7.28

Республикалык альпинисттер жана туристтер клубу

Отчёт

• АКСАЙ ПОДКОВАСЫНЫН БИРИНЧИ ЖОЛУ ТУУРАЛУ - РЕСПУБЛИКАЛЫК АЛЬПИНИСТТЕР КЛУБУНУН АЛЬПИНИСТТЕР ТОПТОСУ
• (1–8 март 1959 ж.)

1959 ж. Алма-Ата ш.

Аксай подковасы районунун орографиясы

Заилийский Алатау кырка тоосунан Тур чокусу (4720 м) түндүккө карай Каскелен тоо тармагы созулат. Алгачкы 2 км бул тармак мөңгүлөрдү бөлөт:

• Каскелен мөңгүсү (Каскелен дарыясынын оң куймасынын бассейни),
• Шнитников мөңгүсү (Сол Аксайдын сол куймасынын чыгыш жээги).

В. Горбунов атындагы чокуда (4200 м) Каскелен тоо тармагы чыгышты карай бурулуп, Мира мөңгүсүнүн цирки түзүлөт. Тармактын кыр жээгинен 800 м аралыкта Мира чокусу (4300 м) деген кооз аскалуу чоку жайгашкан, мында тоо тармагы экинчи жолу бутактанат. Негизги кыр Түндүккө созулат. Анда бийиктиги 4200–4000 м болгон 5 аска чоку бар. Бул чокулардын акыркысы аскадан жасалган обелиск түрүндө - мөңгүнүн жоктугу менен мүнөздөлөт. Андан кийин Каскелен тоо тармагы Сол Аксай өрөөнүнөн Кыргаулды дарыясынын башатына өтүүчү ашууга чейин ылдыйлайт.

В. Горбунов атындагы чокуда Каскелен тоо тармагы бутактанат. Түндүк, кыска тармак (6–7 км) Сол Аксайдын батыш жана чыгыш булактарын бөлөт. Бул кырда үч скалдык мунара сымал чоку бар жана мөңгүнүн таасиринен пайда болгон издер көрүнүп турат.

Сол Аксайдын чыгыш куймасынын циркинин түштүк чек арасы - Тур чокусунан тартып каптал тармакка чейинки Заилийский Алатау кырка тоосунун бөлүгү болуп саналат. Анын ортоңку бөлүгүндө Шнитников кар чокусу жайгашкан.

(14) чокунун чыгышында түндүккө карай узундугу 8 км болгон тармак кетет, ал Сол жана Орто Аксайдын бассейндердин бөлөт. Башы мөңгүлүү, ортоңку бөлүгүндө "Богдан Хмельницкий" деген кооз чоку бар.

Аксай дарыясынын өрөөнү:

• Тик ийри-буйрулары жок,
• Меридиан багытта созулат,
• Кең,
• Жакшы сакталган жээк террасалары бар, алар жол жана тропалар үчүн ыңгайлуу.

Райондун деталдуу орографиясы 1954-ж. Аксай дарыясынын башатына өткөн спорттук-изилдөө экспедициясынын отчётунда берилген (Грудзинский).

Кыскача тарыхый маалыматтар

Алма-Атага жакын жана жеткиликтүү болгон Аксай өрөөнү альпинисттер тарабынан начар изилденген.

Альпинисттер Аксай өрөөнүнө биринчи жолу 1932-жылы Г.Белоглазов менен А.Бергрин топографиялык картада белгиленген 5346 м бийиктиктеги чокуну (Джолпак чокусу) издеп, 4200 м бийиктикке көтөрүлгөндө келишкен жана алар билдиргендей, ага жакын жогорку чокулар жок болгон. Бир нече жылдан кийин бул райондо профессор Немыцкий жетектеген Москвалык альпинисттер тобу да Джолпак чокунун издеп келишип, бирок Тур чокусуна (4720 м) чейин көтөрүлүшкөн.

1949-жылы "Локомотив" тобу Аксайдын бир нече чокуларын багындырган. Алар багындырган Джолпак чокунун бийиктиги, алардын билдируусунда, 4960 м.

