Аксай "аттын тага" траверсинин сүрөттөлүшү

Алма-Ата ш. — 1963 ж.

II жана III чокулардын ортосундагы Аксай "аттын тагасынын" кыр бели.

I топтун жетекчиси

ЭМ Марьяшев А.

Катышуучулар

1. Топорков А. — 2-чи сп. разряд 2. Вялых О. — 2-чи сп. разряд 3. Немов Б. — 2-чи сп. разряд

II топтун жетекчиси

Викторов Л. — 2-чи сп. разряд

1. Козионов И. — 2-чи сп. разряд 2. Сапронова С. — 2-чи сп. разряд 3. Постникова Т. — 2-чи сп. разряд

Аксай "аттын тагасы" Иле Ала-Тоосунун Каскелен тоо тармагында жайгашкан. Жол башаты "Аксай" эс алуу үйүнөн түштүккө карай токой кордонуна чейин жетет. Бивак № 1 чокунун түбүндө жайгашкан (схеманы кара).

Бивактан капталдагы морена аркылуу асмылкыга көтөрүлөбүз. Бул жерде биринчи текшерүү пункту жайгашкан. Биринчи жана экинчи жандармдарды сол жактан айланып өтүп, карлуу кулуар аркылуу асмылкыга чыгышат. Көтөрүлүү бир убакта, айрым жерлерде карниздер аркылуу кезектешип сактоо менен жүрөт.

Андан ары жол төмөнкүлөрдү камтыйт:

• карлуу бет менен көтөрүлүү (2–3 жип);
• тик кырга чыгып (2 жип), сол жактан 200–300 м бийиктиктеги тик дубалдан ажырайт;
• тик карниздер аркылуу кучтуу сактоо менен 10–15 м бийиктиктеги үч дубалды ашып өтүү.

Андан ары, 5–6 жип кыр аркылуу чыгып, орто кыйынчылыктагы тайпак чоку алдындагы аскаларга жетет. Эки тайпак чокудагы жандармдар сол жактан айланып өтүлөт.

№ 1 чокуда (бийиктиги 3900 м) — экинчи текшерүү пункту жайгашкан.

Түшүү:

• орто кыйынчылыктагы аскалар аркылуу,
• андан кийин тик карлуу бет,
• кайрадан орто кыйынчылыктагы аскалар аркылуу кезектешип сактоо менен биринчи жана экинчи чокулардын ортосундагы асмылкыга түшүү.

Асмылкыдан чыгып, тик карлуу участок аркылуу чыгып, андан ары экинчи чокунун жөнөкөй жылма аскалары аркылуу көтөрүлүү. Үстүнкү бөлүгүндө жантайыңкы кыр, анда тайыз бийиктиктердин өзгөрүшү орун алган; чокуда үчүнчү текшерүү пункту жайгашкан. Түшүү түштүккө карай, биринчи жолу жантайыңкы кыр менен бузулган жана жөнөкөй аскалар аркылуу жүрөт, андан кийин тик аскалар аркылуу түшүлөт.

Биринчи жана экинчи чокулардын ортосундагы асмылкыдан оң жактагы жөнөкөй жана орто кыйынчылыктагы аскалар менен көтөрүлүү; айрым жерлерде жантайыңкы карлуу беттер орун алган.

Чокуга чыгарддан мурда бир нече аскалардын массивдерин ашып өтүшөт. Сактоо карниздер аркылуу жүргүзүлөт. № 3 чокуда төртүнчү текшерүү пункту жайгашкан. Түшүү асмылкыга жөнөкөй.

Көтөрүлүүдө жантайыңкы плитаны 10–15 м бийиктикке чейин ашып өтүшөт. № 4 чокуда (бийиктиги 4100 м) 5-чи текшерүү пункту жайгашкан. Түшүү узун жана жөнөкөй кыр аркылуу жүрөт. Асмылкынын алдындагы аска кыр катуу тик жана кууш болуп калат. Чоң массивдердин үйүлүшү кезектешип сактоо менен карниздер аркылуу ашып өтүлөт, андан соң жипке отуруп, 20–25 м бийиктиктен 4-чү жана 5-чи чокулардын ортосундагы асмылкыга түшүлөт.

№ 5 чокуга (чоку "4100 м") көтөрүлүү кыйын аскалар аркылуу карниздер аркылуу сактоо менен жүргүзүлөт. Андан ары — тик карлуу бет, ал № 5 чокуга жетет, анда алтынчы текшерүү пункту жайгашкан. "4100 м" чокусунан түшүү — Аксай "аттын тагасынын" траверсиндеги эң кыйын участкалардын бири. 120 метрлик дубал аркылуу чуңкурга түшүү керек.

