Кыргыз Республикасынын Спорт Министрлиги

КЫРГЫЗ КРАЕВАЯ ФЕДЕРАЦИЯСЫ АЛЬПИНИЗМ

Альпинизм боюнча Россия Чемпионаты

2016 жыл

Бийиктик-техникалык класс

Отчёт

Красноярск крайынын командасынын Чорная чокусуна алгачкы өтүүсү 1915 м, Түндүк дубалдын борбору аркылуу, «Чёрный дрозд» маршруту

Алгачкы өтүү, болжолдуу 6Аз кат. сл. (Бул райондогу Тайгишондук дубалга биринчи кышкы чыгыш)

Красноярск 2016 жыл

Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Район – Батыш Саян, Ергаки кырка тоосу, п.6.2
2. Чокусу – Чёрная, 1915 м, Түндүк дубалдын борбору аркылуу, «Чёрный дрозд» маршрутунүн аталышы
3. Болжолдонгон – 6Аз кат. сл., алгачкы өтүү (райондо биринчи кышкы чыгыш)
4. Маршруттун мүнөздөмөсү – айкалышкан

5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

бийиктик айырмасы – 565 м, жалпы маршруттун узундугу – 725 м, дубалдык бөлүгүнүн узундугу – 475 м, бөлүктөрдүн узундугу:

• 5 кат. сл. – 85 м
• 6 кат. сл. – 390 м, анын ичинде:
  • ИТО А3 – 155 м
  • А4 – 215 м, жалпы маршруттун орточо тиктиги – 74°, дубалдык бөлүгү – 80°.

6. Маршрутта колдонулган: якорь крючьялары – 117/98, 1 даана калтырылган, камолоттор – 54/46, болжол менен 134 ИТО "фифа"да, болжол менен 78 ИТО скайхуктарда, 11 шлямбур крюк кагылган жана калтырылган, 5 даана камсыздандыруу чекиттери жана ИТО катары, 6 даана платформа орнотуу үчүн.
7. Жүрүштүк убакыттын саны – 32 саат, күндөр – 5. Түмөн-1 ашуусунан дюльфер аркылуу 3-көтөрүлүүчү жээкке түшүү 4 саат.

Түнөктөрдүн саны – 4, бардыгы дубалдагы платформада.

8. Жетекчи: Жигалов Александр Владимирович МС

Катышуучулар:

• Иванов Тимофей Павлович 1-спорт разряды
• Тимофеев Вячеслав Михайлович 1-спорт разряды

9. Команданын машыктыруучулары:

Балезин Валерий Викторович МСМК, ЗТР

Захаров Николай Николаевич МСМК, ЗТР

10. Чыгыш датасы:

Маршрутка – 8:10, 10-ноябрь 2016 жыл.

Чокуга – 14:20, 14-ноябрь 2016 жыл.

Б.Л. алдыдагы лагерге кайтуу – 18:20, 14-ноябрь 2016 жыл.

11. Отчёт үчүн жооптуу: Жигалов Александр Владимирович, тел. 8-983-574-84-88

Эл. почта: 0jog@bk.ru

12. Көтөрүлүү Красноярск крайынын Спорт Министрлиги тарабынан уюштурулган

2016 жыл

Жалпы чокунун сүрөтү. АВС 9.11.2016 жылдагы лагерден тартылган.

1 – С дубалдын карниздери аркылуу, 5Б (Деви М., 2004 жыл.)

2 – С дубалдын борбору аркылуу, болжолдуу 6Аз (Жигалов А., 2016 жыл.)

Чорная чокусу, 1915 м

Жалпы чокунун сүрөтү. 2004 жылдын июль айында Чорное көлдөгү турак жайдан тартылган. 1 – Түндүк дубалдын карниздери аркылуу, 5Б (Деви М., 2004 жыл.) 2 – команда өткөн маршрут, Түндүк дубалдын борбору аркылуу, болжолдуу 6Аз (Жигалов А., 2016 жыл.) в. Чорная, 1915 м, 14.11.2016 жыл. 1350 м. Маршруттун профили оң жакта. Туманный-1 ашуусуна түшүрүлгөн. 14.11.2016 жыл 14:20. 1905 м жээкке чыгуу, в. Чорная, 1915 м. Маршруттун чийилген профили.

Райондун фотопанорамасы

Райондун фотопанорамасы, Межозёрный ашуусуна тартылган

Тайгишондук дубалдын фотопанорамасы. 14-ноябрь 2016 жыл.