Мындай карама-каршы маалыматтар Республикалык альпинизм клубу менен Казак тоо-металлургиялык институтунан В.Шипилов жана М.Грудзинский жетектеген альпинисттер тобун районду жаңыдан изилдөө үчүн жөнөтүүгө түрткү берген. Бул топ тарабынан райондун чыныгы орографиялык түзүлүшүн тактоо боюнча олуттуу иштер аткарылып, 6 чоку багындырылган. Алар Аксайдын башатында бийиктиги 4400 м ашкан чокулар жок деген тыянакка келишкен.

Биринчи чокуларга чыгуулар

Траверсти кошкондо райондогу биринчи чокуларга чыгуулардын тизмеси:

• №1 чокуга — 4 март 1959 ж.: Студенин, Вододохов, Кукличев, Брегеда
• №2 чокуга — «–»
• №3 чокуга — 5 март 1959 ж.: Студенин, Вододохов, Кукличев, Брегеда
• №4 чокуга — 5 март 1959 ж.: Студенин, Вододохов
• №5 чокуга — 6 март 1959 ж.: Студенин, Вододохов
• №6 чокуга — май 1954 ж.: Грудзинский
• №7, №8 чокуларга — 1958 ж.: Аскердик топографтардын тобу
• №9 чокуга — 7 март 1959 ж.: Студенин, Вододохов
• №10 чокуга
• Подкованы траверс 4–7 март 1959 ж.: Студенин, Вододохов

Подкованы траверс 4–7 март 1959 ж.

Биздин 8 адамдан турган топтун милдети:

1. Кулемин М.С. — 1-разряд, 1-топтун жетекчиси
2. Марьяшев А.Н. — 1-разряд, 1-топтун катышуучусу.
3. Студенин Б.А. — 2-разряд, 2-топтун жетекчиси
4. Вододохов А.А. — 2-разряд, катышуучу
5. Купличев В. — 3-разряд, катышуучу
6. Брегеда М.С. — 2-разряд, катышуучу
7. Целовахин В.Р. — 3-разряд, башкы байкоочу
8. Болотов Р.В. — 3-разряд, байкоочу

Милдет Аксай подковасын траверстөө жана райондун орографиялык схемасын тактоо болчу.

1959-ж. 1-мартта түшткө таман топ машина менен Алма-Атадан чыгып, "Аксай" эс алуу үйүнө келип, токой кордонуна жөнөдү, ал жерде түнөгөн.

Эртеси эртең менен жолду улантып, 5–7 км аралыкты жөө басып, анан лыжага турушту. Кар өтө көп болгондуктан, лыжа менен да көп учурда тереңге чөгүп кетишкен. Ошол күнү токойдун чет жээгине чейин барып, түнөп калышты. 3-мартта жаңыдан жааган кар менен калган жолду басып өтүп, №1 чокунун этегине келишти. Моронго ыңгайлуу бивуак уюштуруп, ал жерде:

• көтөрүлүүнүн бүт маршрутуну карап чыгышты,
• көтөрүлүү учурун байкоо пункттарын белгилешти,
• маршрутка чыгууга даярданышты.

4-мартта эртең менен эрте менен жеңил тамактангандан кийин маршрутка чыгышты. Аба ырайы ачык болду. Алгач жол каптал морен менен өтө терең кардын ичи менен, анан шагыл таштар менен №1 чокунун аскаларына чейин жетти.

Шагыл таштар:

• майда,
• кар менен басылган.

Жолу ачык болгондуктан оңой жүрүшкөн.

Токойдун чет жээгиндеги бивуак

№4 чокудан "ВЛКСМдин 40 жылдыгы" №8 чокусуна көрүнүш.

Кар менен басылган, бирок начар көрүнгөн кичинекей кулуарлардан өткөн учурда гана абайлап жүрүү керек. Андан ары көтөрүлүү оңой, андан кийин ортоңку кыйынчылыктагы аскалар менен жүрөт. Жолунан чыккан кичинекей жандармдар сол жактан, кээде оң жактан оңой айланып өтөт. Чокудагы башняга келүү орто жана оор (7–10 м эки участка) аскалар менен жүрөт. Чокудагы башняга "маңдай тескейи менен" орто жана оор (10 м) аскалар менен көтөрүлөт.