• Алгач сол жактагы үзүлгөн кырды кезектешип сактоо менен айланып өтүү.
• Бардык катышуучулар чогула турган ыңгайлуу текчеден оң жакты көздөй төмөн траверс жасап, илгичтерди кадап коюу (2 илгич).
• Андан кийин түз төмөн жакка жипке отуруп түшүү (30 м).

5-чи жана 6-чы чокулардын ортосундагы асмылкыдан кыйын жана орто кыйынчылыктагы аскалар аркылуу кезектешип сактоо менен көтөрүлүү. № 6 чокуда (4150 м) жетинчи текшерүү пункту жайгашкан.

Андан ары:

• кыр менен жөнөкөй, бирок тик аскалар аркылуу жүрүү,
• андан кийин — жылмакай жана тайпак аскалар аркылуу тырмактардын аз болушу менен, "койдун маңдайы" деп аталган жол аркылуу кыйын сактоо менен!
• кичине жандарм оң жактан айланып өтүлөт
• түшүүдө дагы бир кыйын участок жолугат. Жөнөкөй жата түшүү аркылуу жылмакай жантайыңкы плиталар аркылуу түшүү, аларда бош жаткан таштардын үйүлүшү орун алган.

6 жана 7 чокулардын ортосундагы асмылкыда чатырлар үчүн аянтча даярдалган.

№ 7 чокунун (чоку "Геологдор", бийиктиги 4300 м) түндүк дубалын иштеп чыгып, эки жипти илип коюшту. Түнөгөн жер — асмылкы. Көтөрүлүү дубал аркылуу түз эле өйдө 25–30 м бийиктикке чейин, андан кийин сол жакты көздөй 10 м аралыкка траверс жасалат. Дубалдын төмөнкү бөлүгүндө аскалар тик жана келип чыгып турган, тырмактары ыңгайсыз жантайыңкы, илгич кадаганга жараган жаракалардын саны аз. 5 илгич кадалган. Рюкзактар репшнурга илип тартылып алынат. Текчеде бардык катышуучулар чогула алат.

Текче менен тик аскалуу кулуарга чейин барып, оң жакты көздөй жогору карай кийинки текчеге чейин көтөрүлүүнү баштоо керек. Ишенимдүү илгичтүү сактоо керек! Кулуар таш кулаганга коркунучтуу. (1 жип).

Кийинки текчеде 2–3 адам чогула алат. Экинчи байланыш үчүн карниз аркылуу перила уюштурулган. Андан ары текче менен оң жакты көздөй анча бийик эмес (30 м) аралыкка чейин бузулган жана кыйын аскалар аркылуу карниздер жана илгичтер аркылуу сактоо менен жөнөйт. 3 илгич кадалган.

Көтөрүлүүнүн кийинки участогу — 30 метрлик дубал, аскалар тик, 3 илгич кадалган. Үстүндөгү карлуу текчеде 4 адам чогула алат. Андан ары оң жактагы кар басып жаткан, айрым жерлерде мөңгүлөнгөн текче аркылуу (10–15 м) "аска тишке" жөнөйт. "Аска тиштен" түз эле өйдө муз каптаган дубалга жөнөйт. Маршруттун бул бөлүгү эң кыйыны. Ичкилеге илгич кадаганга жараган жаракалар аз. Участоктун жалпы узундугу — 40 м.

Бул участок төмөнкүчө өтүлөт:

• Алгачкы 5–7 м — муз каптаган дубал аркылуу көтөрүлүү (2 илгич)
• Андан кийин — аккан муз аркылуу оң жактагы кийинки аска карнизге чейин, андан муздуу жылаңач аркылуу өйдө текчеге чейин.
• Бул аралыкта 2 аска илгич жана 1 муз илгич кадалган.

Андан ары текчеден тик аскалар аркылуу жакшы тырмактар менен (25–30 м). Сактоо карниздер аркылуу жүргүзүлөт.

Тайпак чокунун кыр бели аркылуу № 7 чокуга жөнөйт, мында сегизинчи текшерүү пункту жайгашкан. Дубалдын жалпы узундугу — 6 жип. Түшүү — чуңкурга (80 м). Алгач тик кыр менен, андан кийин тик дубал аркылуу жипке отуруп түшүү.

7 жана 8 чокулардын ортосундагы асмылкыдан түз эле тик кыр менен орто кыйынчылыктагы аскалар аркылуу, айрым жерлерде тик дубалдар аркылуу карниздер аркылуу кезектешип сактоо менен көтөрүлүү.

Айрым аска массивдери сол жактан же оң жактан айланып өтүлөт. Оң жактагы кыр менен биринчи жандарм айланып өтүлөт. Эң кыйын бөлүгү — чоң жандармдын кууш жантайыңкы текчеси менен оң жакты көздөй траверс жасоо. Чоң жандармды оң жактан айланып өтүп, "Мотоками" чокусуна чыгат. № 8 чоку горизонталдык плиталардан турган эс алуу үчүн жакшы аянтча болуп саналат. Бул жерде тогузунчу текшерүү пункту жайгашкан.

