«Маяковский» чокусуна түндүк-батыш дубал (жогорку) аркылуу чыгуу

Республикалык альпинисттер жана туристтер клубунун тобу:

• РЕЗНИК В. П.
• ШКЛЯР Г. З.
• САВИН В. И.
• ПЕТРАШКО Г. А.

жетектеди (кол коюлган)

Алматы ш. 1962 ж.

«Маяковский» чокусу Иле Алатау кырка тоосунун кырдуу чокуларынын бири. Ал «Туюк-Су» мөңгүсүнүн цирктеринин бирине кирет, бул мөңгүдөн Кичи Алматы дарыясы башталат.

Чоку «Ата Мекендик согуш» чокусу менен Орджоникидзе ашуусунун ортосунда жайгашкан. Учурда чокуга жетишүү үчүн төмөнкү маршруттар бар:

• «Ата Мекендик согуш» чокусу менен «Маяковский» чокусундагы ээрден, түндүк кыр аркылуу — 3А кат. тааж.
• Орджоникидзе ашуусунан түштүк кыр аркылуу — 3Б кат. тааж.
• Түштүк кырга чыгып, батыш дубал аркылуу — 3Б кат. тааж.
• Түштүк-чыгыш дубал аркылуу — 4А кат. тааж.

Булардын эң кызыктуусу — түштүк-чыгыш дубал аркылуу (Савухиндин алгачкы өтүүсү), 4А кат. тааж.

1961-жылдын жазында топ бул райондо машыгууга чыкты да, тик батыш дубалга көңүл бурду. Бир аз убакыттан кийин топ атайын дубалдын алдына келип, аны телеобъектив "Юпитер-11" менен тартты жана дүрбү аркылуу кылдаттык менен карап чыкты. Маршрут жалпысынан дароо эле көзгө урунду: текче аркылуу горизонталдык траверс, андан кийин ички бурч аркылуу түздөн-түз чокуга көтөрүлүү. Бирок, кылдат текшерүүдөн кийин рельефтин татаалдыгына байланыштуу бурчтун жогорку бөлүгүнөн качуучу бир кыйла толук жол белгиленди. Негизинен топ мурда пландаштырган маршрут боюнча жүрдү.

Таш кулап түшүү коркунучун басаңдатуу максатында аларды байкоо жүргүзүүнү чечтик. Бүткүл күн бою биз таштын кулап түшкөнүн текшердик, бирок ал маршруттун негизги бөлүгүнөн өткөн жок.

Чыгуу 1962-жылдын жазында болуп өткөн.

Чыгуу жолун сүрөттөө

1962-жылдын 15–17-апрельде «Маяковский» чокусунун дубалында.

15-апрелде Республикалык альпинисттер жана туристтер клубунун тобу:

• Резник В. П. — жетекчи
• Шкляр Г. З.
• Савин В. И.
• Петрашко Г. А.

дубалды басып алууга киришти. Топтун жабдыктары:

1. Ботинки — 4 жуп
2. Тапочки — 2 жуп
3. «Здарка» чатыры
4. Негизги аркандар 40 метр — 2 кесинди
5. Көмөкчү аркан 50 м — 1 кесинди
6. Репшнур — 8 дана
7. Курлар — 4
8. Карабиндер — 12 дана
9. Илгичтер:

• горизонталдык — 5 дана
• вертикалдык — 10 дана
• жоон дюралюминий — 5 дана

10. Балкалар — 2, айсбайль — 1
11. Үч баскычтуу тепкичтер — 2 дана
12. Рюкзактар — 4
13. Шторм костюмдары — 4
14. Махмал костюмдар — 4
15. Свитерлер — 8

Азык-түлүк адам башына күндүк норма катары 200 г эсептелген. Мындан тышкары, маршрут үчүн болжол менен 2 литр суу алынган, анткени аны карап чыкканда дубалда суунун же муздун издери байкалган эмес, ал эми кар дубалдын тиктигинен (70–80°) кар узак убакытка чейин турган эмес.

Жолдо. Биринчи күнү топ дубалга чейин жол жүрүүгө кетти.

Жүрүү жолдо 3Б батыш дубал жана 3А түндүк кыр маршруттарына окшош.