Биздин пикирибизче, №1 чокуга көтөрүлүү 2Б категориядагы кыйынчылыктан оор эмес. Чокудагы аскалар начар сакталган. Түштүк жана түштүк-батыш бети майда жана орто шагыл менен капталган. Биринчи чокудан түшүү тике түштүккө карай кыр менен жүрөт. Аскалары оңой, кээде гана орто кыйынчылыктагы. Кичинекей "жандармдар" оң жактан айланып өтөт, ал эми акыркысы - 7–8-метрлик жандарм сол жактан орто аскалар менен түшөт. Андан ары чоң жана кичине "жандармдар" келет, алар оңой "маңдай тескейи менен" алынат.

Эң чоң "жандармды" алуунун жолу:

• алгач "маңдай тескейи менен" жүрүү керек,
• ал эми анын жогорку бөлүгүндө (бийиктигинин 1/3 бөлүгүндө) - сол жактан орто аскалар менен айланып өтүү керек.

№1 жана №2 чокуларынын ортосунда чоку сымал чоң эки дөбөлүү "жандарм" жайгашкан. Бул "жандармга" көтөрүлүү жана түшүү монолиттүү аскалар (аляскит граниттери) менен орто кыйынчылыкта жүрөт. "Жандармдардын" ортосундагы өтмөктөр майда жана орто шагыл менен капталган.

№2 чокуга көтөрүлүү алгач оңой аскалуу кыр менен жүрөт. Акыркы 100 м көтөрүлүү орто жана оор (30 м) аскалар менен кылдат сактануу менен жүрөт. Андан ары бир нече тик көтөрүлмөлүү карлуу бет келет, ал №2 чокуга алып барат. Бул участоктун узундугу - 300–350 м.

№2 чокудан түшүү оңой аскалар менен шагылдуу бет аркылуу жүрөт. Андан соң үч кичинекей "жандармды" жолдон оң жактан оңой айланып өтөт жана бир "жандармды" "маңдай тескейи менен" оңой алат. Акыркы "жандармдан" сол жактан өтмөктү көздөй түшөт.

Өтмөктөн көтөрүлүүнү чоң (30 м) жараканы кармап, 7 м бийиктикке чейин көтөрүлүү менен баштайт, андан ары оор аскалар менен кырга чыгат. Чокуга чейин алгач орто (10–15 м) аскалар, андан соң кол жардамысыз оңой аскалар келет. №3 чокудагы тур эң бийик чекиттен бир аз түштүктө жайгашкан, анткени чокудагы аскалар өтө курч жана тур тургузуу үчүн ыңгайсыз.

№3 чокудан түшүү кыйраган оңой кыр менен жүрөт. Андан соң 200-метрлик ойдуң келет. Түшүү алгач орто, андан кийин оор аскалар менен эки 30-метрлик дюльфер менен жүрөт. Аскалар үстү жагында катуу үбүлгөн, ал эми өтмөккө жакын монолиттүү (ортоклаз граниттери). Өтмөк кыска, карлуу.

Бул жол участогундагы жана андан ары Пик Мира чокусуна чейинки мүнөздүү өзгөчөлүк:

• чокулар жана чоку алдындагы аскалар кыйраган аскалардан туруп, өтө оңой өтөт;
• кыска өтмөктөргө чектеш жаткан аскалар тик беттерге жакын;
• алыстан көп таякчалар көрүнөт, бирок аларды пайдалануу кыйын, анткени алар өтө эле майда, жантайыңкы текчелерден турат.

Өтмөктөн көтөрүлүү орто жана оор аскалар менен көөкөр сактануу менен (3–4 көөкөр керек) кичинекей башняга жүрөт, башняны оң жактан орто аскалар менен айланып өтүп, №4 чокуга чыгат. Чоку кыйраган аскалардан турат.

Түшүү :

• жантайыңкы,
• кыйраган аскалуу кыр аркылуу жүрөт.

№5 чокуда

Пик Мира чокусуна көтөрүлүү (бийик жандармдан көрүнүш)

Андан соң 1150-метрлик ойдуң келет. Түшүү алгач орто аскалар менен, акыркы 40–50 м оор монолиттүү аскалар менен дюльфер аркылуу жүрөт. Аскаларда сейрек болсо да текчелер бар. Бул маршрутту кичинекей чакан топ менен гана өтүү оңой.

