Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы — аскалуу
2. Район — Батыш Саян, Ергаки кырка тоосу
3. Чоку — Зуб Дракона 2170 м башкы мунаранын Түштүк дубалынын ортосу менен.
4. Болжолдонгон — 6А алгачкы ачуу
5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктик айырмасы — 500 м. жалпы узундугу — 600 м. 6 категориялуу татаалдыктагы участкалардын узундугу — 220 м. 5 категориялуу татаалдыктагы участкалардын узундугу — 150 м. орточо тиктиги: бүт маршруттун — 75°, негизги бөлүгүнүн — 90°
6. Маршрутта колдонулган:

7. Жүрүүгө кеткен убакыт — 30 саат. Күн — 3.
8. Түнөгөн жерлер — 2
   1. чөптүү аскалуу текчеде чатырда, жатып.
   2. аскалуу текчеде чатырда, жарым-жатып.
9. Команданын курамы: Балезин Валерий Викторович МСМК — жетекчи Пушкарёв Семён МС Раилко Юрий Борисович КМС Фёдоров Сергей Ростиславович КМС
10. Команданын машыктыруучулары: Захаров Николай Николаевич МСМК Балезин Валерий Викторович МСМК
11. Чыгыш датасы: маршрутка чыккан — 28 июнь 1999 ж. чокуга чыккан — 30 июнь 1999 ж. кайтып келген — 30 июнь 1999 ж.
12. Уюм: Красноярск комитети физкультура жана спорт боюнча

1999 жыл

Райондун серептелиши

Ергаки — Чыгыш Сибирьдин кооз бурчу, Хакасиянын борбору — Абакан менен Туванын борбору — Кызылдын ортосунда жайгашкан. Ергаки — саякатчылар үчүн бейиш: кооз көлдөр, таза өзөндөр, бай сибир тайгасы, кооз гранит чокулары.

Ергаки массиви Батыш Саяндын борбордук бөлүгүндө жайгашкан. Массивдин батыштан чыгышка карай узундугу 80 кмдей, туурасы 70 кмге чейин. Массив бир нече тоо кыркаларынан турат:

• Ергаки
• Метугул-Тайга
• Балдыр-Тайга
• Шепшыр-Тайга

Аймак байыркы мөңгүлөрдөн улам тилмеленген, дарыя тармактары жыш, көп чоң кооз көлдөр бар. Бул аймакка чыгыш-сибирь климаты мүнөздүү, кышы узак жана катуу (январдагы абанын басымдуу температурасы –28–35°C). Тоолордо жайы салкын (июлдагы күндүзгү басымдуу температура +10–+16°C, түнкүсүн +2–4°C). Жаан-чачын орточо 5–8 күндө бир айда жаайт, жайында күн күркүрөйт.

Бул аймактын дээрлик бардык чокулары (эң бийик жери 2281 м) татаал тик дубалдардан турат, бийиктик айырмасы 550 метрге чейин. Альпинисттер бул аймакты 1994-жылдан тартып өздөштүрө баштаган. 1995, 1996-жылдары бул жерде Краснояр крайынын Чемпионаттары, 1997, 1998-жылдары — Сибирь жана Ыраакы Чыгыштын альпинизми боюнча скалдык класстагы Чемпионаттар өткөрүлгөн.

Каржылык кыйынчылыктар белгилүү Краснояр альпинисттерин жана скалолаздарын үйүнө жакын жерден көтөрүлүүчү объектилерди издөөгө мажбур кылды. Ергаки идеалдуу жер болду. Дубалчыларды даярдоо үчүн сонун полигон! Кырк градус суукта монолиттүү скалалар бекем жаңгак болуп чыкты, ал тургай Эверестке штурм жасаган альпинисттер үчүн! Учурда 1Б — 6А категориядагы маршруттар классификацияланган.

• Звёздный чокусунун Түндүк дубалы менен алгачкы өтүү маршрутуу (6А, комб.) 1997-жылдын февралында 9 күндө өтүлгөн, кайталанган — 1998-жылдын июлунда 5 күндө.
• Звёздный чокусунун Батыш дубалы менен алгачкы өтүү маршрутуу (6А, кышкы, жайкысын –5Б) 1998-жылдын кышында 5 күндө өтүлгөн, жайкысын кайталанган — 2 күндө.

