | — | чыгып турган жерлери | |
| R30–R31 | –50 | 40 | аскалуу дубал | 2 | бекем аскалар | — | чыгып турган жерлери | |
| R31–R32 | –90 | 25 | аскалуу дубал | 5 | монолит | — | 1 | |
| R32–R33 | 25 | 250 | карлуу кыр | 3 | тик ылдый ылдыйлар менен курч кыр | — | ледоруб аркылуу | |
| R33–R34 | –35 | 700 | карлуу кулуар | 1 | кар көчкүлөр коркунучу бар | — | бир убакта |
Район жөнүндө жалпы маалымат
Чыгуу району — Туюк-су мөңгүсүнүн цирки. Траверсте Туюк-сунун «атка кошулган жерин» ашканда төмөнкүдөй чокуларга чыгышты: Маяковский (4208 м), Орджоникидзе (4410 м), Партизан (4390 м), Туюксу ийнелери (4273 м), Туюк-су (4248 м).
Бул чокулар Кичи-Алма-Атинский токоюнда жайгашкан, ал Туюк-су мөңгүсүнүн циркін «атка кошулган жери» сыяктуу кучактап турат. Кичи-Алма-Атинский токоюнун тармагы түндүккө карай Заилийский Ала-Тоо кырка тоосунан кетет, ал болсо өз кезегинде Теңир-Тоонун түндүк-батыш четиндеги чынжыр.
Маршрут
Терең кардан улам Туюк-су мөңгүсүнүн акыркы моренасын жана Туюк-су менен Орджоникидзе мөңгүлөрүн кесип өтүп, мөңгүнүн оң тарабы менен тик муз тепкичтерине чейин көтөрүлөбүз. Кар өтө терең болгондуктан, ата Мекендик согуш жана Маяковский чокуларынын ортосундагы белге көтөрүлүү кар көчкү коркунучуна байланыштуу топ таңгакка 2 саатта чыгышты, лавина коркунучу бар жерлерден өтүү үчүн.
Кырга көтөрүлүү кең кулуардын ылдый жагында 100 м бийиктикте башталат (кулуар майда шагылдан турат, кышында ал бир метрлик кар катмары менен капталып, лавина коркунучун туудурат). Кулуар контрфорстун негизги массив менен кошулган жеринен башталып, мөңгү жайгашкан жерге чейин жетет. Кыйраган жеңил жана орто аскалардан өтүп, кулуарга жарыш барышып, контрфорстун кырына чыгабыз. Контрфорс кыры менен 200 м басып өткөндөн кийин (кар баскан шагыл жана жеңил аскалар), тик жана жылма аскалуу беттерине байланыштуу кыр менен жүрүү мүмкүн болбогон негизги кырга чыгабыз.
Чыгыш тараптагы белден тартып түштүк-батышка карай багыт алып, күчтүү кыйраган аскалардын арасындагы кууш текшеден өтөбүз. Бул текше муздоогон шагыл менен толгон жана кар менен басылган. Көргөзмө камсыздандыруу менен өтөбүз. Текшенун ортосу чыгып турган тышкы бурчка ээ, андан кийин кулуарга жакындайт. Жайында бул участоктон өтүү өзгөчө кыйынчылыктарга алып келбейт, бирок кышында топ өтүүгө бир сааттай кетирди.
Камсыздандырууну оң жактан асканын жаракасына урат.
Өзүнүн жогорку бөлүгүндө кулуар каминди элестетет, анын үстүндө «тыгын» жайгашкан. Кулуар менен көтөрүлүү татаал: ал муз менен капталган жана кар менен толгон. Жайында маршрут «тыгындын» асты менен өтөт, бирок кышында, «тыгын» толугу менен муз менен капталган жана кар менен толтурулгандыктан, сол жактан татаал муздоогон аскалар менен айланып өтүүгө туура келди (80°). Үзгүлтүксүз карды тазалоого жана кармагычтардан музду оюуга туура келет. Ошол эле учурда камсыздандыруу үчүн төрт илмек кадалат. Жумушка 30 градустан жогору үшүк жана катуу шамал тоскоолдук кылат.
Капталдан өткөндөн кийин «тыгындын» үстүндөгү аянтчага чыгабыз. Бул жерде «тыгындын» үстүндөгү асканын жаракасына кадаган илмек аркылуу камсыздандырууну уюштурабыз. «Тыгындын» үстүндө сегиз метрлик тик каптал көтөрүлөт, андан өтүп беш метрлик жантайыңкы плитага чыгабыз, ал кар жана муз менен капталган. Анын төмөнкү бөлүгүндө тепкич бар, ал эми сол жактан — жарака бар, аны менен көтөрүлүп жантайыңкы майда таштар менен капталган аянтчага чыгабыз.