Команданын тактикалык аракеттери

2016-жылдын ноябрь айында Красноярск командасы, альпинизм боюнча Россия Чемпионатынын бийиктик-техникалык классында, Батыш Саян районуна, Ергаки кырка тоосуна, Тайгишонок дарыясынын өрөөнүнө автономдуу экспедиция уюштуруп, Чорная чокусунун Түндүк дубалдын борбору аркылуу жаңы маршрутту алгачкы жолу өтүүнү көздөдү.

Ергаки башка Сибирь тоолуу райондорунан кышкы климатынын катаалдыгы менен айырмаланат. Октябрь айынын башынан апрель айынын аягына чейин кар көп жаайт. Кар катмарынын калыңдыгы он метрге жетет, бул кар көчкүлөрүнүн коркунучун жогорулатат. Абанын температурасы –50 °C чейин төмөндөйт, нымдуулуктун жогорулугунан улам, бул суук дагы катуу сезилет. Көбүнчө асман бүркөк болот, шамал көп болот, карды учуруп, бороондорду жаратат. Күндүзгү убакыт кыска болот.

Аба ырайынын өзгөчөлүктөрү:

• бүркөк аба ырайы
• күчтүү, катуу шамал
• кар бороондору
• кыска күндүзгү убакыт

Тайгишонок өрөөнү – Ергаки кырка тоосунун алыскы району. Негизги массив – Тайгишондук дубал, ага жакын чокулар: солдон оңго карата

• Тугодум
• Страж
• Верблюд
• Орёл
• Чорная

Бул жерге эки жол менен барууга болот, экөө тең бир нече туристтик ашуулар аркылуу өтөт 1А–1Б кат. тр. (кышында, тиешелүү түрдө, 2А–2Б кат. тр.). Акыркы жолу бул райондо 2004-жылы жайында скалдык класста очный чемпионат болгон, ошондо в. Чорная чокусуна тунгуч маршрут жасалган, С дубалдын карниздери аркылуу, Екатеринбург командасы тарабынан, М. Девинин жетекчилиги астында. Андан кийин, 2009-жылдын жайында, дагы бир чемпионат болуп, командалар бул чокуга мурунтан белгилүү маршрут аркылуу чыгышкан. Ошондон бери бул райондо альпинисттик чыгыштар жөнүндө эч кандай маалымат жок. Ушундан улам, биз биринчи кышкы чыгышты жасоону пландадык.

2016-жылдын 5-ноябрында Жигалов Александр – МС – жетекчи (экспедициянын уюштуруучусу), Тимофеев Вячеслав – 1-спорт разряды жана Иванов Тимофей Красноярскдан Ергакиге кетишти. Кечинде "Снежная" тоо-лыжа базасына келип, түнөп калышты.

6-ноябрь. Эртең менен рюкзактарды жана волокуларды толукташты. Жалпы жүктүн салмагы болжол менен 170 кг үчтүккө. Бул:

• үч рюкзак
• эки волоку.

Бардык кыймылдар кеңири лыжаларда жасалды, анткени бул убакта башка техникалык каражаттар натыйжасыз. Машинаны МЧС базасына калтырып, "Ергаки" визит-борборунан чыгышты, р. Буйба боюнча Радужное көлүнө келишти. Радужное көлүндө (Висячий Камень алдында) түшкөн соң, Спящий Саяндын башына жөнөштү. Саат 18:00 чамасында башына келип, түнөп калышты.

7-ноябрь. Лавиналык коркунучтуу Волосы (Голова Саяна) ашуусуна страхуясь чыкты. Дюльфер аркылуу экинчи жакка түштү. Лазурное көлүнө келип, түшкөн соң, токой аркылуу өтүп, тик беттин траверсин жасап, кар "тактасын" төмөн түшүрүштү. Саян эне чокусунун түбүндө түнөп калышты.

8-ноябрь. Плато аркылуу өтүп, түштө Туманный-1 ашуусуна келишти. Ашууда түшкөн соң, Тайгишонок өрөөнүнө дюльфер жасап түштү, болжол менен 4 дюльфер. Бардык жүктү түшүрдү. Саат 18:00 чамасында Чорное көлүнүн жанындагы жалгыз бактарга келип, алдынгы АВС лагерь уюштурушту. Түнөп калышты.

9-ноябрь. Түштө дубалды кылдаттык менен карап чыгышты, алгачкы өтүүнүн жиптүү багытын аныкташты. Андан кийин бардык снаряжение жана платформаны дубалдын түбүнө жеткизишти, алдын ала жолду тазалашты.

