Чыгуу паспорту

Район — Батыш Саян, Ергаки кырка тоосу.
Чоку — Түндүк-Чыгыш дубал аркылуу Звёздный чокусу жана Түндүк-Батыш кыр аркылуу Бастиондор
Болжолдонууда — 6А кат. сл. биринчи жолу өтүү
Маршруттун мүнөзү — аскалуу
Маршруттун мүнөздөмөсү: Маршруттун бийиктик айырмасы — 600 м. Маршруттун узундугу — 830 м. 6Б кат. сл. участкаларынын узундугу — 375 м, 5Б кат. сл. — 220 м. Негизги бөлүктүн орточо тиктиги: биринчи бастион — 80°, экинчиси — 80°, үчүнчүсү — 90°, бүт маршруттун — 67°.
Маршрутта калтырылган: илгичтер — 1, анын ичинде шлямбурдук — 0, тосмолор — 1. Маршрутта колдонулган илгичтер: шлямбурдук стационардык — 0. шлямбурдук алынуучу — 1, анын ичинде ИТО — 0. Колдонулган ИТО жалпы саны — 140, анын ичинде скайхуктар жана фифтер — 70.
Жүрүү сааттарынын саны — 19, күндөр — 1.
Жетекчи: Балезин Валерий Викторович МСМК Катышуучулар:
- Архипов Владимир Алексеевич МС
- Захаров Павел Юрьевич 1-спорт разряды
- Дмитриенко Евгений Владимирович 1-спорт разряды
Команданын машыктыруучусу: Захаров Николай Николаевич МСМК ЗТР Балезин Валерий Викторович МСМК
Жолго чыккан датасы: маршрутка — 7 июнь 2001 ж. 4:00да. чокуга — 7 июнь 2001 ж. 23:00дө. кайтып келүү — 8 июнь 2001 ж. 12:10до.

11. Уюм: Красноярск крайынын спорткомитети

Түндүк-Чыгыш дубал аркылуу Звёздный чокусунун жалпы көрүнүшү

команданын маршруту, Түндүк-Чыгыш дубал жана Түндүк-Батыш кыр аркылуу Бастиондор менен биринчи жолу өтүү 6А
Түндүк-Чыгыш дубал аркылуу маршрут 6А (Балезин 97). 3. Түндүк-Чыгыш дубалынын борбору менен 6А (Хвостенко 01) — биринчи жолу өтүү

Маршруттун оң жагынан көрүнүшү. Биринчи бастиондо маршруттун бир бөлүгү көрүнбөйт

1997-жылдын февраль айында тартылган

www.alpfederation.ru ↗

Райондун карта-схемасы

УИАА схемасы. 1-бет

УИАА схемасы. 2-бет

Участоктор боюнча кыскача сүрөттөлүшү

R0–R1 участогу. Нымдуу тайгалак такталар.

R1–R2 участогу. Ички бурч, чөптөр көп өскөн.

R2–R3 участогу. Тик меш, андан кийин чөп баскан ички бурч.

R3–R4 участогу. Нымдуу дубалдар жана такталар, чөп менен капталган.

R4–R5 участогу. Нымдуу тик ички бурч, чөп басып кеткен.

R5–R6 участогу. Асма, нымдуу ички бурч, өөдөлүү абдан оор, кээ бир жерлери «жылаңач таштар менен».

R6–R7 участогу. Асма бурч — меш, чоң карниздин алдына алып чыгат. Өөдөлүү абдан оор, кээ бир жерлери «жылаңач таштар менен». R7 пунктунда карниздин алдында көзөмөлдөө туру.

R7–R8 участогу. Карниздин алды менен солго траверс, андан кийин өйдө-сол жакты карай тик дубал менен карниздин алдына чейин. Камсыздандырууну уюштурууда чоң көйгөйлөр бар. ИТО скайхуктарда жана фифтерде.

R8–R9 участогу. Кең жаракалуу дубал, биринчи бастиондун чокусуна алып чыгат.

R9–R10 участогу. Чоң чөптүү текче, аны менен 100 мдей солго.

R10–R11 участогу. Экинчи бастиондун башталышы. Тик дубал жарака менен.

R11–R12 участогу. Ортоңку бөлүгүндө карниздуу дубал.

R12–R13 участогу. Рельефи начар дубал, андан соң ички бурч, бурчтун аягында 10 мге чейин оңго траверс жасап, кичинекей текчеге чейин. Андан өйдө карай карниз аркылуу — экинчи бастиондун чокусуна чыгуу.

R13–R14 участогу. Чоң жазы текче, түнөк үчүн эң сонун жер.

R14–R15 участогу. Асма, ал эми жогорку бөлүгүндө — аскалуу дубал жаракалуу, кээ бир жерлерде меш сымал. Өөдөлүү өтө оор. R15 пунктунда — көзөмөлдөө туру.

R15–R16 участогу. Кичине асма ички бурч, жаракалары начар, негизинен терең. Маршруттун эң оор участогу. ИТО скайхуктарда жана фифтерде. Негизинен майда тосмолор жана илгичтер колдонулат. Жакшы текчеге чыгып алат.

R16–R17 участогу. Кең жаракалуу чоң монолиттүү блоктор, өөдөлүүгө болот, бирок камсыздандырууну уюштурууда көйгөйлөр бар. Жакшы текчеге чыгып, мештин алдына келет.

R17–R18 участогу. Чоку алдындагы тайпакка чыгаруучу меш.

R18–R19 участогу. Башында анча бийик эмес, 8 мге чейин, асма ички бурч, андан кийин чоку алдындагы кыр, чокуга чыгуу менен бүтөт.