Бул биринчи өтүлгөн маршруттар жаңы райондун келечектүү экенин көрсөттү жана кышкы класста Россияда альпинизм боюнча биринчи орундарды алып келди. Тышкы альпинисттердин баалоосу боюнча, маршруттар татаалдыгы жагынан Альпыдагы белгилүү дубалдардан эч кем эмес, Сибирдин катаал шарттарынан улам ого бетер татаал.

Ергаки массивине Красноярдан Абакан аркылуу 221-чакырымдагы Усинский трактысына чейин автобус менен барууга болот, андан ары Тушканчик өзөнү боюнча 4 сааттай жөө баруучу базалык лагерге чейин.

Ергаки массиви Батыш Саяндын (Краснояр крайынын түштүгү) борбордук бөлүгүндө жайгашкан. Массивдин батыштан чыгышка карай узундугу 80 кмдей, туурасы 60 кмдей. Ергаки массиви өтө тилмеленген, көп тик скалдуу дубалдар, терең дарыя өрөөндөрү жана көлдөр көп. Аймак тоолуу-тайгалык, дарыя тармактары жыш. Рельефтинин басымдуу бийиктиги 1300–2100 м. Эң бийик жери — 2281 м. Тоолор өтө бекем тектерден турат, негизинен сиениттен, “жандуу” таштар аз, таш кулаштары сейрек кездешет. Бул аймактагы маршруттарга чоң жылмакай тик плиталар, тик монолиттүү блоктор жана абдан начар рельефтүү дубалдар мүнөздүү. Маршруттун төмөнкү бөлүгүндө көпчүлүк жаракалар чөп басып, топуракка толгон, бул өзгөчө жарылуу жана камсыздандыруу уюштуруу үчүн кошумча кыйынчылыктарды жаратат.

Аймактагы аба ырайы өтө туруксуз, жаан-чачын көп жаайт, жамгыр бир жума бою тынымсыз жааш ыктымал.

Кышында:

• Кар катмарынын орточо калыңдыгы 3 метрге жетет, ошондуктан кышында лыжасыз же кар кармагычсыз жүрүүгө болот.
• Аймак кар көчкүлөрдөн коркунучтуу!

Ергакиге чыгыш-сибирь тибиндеги климат мүнөздүү, кышы узак жана катуу, үшүк жана бурганактар болот. Кар бийик тоолуу зонада июнь айынын аягында гана эрийт, сентябрда кайра жаайт. Жайы салкын, июлдагы күндүзгү температура +10…+15°C, түнкүсүн +5°Cге чейин, кышында температура –40°Cге чейин төмөндөйт. Июнь айында көп чиркей жана комар пайда болот.

Звёздный чокусу — 2265 м. Бул аймактын эң татаал жана эң кооз чокусу, түштүккө, батышка жана түндүккө карай тик дубалдар менен 300дөн 600 метрге чейин бийиктик айырмасы менен өзөнүп турат.

Альпинисттер бул аймакты өздөштүрө баштаган жаңыдан — 1995-жылдан тартып.

Кийинки жылдары:

• 1996-жылы 4Б, 5А, 5Б категориясындагы маршруттар классификацияланган.
• 1997-жылдын февралында, кышкы класста Россиянын чемпионатынын алкагында, Звёздный чокусунун түндүк дубалындагы 6А категориясындагы маршрут өтүлгөн.
• 1997-жылдын жайында дагы бир нече жаңы маршруттар 3төн 5Б категориясына чейин өтүлгөн.

Кирүү: Усинский трактысы (Абакан–Кызыл) боюнча жарым жолдо (Тормозаков көпүрөсүнө чейин же андан бир аз ары), Араданга чейин жетпей. Жолдон скалдуу чокуларды көрүүгө болот, негизги тоо этегинен тике көтөрүлүп турат.

Эскертүү: «Ергаки» — жергиликтүү тилден которгондо «манжалар» дегенди билдирет, бул жергиликтүү скалдуу чокулардын мүнөзүн абдан так көрсөтөт.

