Чыгуу паспорту

1. Чыгуу району — Батыш Саян, Ергаки кырка тоосу.
2. Чоку — Зуб Дракона, 2170 м. Диритиссима гл. башни Түштүк дубалы.
3. Болжол менен 6А кат. сл. 1-чы өтүү.
4. Чыгуу классы — аскалуу.
5. Бийиктиктердин айырмасы — 520 м.

Жалпы узундугу 615 м. 6 кат. сл. участогунүн узундугу 415 м, 5 кат. сл. 180 м.

Орточо тиктиги 80°. Негизги бөлүгүнүн тиктиги 93°.

6. Маршрутта бардыгы 13 илмек калтырылган, анын ичинде шлямбурдук — Petzl 13. Маршрутта колдонулган илмектер: шлямбурдук стационардык — 13/9, жабылуучу элемент — 220/180, шлямбурдук алынуучу — 43/43, скайхуки — 44/44, аскалуу илмектер — 45/37.

Бардыгы жасалма тирек колдонулган — 313.

7. Команданын жүрүү сааты: 52 саат, 4 күн.
8. Жетекчи: Фёдоров Сергей Ростиславович, МС.

Катышуучулар: Коханов Валерий Петрович, МСМК; Черезов Сергей Владимирович, МС; Старов Владимир Арнольдович, МС.

9. Машыктыруучу: Захаров Н. Н., МСМК.

Балезин В. В., МСМК; Колесов А. П., МС.

10. Маршрутка чыгуу: 5 июль 2001 ж., 18:00.

Зуб Дракона чокусунун жалпы көрүнүшү 2170 м.

Дубалдын сол жактан көрүнүшү. Маршруттун сызыгы көрүнбөйт, ал ийилишин артында жайгашкан жана дагы тик, ийилген дубалдын бөлүгү менен өтөт жана так чокуга чыгат.

Оң жактан дубалдын профили. Маршруттун негизги бөлүгү көрүнүп турат.

Маршруттун чийилген профили

Зуб Дракона — 2170.

9 июль 2001 ж.

Райондун картасы

Тактикалык аракеттер

«Зуб Дракона» массиви ушундай аталган, себеби анын учтуу, ийилген тишке окшогон чокусу бар мунарасы жана үстүнөн салынган түштүк дубалдары менен. Дубалдын рельефи ар түрдүү: төмөнкү бөлүгүндөгү көп сандаган ички бурчтардан жана жаракалардан тартып, монолиттүү бастиондорго, кеңири салынган каминдерге чейин. Жана карниздер. Негизги мунаранын карниздеринин тиктиги 60°дан 100°га чейин жетет.

Зуб Драконанын Диритиссима маршрутун топ скалолазание классынын алкагында тандап алышкан. Маршрутта түнөгүүгө бир гана текче бар. Маршруттун ортосун таштап кетүүгө 1–2 дюльфердин жардамы менен мүмкүн. Маршрутта суу жок.

Топ, маршрутка 2 июль 2001 ж. жакындап келишип, 2,5 күн маршруттун тигил же бул вариантын тандап жана аба ырайынын жакшырганын күтүшүп (үзгүлтүксүз жамгыр жаап турган) жатышты.

• 5 июль 2001 ж. саат 18:00дө Фёдоров — Коханов экилешип маршрутту иштетүүгө чыгышты. Алдыда Коханов иштеп жатты. Маршрутту Балезиндин маршруту менен кесишкен текчеге чейин 4 жипти иштеп чыгышты жана саат 22:00дө экилешип базалык лагерге кайтып келишти.
• 6 июль 2001 ж. саат 9:00дө жамгыр жаап турганда маршрутка чыгышты. Иштешкен жиптерди басып өттү жана текчеде контрольдук тур калтырышты. Фёдоров — Коханов экилешип ички бурчтун алды менен текчеге чейин жипти тартышты. Саат 14:00дө лидерлерди алмаштырышты. Старов — Черезов экилешип, алдыда Старов болуп, түнөөккө чейин жипти тартышты жана жарака менен маршрутту иштеп чыгышты, кезектешип алдыда жүрүштү.
• 7 июль 2001 ж. саат 9:00дө Коханов — Старов экилешип, алдыда Старов болуп, жараканы иштеп чыгышты жана «көкүрөккө» чыгышты. Күндүзү Старов — Фёдоров кезектешип карнизге чейин жиптерди тартышты.
• 8 июль 2001 ж. саат 9:00дө Черезов — Фёдоров экилешип, алдыда Фёдоров болуп, иштетүүгө чыгышты, карнизден өттү, оңго траверс жасады, андан кийин алдыга Коханов чыкты, асылып турган каминден өттү жана экинчи каминдин башында аны Старов алмашты, ал «отщепке» чыкты жана маятникке таман изин улантты. Андан кийин, андан ары рельеф жөнүндө маалыматтын жоктугунан улам, дагы бир жолу текчеде түнөөгө мүмкүн экендигин чечишти.
• 9 июль 2001 ж. саат 10:00дө Фёдоров — Черезов экилешип иштетүүгө жана чокуга штурмга чыгышты. Саат 11:00дө Коханов — Старов экилешип базалык лагерди жыйнап, «перилге» чейин чыгышты, топтун иши башталды. Дракондун камин-тумшугунун алдында лидерлер алмашты. Каминге Черезов чыкты. Саат 18:00дө бүтүндөй топ чокуга чогулду, ал эми бир сааттан кийин 2А кат. тр. маршруту менен базалык лагерге түшүп кетишти.