10-ноябрь дубалдын түбүнө келип, саат 8:10да маршрутта иштөөнү башташты. Төмөнкү бөлүгүн, андан соң серпти өтүп, жылаңач дубалга келишти. Дубал боюнча пробойник жана скайхуктардын жардамы менен R4ге келишти. Андан соң R5 жана R6га өтүштү.

• Биринчи R6 алдындагы станцияны чогултту
• Экинчи жана үчүнчү ушул убакта платформаны орнотууну башташты

Биринчинин кыймылын токтотуу убактысы – 17:00. Карниздин алдындагы асма платформада түнөштү. Күндүз кар көп жааган. Дубал боюнча токтоосуз чаң кар көчкүлөрү жүрүп жатты.

11-ноябрь. Биринчи күн оор болгондуктан, чарчашкандыктан, 10:00гө чейин укташты. Маршрутта 12:30да иштөөнү башташты.

R6–R7 өтө татаал участогунан өтүштү, андан соң:

• экинчи жана үчүнчү R7 станциясында платформаны орнотушту,
• биринчи ушул убакта R7–R8 участогун иштетти.

Жогору карай иштөө убактысы – 18:30. R8 станциясында түнөштү, сол жакта 1-контрольдук турду, каттаманы калтырышты. Аба ырайы – кар, шамал.

12-ноябрь. Эртең мененки топтолуу убактысы көп убакытты алды. Бардык снаряжение тоңуп калган, камолоттор начар иштейт, жиптер катуу, муздаган, жумарлар тайгаланып кетет. Үстүнкү кийими суу болуп, тоңуп калган.

Биринчинин маршрутта иштөөсү – 10:20.

Өтө татаал участоктон өтүштү R8–R9, андан соң:

• экинчи жана үчүнчү R9 станциясында вертикалдык дубалда платформаны орнотушту.
• биринчи ушул убакта R9–R10–R11 участогун иштетти. R11 станциясында шлямбур кагылды.

Жогору иштөө убактысы – 17:30.

Күндүз бою:

• кар жаайт,
• шамал үйлөйт,
• бүркөк,
• температура төмөндөйт.

Оң жакта шлямбурда 2-контрольдук турду, каттаманы калтырышты.

13-ноябрь. Биринчинин иштөөсү – 11:00. R11–R12 карниздеген татаал участок. Бул күндү жээкке чыгууну пландаштырган, бирок жогорку бөлүгү "жапыз чатыр" түрүндө эмес, чоң бузулган карниздер түрүндө болуп чыкты, оң жакка кетип, алардын астында тыгыз кар үйүлгөн. Көбүнчө кар үйүлгөн жерлерди оодарганга туура келди, бул төмөн турган катышуучуларга жакпады жана алардын иштөө жөндөмүн начарлатты. Чечим кабыл алынды:

• R12 станциясында платформаны орнотуу
• биринчи ушул убакта татаал R12–R13 участогун иштетти

Биринчинин иштөөсү – 17:30. Кар күн бою жааган. Шлямбурда 3-контрольдук турду, каттаманы калтырышты.

14-ноябрь. Иштөө башталды – 9:50.

R13–R14 татаал участогунан өтүштү, андан соң:

• дубалдын жапыз бөлүгүнө чыгышты;
• тик кар менен капталган снежник аркылуу жээкке чыгышты.

Жээкте – катуу шамал, адамды кулатып жиберген. Бир нече минутанын ичинде ачык терилер үшүп калды.

Күчү жетишинче тездик менен:

• чокунун жандармына келишти;
• камин аркылуу чокуга чыгышты;
• бир нече фото- жана видеосъемка жасашты.

Контрольдук турдан эски, дээрлик чириген каттаманы таап алышты, аны алмаштырып, өзүлөрүнүкүн полиэтилен пакетте жана пластик бөтөлкөдө калтырышты.

Палаткада гана тексттин айрым үзүндүлөрүн окуй алышты:

• июль 2007 жыл;
• Шабулин – КМС;
• Грачев – 1-спорт разряды;
• в. Чорная чокусуна чыгыш;
• С дубалдын Камину аркылуу маршрутту өтүштү – 5А (бул маршрут официалдуу түрдө катталган эмес);
• Екатеринбург командасынын каттамасын алышты.

Каттама отчётко кошулган.

Чокудан Туманный ашуусуна түштү. Бардык керексиз снаряжение, платформа жана биринчи өрөөнүндө чогулган таштандылар, ошондой эле азык-түлүктүн бир бөлүгү ашууда калтырылды.

Андан соң:

• 3 жипти жана репшнурду ашуудан ылдый түшүрдү;
• АВС лагерине дюльфер жасап түштү;
• Жиптерди асылып турган абалда калтырышты;
• Лагерге келишти.