Плитадан өткөндө көргөзмө камсыздандыруу колдонулат (бир илмек), анткени ал жер-жерлерде муз менен капталган жана кардын астында, карды тазалоого жана көтөрүлүү өндүрүлгөн жараканы табууга туура келет. Алдыда «жандарм» жайгашкан. Аны сол тараптан муз каптаган текче менен (бир илмек) айланып өтүп, андан кийин тик ички бурч менен кыйраган аскалар аркылуу алдын ала чокуга — аскалуу мунарага көтөрүлөбүз.
Алдын ала чокуда кичинекей аянтча бар, мында башкы чокуга өтүү жолу көрүнөт. Алдын ала чокудан 15 м ылдый жеңил аскалар менен түшүп, андан кийин аскалуу кыр аркылуу өтүп, алдын ала чоку менен чокуну байланыштырган кырга чыгабыз. Кыр «бычактын» мизиндей, өтө кыйраган. Анын үстүндөн жылып өтүү абдан татаал. Кырдын бир бөлүгүн «коньки» ыкмасы менен, бир бөлүгүн чыгыш каптал аркылуу (кууш муз каптаган текче менен) траверс кылабыз. Муз каптаган плиталар менен (45°) тепкичтерди кесип, чокуга чыгабыз. Чокунун чыгыш капталы менен кең текче жайгашкан. Бул жерде жаракага илмек кадап, камсыздандырууну уюштурабыз. Башкы чокуга көтөрүлөбүз. Чоку мунара түрүндө, анын үстүндө чоң таштар жатат. Тур батышка жантайган плитада жайгашкан.
Чокудан ПГга кыр менен түшөбүз. Муз каптаган орто кыйынчылыктагы аскалар менен 60 м ылдый түшүп, андан кийин аскалуу капталдан (25 м) «жипке отуруп» түшүү ыкмасы менен түшөбүз (бир илмек).
Андан ары кылдат камсыздандыруу менен жолдогу майда аянтчаларга кезеги менен түшөбүз. Жол өтө татаал аскалар менен өтөт — капталдын терс жантайыңкылыгы бар. Үстүнкү бөлүгүндө кадалып калган илмек бар, аны колдонуп, «жипке отуруп» (15 м) түшөбүз. Оң жактагы капталдын алдында жакшы корголгон кичинекей аянтча бар. Анда түнөк уюштурабыз.
Негизги кырдан тиштелген белге түшүү татаал — 20 метрлик тик каптал. «Жипке отуруп» (бир илмек) түшөбүз.
Андан ары жол муз каптаган кулуар менен өтөт. Сол тараптагы «жандармдар» тобунан айланып өтүп, татаал аскаларга чыгабыз, алардын төмөнкү бөлүгү наледуу муз менен үзүлөт жана аскалардын сыныктары чыгып турат. Көргөзмө камсыздандыруу колдонулат (3 илмек). Андан ары жол күчтүү кыйраган аскалар менен өтөт, өтө этияттык менен жүрүүгө туура келет. Муз каптаган көтөрүүнү ашып, Орджоникидзе ашуусуна чыгабыз.
Маяковский чокусунун траверсинде 14 илмек кадалып, бир кадалуу илмек колдонулган.
Топ Маяковский чокусунун кышкы шарттагы траверсин 4Б кат. сл. деп эсептейт.
Аба ырайы өтө начар. Бороон чыкты. Дээрлик көрүнбөйт, алдыга жылуу дээрлик мүмкүн эмес. Ашуудан бир аз төмөн түшүп, ыңгайлуу аянтчада палатка тигип алабыз. Шамал кечинде күчөйт. Үшүк 30 градустан жогору.
Палатка шамалдын басымына чыдабай, арткы дубалы айрылат. Палатканын тешигин кантипдир бүтөп, эртең мененкини күтөбүз.
Эртең менен шамал басаңдап, көрүнүү жакшырат. Рюкзактарды жыйып, Орджоникидзе чокусунун траверсине чыгабыз.
Ашуудан чыгып, чыгышты карай кыйынчылыктагы аскалар менен көтөрүлө баштадык, алар кыр менен бүтөт. Кырдын аягында «жандарм» турат, аны оң тараптан таштар кулап түшүү коркунучу бар тик кулуар аркылуу айланып өтөбүз. «Жандармдан» кийин муз каптаган аскалуу каминге (20 м) көтөрүлө баштайбыз. Көргөзмө камсыздандыруу керек (4 илмек). Андан кийин орто аскалар келет. Бул участок аскалардагы жаракалар менен бүтөт, алар аркылуу кеңири муз каптаган кулуарга чыгабыз.