Маршрутта рельефтин ар түрдүүлүгүнүн себебинен альпинисттик шаймандардын бардык түрлөрү колдонулган. Станцияларды бекемдөө үчүн «Petzl» фирмасынын шлямбурдук илмектери колдонулган.

Негизинен биринчиси кош жип менен иштеп, ал эми экинчи экилешип платформа жана бивуак менен алек болушкан. «Перил» менен көтөрүлүүдө жогорку камсыздандыруу ишке ашырылган, «перилдин» ортосунда бөгөө түзүлгөн. Чыгуу учурунда травмалар болгон эмес. Суунун жетишсиздиги сезилген.

Маршруттун схемасы.

Участоктор боюнча баяндоо

R0–R1 участогу. Монолиттүү плита жарды рельеф менен. Нымда лазание кыйын, камсыздандыруу үчүн рельеф аз. Плитанын аягында кичине текче бар.

R1–R2 участогу. Ички тик бурчтардын сериясы өсүмдүктөр жана «тирүү» таштар менен. Лазание кыйын, камсыздандыруунун илинген пункту.

R2–R3 участогу. Жакшы ички бурч, карниздин алдына алып чыгат. Карниз жарака менен ИТО аркылуу өтөт. Станция бурчта, карниздин алдында.

R3–R4 участогу. Карниздин үстүндө жаракалуу плита, жантык текчеге алып чыгат, ал аны Балезиндин маршрутку менен байланыштырат. Текчеде контрольдук тур бар.

R4–R5 участогу. Асылып турган «отколунан» оңго маятник менен лазание, ички бурчтардын сериясына. Лазание кыйын, айрым жерлерде ИТО. Тик, чөптөр өскөн жантаймага алып чыгат.

R5–R6 участогу. Жөнөкөй кезектешип камсыздандыруу менен лазание.

R6–R7 участогу. Скайхуктарда жана ИТОда лазание, монолиттүү плита менен ички бурчка чейин кеңири жарака менен.

R7–R8 участогу. ИТО менен өтөт, жогорку бөлүгүндө эркин лазание менен. Түнөөккө алып чыгат. Платформа үчүн 2 спит урулган.

R8–R9 участогу. Түнөөктүн оң жагында, жантык плита менен скайхуктарда шлямбурларга камсыздандыруу менен, «көкүрөккө» кеткен жантык жараканын алдына чыгат. Спит урулган.

R9–R10 участогу. Солго траверс, асылып тургандын алдындагы жарака менен. Лазание кыйын ИТО менен, шаймандардын бардык түрлөрү колдонулат. Траверстин ортосунда жана аягында, асылып турганга өткөндө спиттер урулган.

R10–R11 участогу. Плитанын көпчүлүк бөлүгү алынуучу шлямбурларда жана скайхуктарда өтөт. Станцияларда спиттер урулган. Үстүнкү бөлүгүндө «өтпөс» жарака пайда болот, илмектерде жана стопераларда өтөт. Карниздин алдына чыгат.

R11–R12 участогу. Карниз начар жарака менен өтөт, майда стопералар кете берет. Карнизден асылып турган плитага чыгат.

R12–R13 участогу. «Өтпөс» жаракалуу асылып турган плита. ИТО. Оңго траверске чейин, камсыздандыруу үчүн спит урулган.

R13–R14 участогу. ИТО менен оңго траверс, асылып турган кеңири каминге, скайхуктарда жана шлямбурларда өтөт. Кийинки каминге чейинки текчеге чыгат. Камсыздандыруу үчүн спит урулган.

R14–R15 участогу. ИТО менен кеңири камин аркылуу лазание, ички бурчка алып чыккан жаракага чейин, же «отколдун» ичине кирип. Баары алдын ала шаймандан ажырап. Өтө кууш жана жогору жагында «отколдон» чыгат.

R15–R16 участогу. «Отколдун» чокусунан түз эле үстүнө карай шлямбурлар менен плитага чейин. 8 мден кийин солго маятник үчүн спит урулган, ички бурчка чейин.

R16–R17 участогу. Ички бурч аркылуу ИТО менен жарака аркылуу карниздин алдына чейин.

R17–R18 участогу. Асылып турганды солго айланып өтүү, андан кийин чакан карнизге жана оңго ири блоктор менен траверс ички бурчка чейин. Лазание же ИТО.

R18–R19 участогу. Ички бурч менен чыгып, чокудагы тишке-каминге чейин, жакшы текче, түнөө мүмкүн.

R19–R20 участогу. Асылып турган каминдей чокудагы карниз-тумшук аркылуу, 10 мге чейин чыгуу менен, лазание кыйын, тыгынды сырт жагынан айланып өтүп, чокуго чыгат.

Түштүк дубалдын көрүнүшү ашуудан (маршруттун негизги бөлүгү). Оң жакта Балезиндин маршруту менен жүргөн топ көрүнүп турат.

Фёдоров — Черезов экилешинин R10–R11 участогундагы иши. Алдыда Фёдоров иштеп жатат.

Фёдоров — Черезов экилешинин R13–R14 траверс участогундагы иши. Коханов «перил» менен түшүүдө. R9–R10 траверс участогу көрүнүп турат.

R15–R16 участогунда маятникти даярдоо. Фёдоров — Черезов экилеши. Алдыда Фёдоров.