«Туюк-Суу» альплагерден жакшы жол менен «Мын-Жылкы» метеостанциясына көтөрүлөбүз. Андан ары Туюк-Су мөңгүсүнүн эң четки моренасына барабыз. Оң жагына (мындан ары орографиялык тарап көрсөтүлөт) жылуу керек. Кичи Алмаатинканын эң жогорку куймасынын нугун бойлоп, түндүк-чыгыштан жантайыңкы бет менен түштүк-батыштагы моренанын ортосу менен өйдө карай жүрөбүз. Бул агын суу бизди «Ата Мекендик согуш» мөңгүсүнүн моренасына алып барат.

Бул жерде:

• «Туюк-Су» мөңгүсүнүн моренасынын кырка тоосуна чыгып, солго карай жылуу керек;
• 500 метрден кийин «Маяковский» мөңгүсүнүн моренасына чыгып, оң жагы менен жакшы из менен басуу керек;
• тик эмес көтөрүлүү менен майда шагылдуу бетке чыгып, андан ары аска таштарга жакын жүрүү керек;
• дагы 200 метрге тик эмес өйдөлөп, каптал кырды айланып өттүк;
• тик жана майда шагылдуу бет менен 300 метр өйдө карай көтөрүлөбүз, андан кийин кызыл аскалардын деңгээлине жетпей эле, 3Б батыш дубалдын маршруту башталган;
• оңго карай траверс жасап, чокуга бара турган кулуардын оозуна жетебиз.

Мөңгү боюнча жолдун башынан тартып дубалдын жогорку бөлүгү жакшы көрүнбөсө да, калган бөлүгү жакшы көрүнөт.

Дубалга каршы турган контрфорсунда түнөөгө жакшы жер бар.

Маршруттун сүрөттөлүшү

Эртеси күнү саат 8:00дө топ чыгууну баштады. Маршрут түндүк-батыш дубалды түндүк кырдан бөлүп турган кулуардын оозунда башталат.

Кичинекей текче менен ички бурчка чейин барабыз, анын дубалдары тик жана бийиктиги 4–4,5 метр (Дубал I, сүрөт 1, 3, 4, 5; 42.1–2). Үч илгичти камсыздандыруу жана кошумча таянычтар үчүн уруп, аны «подсаживание» менен ашып өтүп, жогорку турган адам колдору менен көтөрүлүп, өз денесин араң көрүнгөн кырдын артына ыргытат.

Андан ары — жылмаланган плита менен, жантайышы 70°, солго-өйдө 8 метрге чейин, бул жерде камсыздандырууну уюштурууга болот. Бул жерден баштап бир аз байкаларлык текче башталат, ал кээде таптакыр жок болуп, өтө тик, жылмаланган плиталарга өтөт. Бул текче боюнча (сүрөт 1, 2, 6; 42,2–3) бийиктикке көтөрүлбөй эле, оңго карай жылабыз. Камсыздандыруунун баары илгичтер аркылуу. Текченин узундугу — 60–70 метр.

Текче кичинекей 3 метрлик дубал менен аяктайт, ал үч бурчтуу аянтчага алып чыгат (сүрөт 7; 42,34). Площадка дубалдан жантайыңкы жайгашкан. Анын чокусу текчеден ылдый түшкөн тик жаракага өтөт. Бул жараканы бойлой маршрут белгиленген эле.

Аянтчанын алыскы четинен камсыздандырууну уюштурууга болот. Бул жерде 12 илгич урулган.

Бурчтун сол жагы (бет маңдайы менен турганда) тепкичтер менен көтөрүлүүгө мүмкүн болгон жакшы жаракалары бар тик бетти түзөт. Оң тарабы да тик, илгичтер үчүн жаракалары өтө эле аз. Анын бийиктиги 15–20 метр. Дубал анча чоң эмес текче менен бүтөт, анда чоң катмар түзүлгөн, ал сүрөттөрдө жакшы көрүнөт.

Бурчтун ортосу терең жарака болуп саналат, анда такыр эле жылмаланган плиталар жайгашкан, жантайышы 80°.

Борбордук жаракадан көтөрүлүүгө аракет бүтпей калгандан кийин, топ оң жагы менен көтөрүлүүнү чечти (Дубал II, сүрөт 8, 9, 10; бурч. аст. 3–4), «подсаживание» колдонуп, биринчиси 2 метрге жогору көтөрүлөт, андан кийин оңго карай траверс жасап, дубал менен түздөн-түз жогору көтөрүлүп, катмарланган бөлүктөн өтүп, камсыздандыруу уюштурулат.

Көтөрүлүү өтө ыңгайсыз, анткени:

• илгич урууга орун жокко эсе;
• абдан ыңгайсыз.

Бул катмарланган бөлүктүн сол жагында (асканы карап турганда) биринчи текши тур (контрольный тур) бар.

