Паспорт

1. Аскарык классы.
2. Батыш Саян, Ергаки кырка тоосу.
3. Чыгыш Звёздный чокусу, 2100 м. В. дубал.
4. Сунулат — 4А кат. сл., тун жолу.
5. Айырма: 250 м.

4–5 кат. сл. участкарынын узундугу: 50 м, маршруттун орточо тиктиги: 40°.

6. Кагылган илмектер:

аскарык: 4, камдамалар: 31.

7. Барарындагы жалпы саат: 15, күндөр: 1.
8. Жетекчи: Походенко А.В. 2-спорт разряд

катышуучулар: Прокофьев Д.Е. 2-спорт разряд, Худяков Н.В. 2-спорт разряд, Черезова О.А. 2-спорт разряд

9. Маршрутка чыгыш: 1 июль 1999 ж. 8:00. 10°! чокуга жетүү: 20:40.

лагерге кайтуу: 23:00.

10. Краснояр крайспорткомитет

Маршруттагы команданын тактикалык аракеттери

R0–R2 участогу перилалар илинип өтүлөт. Участокту Прокофьев иштеп чыгат, Худяков сактаганда, калгандары жумарлардын жардамы менен перилалар менен көтөрүлүшөт.

R2–R3 участогу — эркин биргелешкен чыгуу. R3–R7 участогу — жетекчинин алмашуусу, биринчи Походенко, Прокофьев сактаганда. Калгандары перилалар менен жылышат.

R7–R9 участогу — биргелешкен кыймыл. Чокунун түштүк тарабынан түшүү. R7–R8 тактасынан — үч жип дюльфер, жиптерди өзүнө тартуу менен.

UIAA белгилериндеги маршруттун схемасы

Чокунун жалпы сүрөтү. 1999-жылдын 1-июлунда 15:00да тартылган. Маршруттар: — 3А Ю.в.гр. — 3Б С.в.гр. — өттүк маршрут.

Маршруттун участокторунун кыскача сүрөттөлүшү

1. R0–R1 участогу

Асканын төмөнкү бөлүгү маршрутту өтүүдө кар-мөңгү менен жабылган. Ички бурч боюнча чыгыштын башталышы, кээде нымдуу жана чөп басып кеткен. Участоктун ортосунда такталардын пайда болушынан бир аз жайпайт.

2. R1–R2 участогу

Карниз. Ички бурчтун бир жагы астынан салынган. ИТО менен өтүлөт.

3. R2–R3 участогу

Карнизинен кийинки жантык ички бурч, ал кең жантагай тактага чыгып, аскалардын чыгышына алып барат, эркин чыгуу менен өтүлөт.

4. R3–R4 участогу

Жантагай аскалар, кээде чөп басып кеткен, майда такталар менен кезектешип турат.

5. R4–R5 участогу

Участок тик, кууш мор менен башталат. Мордун жогорку бөлүгү астынан салынып калган. Мор нымдуу, астынан салынгандыктан кыймыл-аракет кыйындайт, ошондуктан ИТО колдонууга туура келет. Мордон кийин чөп басып кеткен, 50–60° тиктиктеги дубал башталат. Сактоо рельефтин жоктугунан жана аскалардын бүлүнүп калгандыгына байланыштуу кыйындайт.

6. R5–R6 участогу

Таштандылар жана чөп басып кеткен ички бурч. Бурчтун жогорку бөлүгүнөн маятник сыяктуу сактоо менен тик, монолиттүү аскалуу дубалды майда такталар боюнча траверс жасап, дубалдын ийилишинен пайда болгон аска кыр аркасына чыгат.

7. R6–R7 участогу

Кырдан кийин тактадан жарака боюнча дубалды траверс жасап, жантайыңкы такталарга чыгат. Такталар жантайыңкы аскалар менен кезектешип турат.

8. R7–R8 участогу

Кең горизонталдуу такта, чокунун түштүк тарабындагы кыр аркасына кетип жатат.

9. R8–R9 участогу

Тактадан чокуга чейин жөнөкөй аскалар.img-2.jpeg Маршруттун техникалык сүрөтү. 1999-жылдын 1-июлунда 15:00да тартылган.