Кара-Тау чокусун түштүк-батыш кыр аркылуу түндүк-чыгыштагы биринчи чыгышылышынын баяндалышы

Иле Ала-Тоо кырка тоосу.

Түбөлүк кар баскан Иле Ала-Тоосу кеңдик багытта 200 чакырымга созулат. Өзүнүн борбордук бөлүгүндө ал меридиан багытка жакын багытка өтөт да, Талгардын күчтүү трапециясында беш километрлик бийиктикке жетип, чокусу асман тиреп турат.

Талгардан чыгышта Металлург чокусу жайгашып, анын пирамидасы 4800 метр бийиктикке чейин көтөрүлгөн; түштүк-батышта Ийнь-Тау чокусу өзүнүн чокусун 4830 метрге чейин көтөрөт.

Ушул фондо башка бардык чокулар альпинисттер үчүн кичинекей жана кызыксыз көрүнөт. Бирок андай эмес.

Металлург чокусунан түндүккө карай Ала-Тас (Ала-Тас) деп аталган тоо тармагы созулуп жатат. Бул тармакта, Таверен-Тава ашуусунун артында Кара-Тау (Кара-Тау) чокусу жайгашкан, ал үчүн Таверен-Тава ашуусу аркылуу баруучу жол кыйынчылык категориясы 2А болгон оңой маршрут болуп эсептелет.

Кара-Тау чокусунун батыш тарабынан үч аскалуу кыр созулуп жатат, алардын ар бири чыгыш үчүн чоң кызыгууну туудурат жана олуттуу кыйынчылыктарды жаратат:

биринчи кыр;
экинчи кыр;
үчүнчү кыр.

Талгар а/л инструкторлору жана разрядчылары тобу эң түндүккө жайгашкан кырды багындырууну көп убактан бери пландап жүрүшөт, ал түздөн-түз чокуга эмес, андан бир аз солго (чокудан 60–70 метр аралыкта) алып барат.

Бул кыр төмөнкү бөлүгүндө дубалдар менен бүтүп, сары түстөгү массивдүү монолиттүү мунараны түзөт, ал эки кулуар менен үч бөлүккө бөлүнөт. Мунаранын орточо тиктиги 75–80°, бирок көпчүлүк участкалар тик дубалдардан турат (кара: № I сүрөт жана кроки). Дубалдын этегинен чокуга чейинки жалпы бийиктик болжол менен 750 метрди түзөт.

Мына ушул жол менен биздин топ 1959-жылдын август айында чокуга чыгууну чечтик.

Топтун курамы төмөнкүдөй болчу:

Колчигин Ю.В. — 1-сп. разряд — жетекчи — Алма-Ата
Реформатский Ю.Д. — 2-сп. разряд — катышуучу — Москва
Захариков А.В. — 2-сп. разряд — — Свердловск
Согрин С.Н. — 2-сп. разряд — — Свердловск

Өзүбүздүн күчтөрдү текшерүү максатында биз Спортивная чокусуна чыгып, ал жерден Кара-Тау чокусуна баруучу жолдун бүткүл маршрутунун кандай экенин көрүп турдук. Бул чокуга чыгууну биз 6 сааттын ичинде тез темп менен аткардык, ал эми башка топтор ушундай эле шартта маршрутту 10–11 сааттын ичинде басып өтүшөт.

Андан кийин биз ушул эле курам менен кыйынчылык категориясы 4Б болгон Абай Кунанбаев аска чокусуна метеорологиялык шарттар оор болгондо машыгуу максатында чыгып келдик.

Мындай алдын ала машыгуудан кийин биз Кара-Тау чокусу сыяктуу татаал маршрутту багындырууга өзүбүздү даяр деп эсептедик. Аба ырайы бүт маалымда өтө туруксуз болду, көп сандаган жаан-чачындар жаады, бирок бул бизди өзгөчө тынчсыздандырган жок, анткени дубалда кар кармалып калбайт да, күн ачылып чыкканда дубал толугу менен кардан тазаланып калат деп ойлодук.

1959-жылдын 22-августунда биз лагерден чыгып, биринчи жолу чокуну багындырууга киришти.

Лагерден чыгып, чыгышты карай ачык көрүнүп турган жол менен окуу аскаларына чейин басасыз, андан кийин жол түштүккө карай бурулат да, Озёрный мөңгүнүн оң (орографиялык жактан алганда) жак каптал моренасы аркылуу 3–3,5 сааттан кийин дубалдын этегине алып барат.