Топто шлямбур илгичтер болгондо, биз борбордук жарака менен жүрүүнү сунуштайбыз. Бул ишеничтүүрөөк жана ылдамыраак болот.

Текче менен борбордук жаракага чейин барабыз. Бул жерде абдан кыйын, 10 метрлик, мрамор плита бар (Дубал III (сүрөт 11, 12; y1.4–5) жантайышы 70°. Аны эркин лазание менен ашып өтүүгө биринчи аракет ийгиликсиз аяктады — биринчиси кулап түштү, бирок жакшы урулган илгичтер кармап калды. Ошондо экинчи связкадан бирөө плитанын ортосуна чыгып, жаракага бекинип алды, экинчиси анын ийнине чыгып, чоң күч жумшап, жогору чыкты. Бул жерде дагы бир аз жантайыңкы аянтча бар.

Андан ары жарака абдан татаалданып кеткендиктен, топ оңго карай, дубалга чыгууну чечти.

Аянтчадан жол оңго карай өйдө, адегенде жантайышы 60–70° жакшы зацепкалары бар аска менен (дубалдын узундугу — 6–7 метр), андан кийин эки параллелдүү, жантайыңкы жана кыска текчелердин жанынан өтүп, жантайышы 70° жылмаланган 10 метрлик плита менен кичинекей — 1,5–2 м, тик ылдый түшкөн дубалчага чыгып (сүрөт 13, 14), андан ары 1 х 1 м аянтчага чыгышты. Бул аянтча — өзгөчө «ласточкино гнездо». Бул жерден рюкзактарды тартып чыгаруу абдан ыңгайлуу (сүрөт 15; участок 5–6), анткени дубал жалпысынан жолдун башталышынан (текши турдан) өйдө жайгашкан. «Ласточкин гнездо»дон кыйын аска менен кичинекей текчеге чейин 10 метр аралыкты горизонталдык траверс кылуу керек, мында төртөө тең араң жайгаша алабыз. Бул участокто, турдан текчеге чейин, дагы 10 илгич урулган.

Текчеден түздөн-түз өйдө карай, орто жантайышы 60–70°, орто кыйындыктагы аска менен 40 метр көтөрүлүп, андан ары кичинекей — 2 х 1,5 м аянтчага чыкты. Бул участокто дагы 5 илгич урулган. Аянтчада түнөөнү чечтик. Илгичтерди уруп, «Здарканы» тартып, эртең мененкиге чейин уктап калууга аракет кылдык. Бул күнү биз дубалдын жарымынан көбүрөөк өтүп кеттик. 28 илгич урулган.

Эрте менен, шоколад эритип, ысык суу менен ичип, саат 9:00га чейин кайрадан даяр болдук.

Аянтчанын оң четинен кичинекей 3–3,5 метрлик дубалчаны «подсаживание» менен ашып өтүп, андан соң татаал аска менен узун жана кууш текче бойлой жантайышы 65–70°, 40 метрге көтөрүлдүк. Бул участокто 6 илгич урулган (Дубал IX.ср.16).

Текчеден кең жараканы көздөй багыт алып, оңго карай траверс жасадык. Бул жердеги аскалар орто кыйындыкта, бирок катмарлуу тектеги майда жаракалар ишеничтүү камсыздандырууну уюштурууга мүмкүндүк берген жок.

Андан ары жарака менен түздөн-түз жогору көтөрүлдүк.

Жаракадагы аскалар барган сайын татаалданып кетти. Жараканын монолиттүү, жылмаланган мрамор дубалдары өйдө карай жүрүүнү абдан кыйындатты. Жогорку бөлүгүндө жарака 4 метрлик карниз менен жабылган. Андан ары жантайышы анча чоң эмес плиталар менен 10 метр өтүп, кең аянтчага чыктык. Бул жерге чатыр тигип коюуга болот эле.

Өткөн участок өтө татаал болчу, анткени:

• тик аскалар (жантайышы 80°, узундугу 40 метр);
• илгичтер менен камсыздандыруу ишенимдүү эмес.

Бул жерде 7 илгич урулса да, алардын баары:

• төмөн жагында — 2 илгич;
• үстүнкү аянтчада — 4 илгич.

Кийинки топтор бул жерде шлямбур илгичтерди колдандырууну колдонуу максатка ылайыктуу болмок.

Маршруттун эң кызыктуу жана жагымдуу жерлеринин бири жатат. Текчеге үстүнөн үч камин түшөт:

• түздөн-түз үстү жагынан эки кененирээк камин;
• алардан 10 метр сол жакта тар камин.