Аскалар менен кулуардын сол тарапы менен көтөрүлүп, кулуарга анын жогорку бөлүгүндө гана киребиз. Кулуар оң тарапта аскалуу мунара менен сол тарапта аскалуу кырдын ортосундагы ээрге алып барат. Бул чекиттен чоку жана чоку алдындагы кыр көрүнөт.
Андан аркы жол сол тараптагы ээрден аскалуу кыр менен өтөт. Кырда бир нече «жандармдар» жолугат, аларды оң тараптан айланып өтөбүз, акыркысын — сол тараптан муздуу жантайма аркылуу, бир нече тепкичтерди кесип, көргөзмө камсыздандыруу уюштуруу менен (2 илмек) айланып өтөбүз.
Бул «жандармдуу» кырдан кийин кыр 25–30 м ээрге тик түшөт. Орто кыйынчылыктагы аскалар менен ылдый түшөбүз.
Ээрден аскалуу каптал аркылуу оңго карай траверс кылып, 30–40° жогору көтөрүлөбүз. Капталдын узундугу — 50 м. Көргөзмө камсыздандыруу керек (4 илмек).
Капталдан кийин таштар кулап түшүү коркунучу бар 15–20 м узундуктагы шагылдуу кулуар келет. Чоку алдындагы кырга орто аскалар менен көтөрүлөбүз.
Муз каптаган орто кыйынчылыктагы аскалар, кээде майда жана ири муз участоктору менен кезектешип, чокуга алып барат. Кээде тепкичтерди кесишке туура келет.
Биринчи чокунун мамы сымал аскасына тур орнотулган. Экинчи чоку биринчи чокудан 250–300 м түштүктө жайгашкан.
Биринчи чокудан тартып кууш кырда спортук ыкма менен түшөбүз, анда карниздер илинип турат. Жүрүүгө туура келет карниз менен кылдат камсыздандыруу менен. Тик муздуу кулуарды траверс кылабыз, тик аскалуу капталды (13 м) ашып, экинчи чокуга чыгабыз.
Орто кыйынчылыктагы аскалар менен Орджоникидзе жана Партизан чокуларынын ортосундагы тик муздуу кулуарга түшөбүз. Аба ырайы начарлайт, катуу шамал башталды. Түнөөгө токтойбуз. Шамалдан коргонуу үчүн топ кар такталарынан тосмо жасады.
Шамалда бет муз каптайт. Үшүк күчөйт. Акыры бивак уюштурулуп, топ начар аба ырайынан корголот. Бардык катышуучулардын беттери, колдору жана буттарынын манжалары бир аз үшүгөн. Үшүк жана шамалдан пуховый кол каптар жана үч жуптан жибек байпактар коргой алган жок.
Орджоникидзе чокусунун траверсинде 10 илмек кадалып, 30 тепкич кесилген.
Топ Орджоникидзе чокусунун кышкы шарттагы траверсин 4А кат. сл. деп эсептегенге болот деп эсептейт.
Эртеси күнү Партизан чокусуна жөнөйлө — жайкы шартта жөнөкөй маршрут. Бирок кышкы шартта Партизан чокусунун маршруту өтө татаал болуп чыкты: Партизан чокусунун муздуу беттери кардан тазаланган. Таза муз менен (45°) жүрүүгө туура келип, тепкичтерди кесип жана муздуу илмектерди кадап барышты. Биринчи муздуу көтөрүлүүнү топ мышыктар кийип өтөт (4 муздуу илмек, 20 тепкич). Аскалуу аралды сол тараптан айланып өтүп, тик муздуу көтүрүлүү менен аскаларга жетелеп барышат (30 тепкич). Камсыздандыруу адегенде аскалуу илмектер аркылуу (2 илмек), андан кийин муздуулар аркылуу (3 илмек) уюштурулган.
Экинчи аскалуу аралга жол муз каптаган карниз менен муздуу жантайманын ортосундагы гранит аркылуу өтөт; кылдат камсыздандыруу менен жүрүүгө туура келет (5 илмек). Кээде тепкичтерди кесишке туура келет (20 тепкич).
Мышыктардын куржундарынан буттар уйүй баса баштайт. Үшүк жана шамал токтобойт. Акыркы аскалуу аралдан оң тараптан бийиктик тандап, Партизан чокусунун эки мунарасына жөнөйлө.