Түшүү оң жакты көздөй кар беткейи аркылуу 8 жана 9 чокулардын ортосундагы асмылкыга барат. № 9 "Дүйнө чокусуна" бузулган аскалар аркылуу көтөрүлүү. Тайпак чоку алдындагы мунара оң жактан айланып өтүлөт, эң аскалардын түбүнөн мөңгүнүн чети менен (2 жип). Кадалган:

• 3 муз илгич
• 1 аска илгич. Оң жакта — таш кулаганга коркунучтуу тик карлуу бет, айрым жерлерде мөңгү.

Чокудагы мунаранын түбүнө чыгышат. Түндүккө караган аска дубал начар көрүнгөн кулуар аркылуу аккан муз менен айланып өтүлөт. Мунарага көтөрүлүүдөгү эң кыйын бөлүгу — алгачкы 30 м:

• тепкичтерди кыйып жасоо
• аска дубалга кадалган илгичтер аркылуу сактоо (3 даана).

Андан ары сол жакты көздөй өйдө көтөрүлүү, илгичтер аркылуу сактоо (2 даана), бузулган жана тик аскалар аркылуу 20 м. Дубалдын акыркы участогу — жөнөкөй бузулган аскалар аркылуу карниздер аркылуу сактоо менен түз эле өйдө көтөрүлүү. № 9 "Дүйнө чокусунун" чокусунда — 10-чу текшерүү пункту. Карлуу кыр аркылуу чыгышты көздөй "Горбунов чокусунун" асмылкысына түшүү. Жантайыңкы кар беткейи аркылуу № 10 чокуга чыгышат, анда 11-чи текшерүү пункту жайгашкан.

Көтөрүлүү кыйын эмес. Түшүү чыгышка карай, андан кийин кыр түндүккө карай бурулат. Кийинки № 11 чокуга бузулган кырчелек менен барат. Сол жакта 200 метрлик тик дубалдар орун алган. Кичине дубалды (8–10 м) жакшы тырмактар менен жеңил өтүлөт. Андан ары кырдын көтөрүлүшү орто кыйынчылыктагы аскалар аркылуу өтүлөт.

№ 12 чокунун чокусунда геодезиялык белги турат, анын түбүндө кат жазуу калтырылган (12-чи текшерүү пункту).

Чокудан түшүү бузулган кыр менен жүрөт. Андан кийин көп сандаган тырмактары бар дубал ашып өтүлөт. Кырда турган жандармдар сол жактан айланып өтүлөт.

Асмылкыга чыгышат, андан көтөрүлүү майда шагылдар аркылуу жүрөт, ал кыйын эмес бузулган кырга өтөт. Бул кыр менен чыгып бузулган аскаларга — тайпак чоку алдындагы мунарага жөнөйт, андан кууш карлуу асмылкы (20 м) аркылуу № 13 чокуга барат. Бул жерде 13-чү текшерүү пункту жайгашкан.

Чокудан түшүү:

• мунара аркылуу жантайыңкы бузулган аскалар аркылуу;
• камин 10 мди ашып өтүү;
• кырдагы жандармдар сол жактан айланып өтүлөт;
• акыркы чокуга көтөрүлүү шагылдар аркылуу жүрөт, ал чокунун алдынан жантайыңкы плиталарга өтөт.

Андан ары чоку менен бозомук жандармдын ортосундагы кичине төмөндөш жөнөйт. Андан оң жакты каратып, жөнөкөй аскалар аркылуу № 14 чокуга көтөрүлөт, мында 14-чү текшерүү пункту жайгашкан.

Түшүү көтөрүлгөн жол менен 14 жана 13 чокулардын ортосундагы асмылкыга чейин, андан кийин майда шагылдар жана карлуу беттер аркылуу Сол Аксай дарыясынын өрөөнүнө түшүү.

Траверс ушул жылы 28 июндан 3 июлга чейинки мезгилде жасалган. Маршрутта 25 аска илгич жана 3 муз илгич кадалган. Траверстин эң кыйын участоктору:

1. № 6 чокудан чуңкурга түшүү; 2. № 7 чокуга дубал аркылуу көтөрүлүү (6 жип); 3. "Дүйнө чокусуна" түндүк жактан көтөрүлүү; 4. "Дүйнө чокусунан" түшүү.

Топ өтүлгөн маршруттун категориялык кыйынчылык даражасы 4Б деп эсептейт.

Маршрук 3 күнгө чейин созулгандыктан, техникалык жактан кыйын участоктор бар:

• Айрым чокулар, мисалы, № 7, өз алдынча 4А категориядагы маршруттар болуп саналат.

"Дүйнө чокусунан" Сол Аксай дарыясынын өрөөнүнө кеткен жолдун көрүнүшү.