Чыгуунун бардык мүмкүн болгон варианттарын акыркы жолу кылдаттык менен карап чыгып, биз дубалга түздөн-түз кыр менен эмес, анткени ал ар дайым таштардын урулуп турушынан коркунучтуу, жагдайы салыштырмалуу коопсуз болгон дубалдын түштүк участку менен чыгышты чечтик, кырга алып чыгуучу жол экинчи бөлүктө болушу керек эле.

Эртең менен биз дубал аркылуу көтөрүлө баштаганда жана 40 метр аралыкты иштеп чыкканда, биз менен рация аркылуу байланышып, куткаруу иштерине катышуу үчүн кайрадан лагерге кайтып келүүнү суранды.

Башталган ишти таштап кетишке көп өкүнгөндө да, биз лагерге кайтып келдик.

Бардык жабдуулар жана азык-түлүк биз тарабыбыздан дубалдын этегинде калтырылды.

1959-жылдын 27-августунда. Үч күндөн кийин, кошумча жабдууларды жана азык-түлүктү алып, контроль мөөнөтүн узартып, биз экинчи жолу түнөгөн жерге чыгып бардык.

Биздин топто төмөнкүдөй жабдуулар болду:

Негизги аркан — 30 м — 2 даана.
Көмөкчү аркан — 40 м — 1 даана.
Абалаков боочтору — 4 даана.
Көмөкчү илмектер — 3 м — 4 даана.
Үч баскычтуу тепкич — 1 даана.
Карабиндер — 14 даана.
Аскалуу илгичтер — 25 даана.
Аскалуу балкалар — 2 даана.
Мөңгүлүү илгичтер — 2 даана.

Башка жабдуулар башка топтордогу жабдуулардай эле эле.

28-августта күн укмуштуудай сонун болду. Балким, бул жайдын башталышынан бери горизонттун булуттардан таза болгон биринчи күн эле болчу. Бардык катышуучулардын маанайы көтөрүңкү, абалы мыкты эле.

Бардык жабдууларды үч рюкзакка бөлүштүрүп, баштап жүрүүчү эркин жүрө алсын үчүн, биринчи байланган топ (Колчигин – Захариков) алдыга чыгып жүрүштү.

Саат 8:00 болгон эле. Жол 85° тиктиктеги ички бурч менен башталат, анын узундугу 30–35 метрди түзөт. Участок татаал. Резинадан жасалган тапочкаларды кийип алууга туура келди, ал жүрүүнү кыйла жеңилдетти (Колчигин жана Согрин дээрлик чокуга чейин тапочкада жүрүштү).

Ички бурчтун жогорку бөлүгү узундугу эки киши бир убакта тура ала тургандай тактага алып чыкты. Тактадан кыймыл түздөн-түз «маңдай-тескей» абалында тик дубал аркылуу башталат, солго да, оңго да обходдор жок. Колчигин көп кыйналгандан кийин бир арканга чейин көтөрүлө алды, ал үчүн ал алты илгичти уруп киргизүүгө туура келди. Рюкзактарды өзүнө тартып алып, Захариковду өзүнө тарткандан кийин, Колчигин жолду андан ары улантты жана R5ке келди.

R5 биринчи күндүн эң кыйын участокторунун бири болуп эсептелет. Тик дубалдын бийиктиги алты метрди түзөт, ал абдан жылмакай жана анда жаракалар жок. Мындан тышкары, жогору жагында карниз салбырап турат. Камсыздандырууну уюштурууга мүмкүн болгон жер жок, ошондуктан өтө кылдаттык менен, дээрлик колдун манжаларына гана таянуу менен жүрүүгө туура келди.

Бул участокто 2 саат коротулгандан кийин топ узундугу 10 метрге жакын жаракага келди.

Эгерде жаракага чейин аскалар монолиттү жана жүрүүгө ыңгайлуу болсо, жаракада «жандуу» таштар чыкты, жана жолдошторго таш ыргытып жибербөө үчүн абайлап жүрүүгө туура келди. Жаракадан оң жакта (жүрүү багыты боюнча) кууш такта бар, аны менен жүрүп биз кайрадан чогулушуп алдык.