Өтмөк кичинекей, бирок эс алуу үчүн ыңгайлуу. Кийинки чокуга көтөрүлүү кар баскан орто аскалар менен кырга чейин жетет. Башня сол жактан орто аскалар менен айланып өтөт.

Кийинки 120 м түшүү алгач орто аскалар менен, андан соң оор аскалар менен дюльфер жана маятник (20 м) менен жүрөт. Өтмөккө чейинки акыркы 30 м тик жана дюльфер менен өтүүгө кооптуу. Оң жактан орто аскалар менен айланып өтүүгө туура келет, бирок мында 100 м бийиктик жоготулат.

Өтмөккө көтөрүлүү кенен кулуар менен жүрөт. №5 чокуга көтөрүлүү - траверстин эң кыйын участогу. Алгачкы 30–32 м ыңгайлуу капчыгайга чейинки аралык тик. Таякчалар көп, бирок алардын көпчүлүгү жантайыңкы, жылмакай текчелерден турат.

Бул жерде:

• жок дегенде 8 көөкөрдү кагуу керек (жаракалар жетиштүү);
• жеңил рюкзак менен да көтөрүлүү мүмкүн эмес;
• рюкзактарды жогорудагы капчыгайга аркан менен тартып чыгаруу керек (сүр. №2).

Бул капчыгайдан ары түз эле үстүнө чыгыш мүмкүн эмес, анткени үстүндө 5–7 м тик аскалар жайгашкан (шлямбурлар жок). Оң жакты көздөй жол текче менен өтөт, бирок андан кийин дагы 5–7 м тик аскалар кезигет, алардын биринчи 2–2,5 метри чатыр сымал жантайган. Бул жерде көөкөр аркылуу (5–7 м аралыкта) 6 көөкөр урулган коопсуздук үчүн жана кошумча таяныч пункт катары.

Андан ары 100 м аралыкта орто аскалар чоң башняга чейин жетет. Башня бир нече текчелер системасы аркылуу өтөт (аба ырайы жакшы болгондо топ үчүн жетиштүү):

• Алгач текче менен оң жакты көздөй 5 м көтөрүлөт;
• Андан кийин сол жакты көздөй (10–12 м);
• "Маңдай тескейи менен" тик, бирок жакшы таякчалуу кууш текчелер менен (3 м) - кырга чыгат, кыр кыйраган оңой аскалардан турат.

Өтмөктөн чокуга чейинки жалпы көтөрүлүү узундугу 170–180 м, ал эми бийиктик 100–220 м. №5 чокуга өтмөктөн көтөрүлүүгө 5 сааттан ашык коротулду.

№5 чокудан түшүү :

• шлямбурдан кыйраган кенен кыр менен;
• андан соң 60 м (2 аркан) орто аскалар менен;
• акыркы 35 м - кар толгон тик (70–75°) кулуар менен - спорттук ыкма менен өтүштү.

Андан соң 20-метрлик ыңгайлуу өтмөк келет. Өтмөктөн көтөрүлүү:

• орто аскалар менен (30 м);
• оор аскалар менен (30 м, 5 көөкөр уруп) - оңой, кыйраган кырга чыгат.

Кырда бийиктиги 2–15 м болгон чоң жылмакай текчелер түрүндөгү таштар көп. Алар:

• алгач сол жактан айланып өтөт;
• андан кийин тар өтмөктөн соң - оң жактан мөңгүлүү-кардуу бет аркылуу (бийиктиги 65° чейин), аскаларды кармап жүрөт. Бул жерде 2 муздук көөкөр урулган.

Биринчи жандармга кар жана орто аскалар менен (40–45 м) чыгышты.

Андан ары:

• тик таштар жана кардан түшүү;
• андан соң 70–80-метрлик тик карлуу кырдуу бет менен көтөрүлүү;
• андан соң 20-метрлик орто аскалар менен көтөрүлүү - жана

Чекра чокусу (сол жакта) жана Кошевойдун башкы чокусу