Түнөп калышты.

15-ноябрь. Эртең менен лагерь жыйнашты, бардык таштандыларды чогултушту, андан соң ашууга келип, кечээ калтырылган жиптерге жооп беришти. Мындан тышкары, аралыкты камсыздандыруу станциялары дагы биринчи заброска учурунда эле жыйналып, дубалга чыгышканда илинип турган. Ашууга көтөрүлгөндө, өзүлөрүнөн калган бардык "темир" жыйнап алышты. Ушундан улам, бул иш-чаранын тактикалык "амалкөйлүгү" келип чыкты.

Карды таштап, лыжада жүрүштү. Бул күндө Лазурное көлүнө келип, түнөп калышты.

16-ноябрь. Түнкүсүн –25 °C суук болду. Волосы ашуусуна чыкты, андан соң ушул эле жол менен, Радужное көлү аркылуу, саат 17:00 чамасында МЧС базасына келишти, ал жерде машинасы турган.

Маршрутка "Чёрный дрозд" деген ат берилди, анткени бул:

• өтүлгөн линиянын мүнөздөмөсүн чагылдырат,
• өзүнчө рельефтин түрүнө дал келет.

Маршрут алдын ала иштетүүсүз, альп стилинде өткөн. Бардык түнөктөр дубалда, асма, илинип турган абалда, жардамчы ажыратылган платформанын жардамы менен уюштурулган.

Ар бир күн сайын платформа жогору жаңы түнөккө которулган.

Өтүүнүн жүрүшүндө жарым-жартылай биргелешкен кыймыл схемасы колдонулган, бардык катышуучулар дайыма кыймылда болушкан жана станцияларда илинип туруп, үшүп калбаш үчүн.

Бардык маршрут биринчи болуп Жигалов А.В. иштеткен, экинчи – Тимофеев В.М., үчүнчү – Иванов Т.П.

Айта кетчү жагдай, биз өткөн маршрут пландалгандан өтө татаал жана эмгектирөөчү болуп чыкты. Бул команданын бардык мүчөлөрүнүн пикири: Жигалов А.В., Тимофеев В.М., Иванов Т.П.

Өтүлгөн маршрутта көп сандаган татаал чыгуулар бар, психологиялык жана физикалык жактан:

• ИТО А4 – 215 м
• ИТО А3 – 155 м

Камсыздандыруу чекиттеринин көпчүлүгү ишенимсиз. Якорь крючьёлары терең жылчыктарга эң учу менен гана кагылган же топурак, чөп кокоңдоруна. Дырочный скайхуктарды пайдалануу артыкчылыкка ээ болгон.

Көрүнүүчү рельефтин көпчүлүгү тыгыз кар менен капталган жана калың муз катмары менен капталган, ал жүктөлгөндө сынып кетет. Ишенимдүү камсыздандыруу чекиттерин уюштуруу үчүн жана өтүү үчүн рельефти узак жана кыйынчылык менен тазалоого туура келди. Камолоттор дайыма үшүп калган, эзилген жылчыктардан учуп кетип жатты.

Жогорку бөлүгүндө бузулган карниздердин жана "гудящие" плиталардын астында ИТО бар. Маршрутта 11 шлямбур крюк кагылган.

Бул линияны өтүүгө биз 5 күн, 32 жүрүштүк саат жумшадык, ушул убакта бул жерде эң кыска күндүзгү убакыт болгон.

Жогорудагылардын негизинде, маршруттун 6А кат. сл. дал келет деген тыянак чыгардык, жок дегенде, кышкы мезгилде.

Маршрут өтө начар, катаал сибирдик аба ырайынын шартында жасалган. Көтөрүлүү учурунда бир дагы жакшы күн болгон жок. Көбүнчө – кар жааган, чаң кар көчкүлөрү, шамал жана температуранын төмөндөшү.

в. Чорная чокусуна көтөрүлүү графиги, 1915 м, С дубалдын борбору аркылуу

Участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Кардуу лавиналык коркунучтуу тик каптал. 30' 150 м. Үстүнкү бөлүгүндө кардын астында жылма скала күзгүсү. Сүйрөө, рельефсиз.

R1–R2. Жылма дубал рельефсиз 50' 50 м. Сүйрөп чыгуу, "катушечном" чыгуу. Кээде кар жана муз жатат. Кээде кардын астында рельеф кездешет. Чоң карниздин() алдында станция "птица" түрүндө, "галочка" сыяктуу.