Тактадан жогору карай камин (70 м) башталат, анын ичинде бир нече тыгындар бар. Камдинде көп сандаган жаракалар бар, ошондуктан камсыздандырууну каминдин дээрлик каалаган жеринен уюштурууга болот. Тиктиги чоң (85–90°) болгонуна карабастан, камдин менен жүрүү чындыгында эле ырахат тартуулайт, анткени аскалар бекем, бузулбаган, каминдин туурасы кыймылдаганда кыстырылып калууга жана камсыздандырууну уюштурууга мүмкүндүк берет. Рюкзактарды тартып чыгаруу гана ыңгайсыз болду, ал эми рюкзак менен каминде жүрүү мүмкүн эмес эле. Саат 16:00 болгондо биз жогорку тыгындын жанына жеттик, ал эми ушул убакта Таверен-Тава ашуусунан бир топ разрядчылар түшүп келе жатты, алар менен биз байланыш түзүп алдык.

Бизге жолубыз ийгиликтүү болсун деп каалаган алар түшүүнү башташты, биз болсо — көтөрүлүүнү уланттык.

Каминден жогору карай дубал жайпакташат жана аскалуу участкаларга өтөт, алар кыйынчылыкта орточо болсо да, абдан бузулгандыктан жүрүүнү бир кыйла жайлатат.

Бүткүл күн бою биз бир да гөк чай кайнамый койдук. Чанкоо бизди кыйнады. Чарчоо сезилип гана тим болбостон, алардын себебинен чаршагандай эле болдук. Ташты кокусунан ыргытсак, ал мөңгүгө чейин тоголонуп барып, эч жерде токобойт.

Акырында саат 18:00 болгондо биз кууш тактага жеттик, ал тактада отурган бойдон түнөөгө мүмкүн болду. Согрин менен Реформатский бивуакты жайгаштыруу үчүн калышты, ал эми Колчигин менен Захариков эртеси күнү үчүн жолду даярдоо максатында алдыга кетишти да, 30–40 мүнөттөн кийин кырга чыгышты.

Мына ушул жерде, жомоктогудой эле, сонун көрүнүш ачылды.

Түндүктө — бактардын жана сары талаалардын жашылдыгы менен кооздолгон чексиз өрөөн.
Түштүктө — Талгар кооздугу.
Төмөн жакта — тик аскалар.
Жогору жагында — тик дубалдар.
Биз чыккан кырдын участкусында — чатыр тигерлик аянтча бар эле, анын үстүндө эрип үлгүрбөгөн кардын калдыктары жатат.

Согрин менен Реформатскийди өзүнө тартып алгандан кийин, биз саат 19:00да аянтчада чогулуштук.

Биринчи кезекте карды эритип, суу ичтик, андан кийин чатырды тигип, төмөн жакта турган топ менен рация аркылуу байланыш түзүп алдык.

Бул аянтча жакшы денгээлде эс алууга мүмкүндүк берди, ишенимди арттырды жана кийинки күрөш үчүн жаңы күчтөрдү бергендей болду.

Биринчи күндүн ичинде биз 24 илгичти уруп киргиздик (рюкзактарды илип коюу үчүн урулган илгичтер эсепке алынган жок) жана бийиктик боюнча 250–270 метр аралыкты басып өттүк. Бул жол үчүн 11 саат коротулду.

1959-жылдын 29-августунда. Түнөгөн жерден түздөн-түз өйдө карай кыйла тик (70°) плиталар аркылуу жүрүү менен көтөрүлүүнү баштадык. 20 метрден кийин тиктиги 70° болгон аскалуу кулуар башталды, ал кулуар менен эртең менен да таштар учуп турат.

Оң жактагы кырга чыгып, оңго карай траверс жасоо чечими кабыл алынды, ал техникалык жактан татаал болсо да, коопсуз болчу.

Траверс жасоо үчүн чыккан тактанын туурасы бир метрден ашпайт, ал эми кээ бир жерлерде анын туурасы 20–40 сантиметрге чейин эле жетти. Тактанын узундугу — 35–40 метр. Бул тактанын дээрлик 8 метри боюнча боору менен жылып жүрүүгө туура келди, анткени тактанын үстүндө карниз салбырап турат. Илгичтерди же үстүңкү бөлүккө, же төмөнкү бөлүккө урууга туура келди.

Рюкзактарды бул жерде сүйрөп жүрүүгө туура келди. 1 саат 30 мүнөттөн кийин такта кулуарга алып чыкты, ал кулуар төмөнкү бөлүгүндө салыштырмалуу оңой болсо да, 40 метр бийиктикте тик аскалар менен бүтөт. Оң жакта кеткен жарака аркылуу биз кулуардан кырга чыгып кеттик.

Кырга чыгып, биз бир тактада чогулуштук (кичине гана тактада), тамактандык жана жолдун бардык мүмкүн болгон варианттарын карап чыктык.