Зуб Дракона чокусунун жалпы сүрөттөлүшү 2170 м (1999-жылдын февралында тартылган)

1. Башкы мунаранын Түштүк дубалынын ортосундагы алгачкы ачуу маршруту.
2. Түштүк-Батыш мунаранын Түштүк-Батыш дубалындагы маршрут 5Б (1997-ж.)

Түштүк-Батыш мунаранын солдон көрүнүшү (1999-жылдын февралында тартылган). Дубалдын негизги бөлүгүн көрүүгө болбойт, ал бир аз ийилип турат жана андан да тик Түштүк дубал менен өтөт, чокуга так чыгат.

Чокудагы мунара (маршруттун негизги бөлүгү) Биринчи түнөгөн жерден тартылган. Команданын мүчөлөрүнүн бири экинчи түнөнгөнгө жакындап баратат, анда гроттун ичинде жайгашкан. Маршруттун бүт бойдон чокуга чейинки бөлүгү көрүнүп турат.

Тактикалык аракеттер

Зуб Дракона массиви өзүнүн учтуу, ийилген тишке окшогон чокудагы мунарасы жана анын үстүнөн салынган түштүк дубал менен аталган. Дубалдын рельефи негизинен чоң монолиттүү плиталардан жана абдан начар рельефтүү дубалдардан турат, дубалдын тиктиги башта 60°дан башталып, акырында 100°га чейин жетет. Дубалдын жогорку бөлүгү карниздердин жана монолиттүү дубалдардын көп болгондугуна байланыштуу өтө татаал көрүнөт, ошондуктан аны ачууга аракеттер жасалган эмес. Дубалды кылдаттык менен изилдегенден кийин, биз чокуга так чыгуучу, асылып турган башкы мунаранын ортосундагы кооз жана логикалуу маршрутту тандап алдык. Маршрутта түнөөгө жарактуу эки текче гана бар (R7 жана R10 участоктор), биз дал ошол жерлерде түнөөнү пландадык.

28-июнь күнү саат 9:00до команда көтөрүлө баштады, алдыда Балезин — Раилко экилиги иштеди, кезектешип лидирлик кылышты. Саат 14:00до биринчи түнөөнүн ордуна келишти, түнөктөн эки жипти тейлеп, аба ырайы начарлады — жамгыр жаады, саат 18:00до түнөөгө калышты.

29-июнь күнү саат 8:00до Пушкарёв — Фёдоров экилиги маршрутка чыкты. Саат 12:00до экинчи түнөө турган жерге келишти жана маршрутту тейлөөнү улантышты, эки татаал жипти өтүштү, саат 21:00до түнөөгө түшүштү. Түнкүсүн жамгыр жаап, суу болуп калышты.

30-июнь — туман, жамгыр себелеп, катуу суук шамал болот. Саат 10:00до маршрутга Балезин — Раилко экилиги чыкты. Бир кыйла татаал, асылып турган жипти өтүп, суу болуп, үшүп калып, саат 14:00до түнөөгө түшүштү. Андан соң Пушкарёв — Фёдоров экилиги чыкты, алар тик (100°ге жакын) чокудагы тишти өтүп, саат 20:00до чокуга чыкты. Жарым сааттан кийин калган команда мүчөлөрү да чокуга чыкты, дагы бир сааттан кийин команда толугу менен төмөн, базалык лагерге 2А кат. тат. маршрутуу менен түштү.

Маршрутта команда заманбап жабдыктардын бүт арсеналын колдонду. Камсыздандыруу уюштурууда негизинен закладкаларды колдонууга аракет кылышты, ал эми керек болгондо гана илгичтерди уруп киргизишти.

Маршрут боюнча өткөн жеринде “фифаларды” таканма чекиттер катарында колдонушту. Биринчи болуп чыгуучу адам, эреже катарында, кош жип менен чыкты, станцияны уюштурду: бир жипти станцияга бекитип, аны перила катарында колдонду, ал эми экинчисинде үстүнөн камсыздандыруу менен экинчи чыгуучу адамды кабыл алды.

Камсыздандыруунун негизги пункттары (станциялар) үч же андан көп камсыздандыруу чекиттеринде уюштурулду, локалдык петля менен бекитилди, периланын ортосунда бөгөө уюштурулду.