Экөө тең кенен каминдердин дубалдары жылмаланган жана үстү жагынан 5–6 метрлик карниздер менен жабылган, анда тепкичтерсиз жүрүү мүмкүн эмес эле. Сол жактагы каминге чыгып алуу кыйыныраак. Бирок анын тар болгону ишенимдүү көрүндү. Сол жактагы камин менен жүрүүнү чечтик.

Текчеден кичинекей дубалча менен кууш текчеге чейин 10 метрге көтөрүлдүк, анын үстүндүн тик дубал. Текче бардык төмөнкү дубалдарга салынган жана андан ылдыйда баштаган шагылдар көрүнөт. Текче каминге чейин барып, бүтөт (сүрөт 17: y.10–11). Камин сары түстөгү гигант үңкүрлөрдөн түзүлгөн, ал бардык сүрөттөрдө чоң катмар болуп көрүнөт (сүрөттө «сары түстөгү катмар» деп белгиленген). Каминдин түбү жок, анын төмөнкү бөлүгү ылдый түшүп, бүт дубалдын үстүнө салаңдайт. Камин мрамордуу, жылмакай, распорлор менен жүрүүгө өтө ыңгайлуу. Үч жерде пробкалар урулган, алардын жанынан распорлор же оң тарабы менен өтүүгө туура келет. Үстүнкү бөлүгүндө каминдин дубалдары муз менен капталган, бирок бул жолдун бул участкусунан жагымдуу таасир калтырган жок. Каминдин узундугу 30–35 метр. Үчүнчү пробкадан кийин зазубринага чыгып, камсыздандырууну уюштурдук. Бул участокто дагы 8 илгич урулган (сүрөт 18: 97.11–12).

Бул жерден чокуга бара турган жол жакшы көрүнөт. Сол жагыбызда биз жолду баштаган кулуар; түздөн-түз үстү жагыбызда — жантайышы 50–60° жылмаланган плиталар, узундугу 50–55 метр (сүрөт 19, 20; 97.12–13).

Бул участокто:

• плиталардын баш жагында, зазубринадан 2 метр аралыкта, кичинекей текчеде үчүнчү текши тур жайгашкан.
• плиталар менен чыгып алуу кыйын эмес, бирок максималдуу көңүл коюуну талап кылат.
• акыркы 4 илгич урулган.

Плиталардан өтүп, акырында биз бир убакта жүрө ала турган болдук, адегенде жантайышы анча чоң эмес плиталар менен, андан соң орто кыйындыктагы аска менен (сүрөт 21; 97.13–14) чокудан 20 метр аралыкта түштүк кырга чыктык. Түндүк кыр менен түшүү көп убакытты алган жок.

Дубалда түздөн-түз топ 17 саат иштеди.

• 1962-жылдын 15-апрель — 8:00дөн 19:30га чейин
• 1962-жылдын 16-апрель — 9:00дөн 14:30га чейин

Дубалда 43 илгич урулган. 4 жолу «подсаживание» колдонулган, бир нече жолу кошумча таяныч катары тепкичтер колдонулган.

Бул чыгууга чейин жана андан кийин топтун мүчөлөрү 4А, 4Б, 5А кат. тааж. менен бир катар чокуларды басып өттү: «Маяковский» — батыш дубал — 4А, «Маяковский» — чыгыш дубал — 4А, «Иглы Туюк-Су» (кышкы шартта) — 4А, «Ак-Тау» — 4А, «Комсомол» — түндүк-чыгыш кыр — 4Б, «Комсомол» — түштүк-батыш дубал — 4Б, «Караулчи-Тау» — батыш дубал — 5А, «Чекиот» — 5А. Өткөн маршрут татаалдыгы боюнча жогорудагы чокулардан ашат. Маршрут ар түрдүү жана таш түшүү коркунучу жок (4А «Маяковский» — түштүк-чыгыш дубалдан айырмаланып). Маршруттун бир гана кемчилиги — анын салыштырмалуу кыскалыгы — 400–450 метр, бирок анын бүт узундугунда жантайышы 70–80° түзөт, эң үстүнкү бөлүгүнөн башкасы.

Мунун баарын эске алып, топ бул маршрутту 4Б кат. тааж. деп баалайт.

Бул маршрут сөзсүз түрдө бул райондогу эң кызыктуу дубалдык маршрут болот.

Ф. 1. Маршруттун башталышы.

Ф. 2. Текчеде