R2–R3. Ички бурчтардын сериясы А2 60' 20 м. Карниз аркылуу өтүү рельеф боюнча "птичканы" көздөй. Андан ары рельефсиз көрүнгөн ички бурч аркылуу жогору ИТО. Оң жактан серпообраздуу карниздин алдына келишет.

R3–R4. Рельефсиз дубал А3+ 70' 50 м. Солго карай траверс жасап, серпообраздуу карниздин түбүнө келишет. Карниздин алдында ИТО жалпы багытты оң жакка, жогору карай терең жылчыкты көздөй. Андан ары жылчык бүтөт. Жылма дубал боюнча жогору карай дырочный скайхуктарда (талондор, d=6 мм) 6 кадам жасап, андан соң шлямбур (50×8 мм) кагылган, андан ары дагы 6 кадам скайхуктарда жасалып, ички бурчка келишет. Бурчтун ичинде өзүнүн чекиттеринде станция бар.

R4–R5. Ички бурчтар А3 80' 25 м. Ички бурчтардын ичиндеги жылчыктар боюнча жогору карай, биринчи солго, андан соң оңго карай, асылып туруп, дубалга келишет. Станция өзүнүн чекиттеринде, оң жактан дубалда шлямбур кагылган платформаны орнотуу үчүн.

R5–R6. Тик дубал карниз менен А3, 85' 15 м. Станциядан жогору ИТО боюнча үшүп калган чөп кокоңдорунун үстүнөн карнизге чейин. Карниздин алдында солго траверс жасап, ири камолоттордо (2–3 №), алар дайыма үшүп калган жана эзилген жылчыктан учуп кетип жатышат.

• Карниздин борбору аркылуу алгач якореда, андан соң дюбель-хуктарда чыңалган өтүү
• Кичине карниздин алдына чыгыш
• Асылып турган абалда өзүнүн чекиттеринде станция

R6–R7. Рельефсиз дубал А4 85° 45 м. Татаал, чыңалган ИТО.

Кичине карниз аркылуу жогору сызылган жараканы көздөй, андан соң скайхуктарда көп кадам жасап, жалпы багытты оң жакка, жогору көздөй. Кээде страхуясь эң учу менен якорь крючьёларды кагып, терең жылчыктарга серпообраздуу карниздердин алдына. Ички бурчтун түбүнө чыгыш.

Бурчтун ичинде жогору үшүп калган чөп кокоңдору боюнча. Станция чоң вертикалдык ички бурчтун ичинде өзүнүн чекиттеринде – шлямбур крюгунда. Анын үстүндө 1-контрольдук турдун капсуласы илинип турат. Станциянын оң жактан дагы бир шлямбур кагылган платформаны орнотуу үчүн.

R7–R8. Ички бурчтардын сериясы А3 70' 35 м.

• Жогору вертикалдык ички бурч аркылуу.
• Сол жакка кичине жантайма текчеге кар менен капталган.
• Андан ары оң жакка, жогору карай рельефсиз ички бурчтар аркылуу ИТО боюнча үшүп калган топурак кокоңдоруна.
• Серпообраздуу карниздин түбүнө чыгыш.
• Асылып турган абалда өзүнүн чекиттеринде станция.

R8–R9. Вертикалдык дубал рельефсиз. А4 85' 40 м. Серп аркылуу өтүп, андан соң оң жакка, жогору карай вертикалдык дубал аркылуу дырочный скайхуктарда. Камсыздандыруу үчүн эки шлямбур кагылган. Кичине карниз-бровь алдына чыгыш. Бул жерде өзүнүн чекиттеринде станция. Оң жактан шлямбур крюк кагылган 2-контрольдук тур менен.

R9–R10. Монолиттүү дубал А4 75' 15 м. Абсолюттук жылма дубал боюнча жогору дырочный скайхуктарда 11 кадам жасап. Станция ички бурчтун түбүндө якорь крючьёлардын жардамы менен, топуракка кагылган.

R10–R11. Ички бурчтардын сериясы А3+ 80' 30 м. Ички бурч аркылуу оң жакка, жогору ИТО боюнча үшүп калган чөп кокоңдоруна. Андан соң жылма дубал аркылуу дырочный скайхуктарда кийинки ички бурчка. Бурч аркылуу жогору, оң жакка серпообраздуу карниздин түбүнө. Карниз боюнча солго ИТО чоң квадрат карниздин алдына. Станция өзүнүн чекиттеринде жана шлямбур крюгунда.

R11–R12. Вертикалдык ички бурч А4 90' 50 м.

• Карниз аркылуу өтүп вертикалдык ички бурчка.
• Бурч аркылуу жогору ири жана орто камолоттордо.
• Андан соң "гудящие" плиталар аркылуу якор