Тасмага түшүүлөр, жаракаттар болгон жок, аба ырайы начар болсо дагы, маршрутту тейлөөнү улантышты, кыйынчылыктарга карабастан.

![img-3.jpeg]-{"width":1540,"height":2100,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/Hr5uHe0A7TkZ9VYi5AGcqQ3lBEyvazS2/img-3.jpeg","id":64774644})![img-4.jpeg]-{"width":1540,"height":948,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/FLrn7aO3K7mdRESFVDWXAKeDw1Kw1uCk/img-4.jpeg","id":64774645} ↗

Участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 Участок. Чөп басқан көлөмөңдөк таштардын сериясы.

R1–R2 Участок. Көлөмөңдөк ташка чыгып, жантайма чөптүү текчеге түшүү.

R2–R3 Участок. Жантайма кууш чөптүү текче. Солго 50 мдей траверс жасоо.

R3–R4 Участок. Солго жантайма ички бурч, айрым жерлери чөп баскан.

R4–R5 Участок. Бара-бара кууш боло берүүчү камин сынган скала менен дубалдын ортосунда.

R5–R6 Участок. Тик жаракалуу, кээ бир жерлери чөп баскан, ИТО.

R6–R7 Участок. Оңго жантайма ички бурч, чөп баскан, биринчи түнөөнүн турган текчесине алып чыгат.

R7–R8 Участок. Чоң солго жантайма ички бурч, лазание татаал.

R8–R9 Участок. Бурчтан оңго чыгып, сынган скаладан өтөт, андан кийин вертикалдуу татаал ички бурч, карниз менен бүтөт. Карниздин алдында илинип турган шлямбурдук илгичтеги “петцль” түзүлгөн пункт.

R9–R10 Участок. Скайхактарда оңго карай плитаны бойлой траверс жасап, ички бурчка кирет, андан соң бурч менен экинчи түнөө турган текчеге жетет, бийик гроттун ичинде. Лазание.

R10–R11 Участок. Абдан татаал, бир аз асылып турган солдоо гроттун дубалдары, солго карай эки маятник менен өтүлөт. Андан соң скалдык манжага чыгып, андан ИТО жасайт, тупой щель боюнча (шлямбурдагы камсыздандыруу) текчеге чыгат. “Петцль” шлямбурдагы кабыл алуучу пункт.

R11–R12 Участок. Жука тик алты метрлик щель, ИТО, текчеге алып чыгат, андан соң беш метр тик дубал скайхуктарда, тупой щелиге чейин, андан фифаларда ИТО жасап, эки метрлик карниз-потолокко чейин жетет. Карниз щель боюнча өтүлөт, ИТО — крючьях жана стопераларда. Карниздөн кийин терс дубал келет, щели менен ИТО. Орто өлчөмдөгү стопералар жакшы жүрөт.

R12–R13 Участок. Асылып турган дубал, вертикалдуу щелью ИТО стопераларда. Щепь жогорку бөлүгүндө куушталат, илинип турган кабыл алуу пункту.

R13–R14 Участок. Дубалдын уландысы жана щели, андан кийин карниз, анын алдында солго 8 метр траверс жасап, кууш каминдин башталышына түшөт, ал чокудагы карниз-тумшук аркылуу өтөт (чыгым 10 мдей). Андан кийин өтө асылып турган каминдн өтүп, дагы бир карнизге чыгат жана андан ары камин менен өтүп, пробкадан сырт жакадан чыгып, чокуга жетет.

![img-5.jpeg]-{"width":1538,"height":1894,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/vQPIobCxw8LcgjcdY2KOnhCyxIgWgnB8/img-5.jpeg","id":64774646} ↗

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү 1999-жылы февралында тартылган.

![img-6.jpeg]-{"width":1213,"height":1733,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/qw7ugaq8mqC3nygnGwcIf7D7lfAZcqTU/img-6.jpeg","id":64774647} ↗")

Маршруттун негизги бөлүгү, R7–R14 участоктор Биринчи түнөөгө жакындоодон тартылган.

![img-7.jpeg]-{"width":1654,"height":1915,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/am42v4ELInBnkjVil7B4Mge5yEhsYsvi/img-7.jpeg","id":64774648} ↗)

Гроттон чыгуу, R10–R11 участок, экинчи түнөө турган жерден тартылган.