Эң оңой, түшүнүктүү жана логикалуу жол кыр менен жүрүү керек деген бүтүмгө келдик, кырдын орточо тиктиги 70°ди түзөт, ал эми кээ бир жерлерде тик участоктор кездешет.

Дем алгандан кийин биз өйдө карай кыймылдай баштадык. 6–7 метрге көтөрүлгөндөн кийин Колчигин 1 саат 30 мүнөт бою бир метрге да алга жылган жок, анткени башка жолдор таптакыр жок эле, ал эми кыр менен көтөрүлүү өтө кыйын болчу.

Жана 4 жалбырактуу илгичти гана уруп киргизип, аларды кармагыч катары колнир катары пайдаланып, алдыга жүрүүчүгө жогору карай жүрүүгө мүмкүн болду жана камсыздандырууну уюштурууга мүмкүнчүлүк түзүлдү.

Кыр менен жогору карай аскалар кыйын, илгичтерди уруп киргизүүнү талап кылат, бирок жол түшүнүктүү — кыр менен өйдө.

R17ге чейин биз 6 сааттын ичинде жеттик жана кенен каминге (60–70°) келдик, ал кыйын аскалардан кийин оңой мүмкүнчүлүк сыяктуу көрүндү.

Каминден жогору карай кыйынчылыкта орточо болгон аскалар башталат; тиктиги 70°. 1 сааттан кийин биз кыйла тайпак келген аянтчага чыктык, ал жерде жатып эс алууга мүмкүн болгон жайлуу болбосо да, ылайыктуу түнөгөн жайды уюштурдук.

1959-жылдын 30-августунда. Саат 6:00да чыгышты. Алгачкы 100 метрди кезектешип жүрүштүк, андан кийин R18ден баштап бир убакта жүрүүгө өтө алдык. Саат 8:30да биз мунаранын эң бийик чегине жеттик. Мунарадан Кара-Тау чокусуна чейин өтө тик жана тиштүү кыска кыр менен баруучу жол бар, анда сегиз жандарм жайгашкан.

Түштүк жактан кыр дубалдар менен бүтөт, ал эми түндүк жагынан — аралашкан (аскалар жана кар) тиктиги 60° болгон ылдый түшүүлөр менен. Ошондуктан бардык жандармдар түздөн-түз «маңдай-тескей» абалында багындырылат, VII жана VIII жандармдарда солго (жүрүү багыты боюнча) обход жасоо мүмкүнчүлүгү бар.

Бардык жандармдарды багындыруу 4 саатты алды. VIII жандармдан өткөндөн кийин биз Кара-Тау чокусунун капталына чыктык жана 20 мүнөттөн кийин оңой жана орточо кыйынчылыктагы аскалар менен саат 12:00да Кара-Тау чокусуна чыктык.

Аба ырайы начарлап, чарчоо сезилгөнүне карабастан, маанайыбыз жакшы эле жана биз чокуда 30 мүнөт эс алдык. Түшүүнү биз тааныш жана оңой жол менен — Таверен-Тава чокусунун багыты боюнча, андан ары Озёрный мөңгүсүнө карай баштадык, ал жерден «өзүбүздүн» дубалды бир жолу кайрадан карап чыгып, зор канааттануу сезими менен түшө баштадык.

Түшкө чейин лагерге келип жеттик.

Жыйынтык

Кара-Тау чокусуна чыгуу абдан кызыктуу аскалуу маршрут болуп эсептелет, анда аскалуу рельефтин дээрлик бардык формалары жана элементтери кездешет.

Бул маршрутту чакан топ (4 адамдан ашпаган) менен басып өтүү сунушталат.

Аба ырайы начар болгондо чокуга чыгууну ишке ашыруу мүмкүн эмес болушу ыктымал, анткени:

кол кап жана ботинка кийген абалда маршруттун кээ бир участокторун басып өтүү таптакыр мүмкүн эмес;
обходдор таптакыр жок.

Бардык маршрутка биз 27 жумушчу саат короттук, мында 52 аскалуу илгич урулган (алардын 6 даанасы маршрутта калтырылган). 8 контроль туру алынган, алардын жайгашкан жерлери сүрөттө жана крокиде көргөзүлгөн.

Өтүлгөн маршруттун кыйынчылык категориясы 5А кат. сл. деп эсептейбиз.

Кроки жана сүрөттөр Согрин тарабынан аткарылган. Баяндаманы топтун жетекчиси Ю. Колчигин түздү.

Райондун схемасы жана Кара-Тау чокусуна түштүк-батыш кыр аркылуу баруучу жол.