Мунаралар бийиктиги 150 м келген чыгып турган жерлер. Эки мунараны оң тараптан кар баскан начар көрүнгөн текче менен муздуу жантаймадан айланып өтөбүз. Андан ары жол Партизан чокусу менен Туюксу ийнелеринин ортосундагы кыр менен өтөт. Кыр менен бир аз ылдый түшүп, андан кийин жөнөкөй, бирок кар көчкүлөр коркунучу бар кулуар менен «частоколду» сол тараптан айланып өтөбүз.
Бул жерде караңгы кирип, жетинчи ийненин түштүк тарабында, анын түбүнөн түнөөгө токтойбуз.
Партизан чокусунун траверсинде тепкичтер кесилген жана 12 муздуу жана 2 аскалуу илмек кадалыптыр.
Партизан чокусунун кышкы шарттагы траверсин 3Б кат. сл. деп баалоого болот.
Туюксу ийнелеринин бел сызыгынан өтө кардуу кулуар менен солго карай бир аз ылдый түшүп, чоку алдындагы өркөндү айланып өтүп, коңшу кулуар менен — көтөрүлүү.
- Кар баскан орто тиктиктеги кыйраган аскалар,
- аянтча: оң тарапта — жетинчи ийне, сол тарапта — алтынчы.
Өткөн жол кар көчкүлөр коркунучу бар. Кар өтө көп, ошондуктан дайыма аскаларга жакын болууга туура келет.
Жетинчи жана алтынчы ийнелерге орто аскалар менен көтөрүлүү өзгөчө кыйынчылыктарды жаратпайт.
Алтынчы ийненден спортук ыкма менен түшүү.
Таврсер менен бешинчи ийненин траверси менен адаттагы маршрут, андан ары чокуга түштүк тараптан чыгуу кышкы шартта жараксыз болуп чыкты, анткени текше жана плита наледуу муз менен капталган. Көтөрүлүүнү белден 35 метрлик жылмаланган, жер-жерлерде муз каптаган дубал аркылуу жүргүзөбүз.
Үзгүлтүксүз кармагычтардан карды тазалоого жана балка менен музду оюуга туура келет.
Камсыздандыруу үчүн 5 илмек кадалып, мурда кадалып калган бир илмек колдонулат.
Аба ырайы бир кыйла жылып, катуу кар жаап кирди. Бешинчи ийненден «жипке отуруп» түшүү (30 м). Ошол эле учурда карабин калтырылды, анткени верёвканы илмек аркылуу сууруу мүмкүн болбой калды.
Төртүнчү ийненге түз «маңдайлап» көтөрүлүү татаал, ошондуктан белден кичинекей муз каптаган текче менен солго карай траверс кылып, кыр менен чокуга көтөрүлөбүз.
Камсыздандыруу көргөзмө — 4 илмек.
Төртүнчү жана бешинчи ийнелердин ортосундагы белге түшүү жол менен түшөбүз. Андан ары төртүнчү жана бешинчи ийнелердин ортосундагы кар баскан кулуар менен 60–70 м ылдый түшөбүз. Участок кар көчкүлөр коркунучу бар.
Оң тараптан Туюксунун түштүк кырына чыгабыз, кичинекей аянтчада кийинки түнөктү уюштурабыз.
Төртүнчү ийненге көтөрүлүү жана түшүү катуу аба ырайында жүргүзүлөт. Эртеси күнү да аба ырайы жакшырмайт:
- Кар жаап жатат,
- Шамал күчөйт,
- Бетке кар топурактарын ыргытат жана көздү чагылдырат.
Эртең менен кууш, кар баскан жана өтө тик кулуар менен 60 м ылдый түшүп, «жипке отуруп» түшүү ыкмасын колдонуп, үчүнчү жана төртүнчү ийнелердин ортосундагы кеңири кулуарга түшүп, алардын ортосундагы белге чыгабыз.
Белден кар баскан текче менен үчүнчү ийнен айланып өтүп, анын түндүк-батыш тарабынан орто муз каптаган аскалар менен чокуга чыгабыз.
Экинчи ийненге көтөрүлүү — орто кыйынчылыктагы аскалар менен.
Экинчи жана биринчи ийнелердин ортосундагы белге түшүп, орто аскалар менен биринчи ийненге көтөрүлөбүз. Кар баскандыгы жана дайыма муз пайда болгондугу кыймылды татаалдатат. Кармагыч катары үйлөнгөн таштар өтө ишенимсиз. Биринчи ийненден «жипке отуруп», эки дээрлик тик кулуар аркылуу түшөбүз. Т
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз