Биринчи өтүү тууралуу отчет

Чар­ские Зо­ри чокусу (2920 м) — Тү­штүк контрфорстун Чыгыш бети — 5А кат. татаалдыктагы маршрут (су­нуш­та­лып атат), биринчи жолу өтүлгөн — Чыгыш Саян, Тун­кин­ские голь­цы кырка тоосу, Ба­рун-Хан­да­гай сайы, 6.1

Жетекчи: Кле­пи­ков А.А. Катышуучулар:

• Иль­ин­ский В.А.
• Щер­бань А.Н.

2013

Өтүүнүн паспорту

1. Чыгыш Саян, Тун­кин­ские голь­цы кырка тоосу, Ба­рун-Хан­да­гай сайы, 6.1

2. Чар­ские Зо­ри чокусу (2920 м), Тү­штүк контрфорстун Чыгыш бети менен

3. Су­нуш­та­лып атат — 5А — би­рин­чи жолу өтүлгөн.

4. Мар­шрут­тун мүнөзү: аскалуу.

5. Мар­шрут­тун би­йик­тик ай­ыр­ма­сы: 474 м

Мар­шрут­тун узун­ду­гу: 676 м. Мар­шрут­тун не­гиз­ги бө­лүгү­нүн би­йик­тик ай­ыр­ма­сы: 290 м. Мар­шрут­тун не­гиз­ги бө­лүгү­нүн узун­ду­гу: 356 м. Участ­ке­лер­дүн узун­ду­гу:

• VI кат. тат. — 70 м
• V кат. тат. — 123 м
• IV кат. тат. — 141 м. Не­гиз­ги бө­лүгү­нүн ор­то­чо тик­ти­ги: 64,5 гра­дус

6. Мар­шрут­та кал­ты­рыл­ган крю­чья­лар:

ба­ары: 0; а. и. шлям­бур­дук: 0. Мар­шрут­та кол­до­нул­ган бар­дык:

• шлям­бур­дук крю­чья­лар — 0
• аскалуу крю­чья­лар (анын ичинде яко­ря­лар) — 30
• заклад­ные эле­мен­тер — 3
• френд — 40
• скай-ху­ков (анын ичинде фи­фа­лар­да өтүү) — 11

Ба­ар­дык ИТО тыр­маш­тык че­кит­тер: 25

7. Ко­ман­да­нын жору­туу са­ат­та­ры (чо­ку­га чейин) — 13:00; кү­нүнө — 2

Маршруттагы түнөө саны — 0

8. Жетекчи: Клепиков Александр Александрович (МС)

Катышуучулар:

• Ильинский Василий Андреевич (1-спорт раз­ря­ды)
• Щербань Алексей Николаевич (2-спорт раз­ря­ды)

9. Ко­ман­да­нын ма­ек­чи­si: Афанасьев Андрей Евгеньевич (МС), 1 кат. тат.

10. Мар­шрут­ка чы­гуу (Об­ра­бот­ка): 31 июль 2012 г. (1 ч)

Мар­шрут­ка чы­гуу: 06:00, 1 август 2012 г.

Чо­ку­га чы­гуу: 18:00, 1 август 2012 г.

БЛ. ки­риш: 22:00, 1 август 2012 г.

11. От­чет­ко жо­о­ап­туу: Кле­пи­ков А.А. (Baikalteam@Gmail.com)

Түндүк беттин жалпы көрүнүшүнүн фотосунда Купол чокусу

Па­ци­ци — жа­ңы­лыш­тар мар­шру­ту

Кы­зыл түс — Гла­зу­нов­дун 2012 ж. 4Б кат. тат. мар­шру­ту.

Ка­ра түс — 2Б–3А кат. тат. мар­шрут­тун бо­юн­ча тү­шүү жо­лу.

Оң жак­та­гы мар­шрут­тун про­фи­ли­нин фо­то­су (мар­шрут­тун не­гиз­ги бө­лүгү). Фо­то 30 июль 2012 ж. Түндүк чокуга С3 плат­фор­ма­сы­нын Түндүк бети менен 4Б кат. тат. өткөндө тар­тыл­ган. Су­рет­ке түс­үү бийиктиги 2350 м.Сы­зыл­ган про­филь маршрута

2445 м. Аляска циркинин чокуларынын панорамасы

Ба­рун-Хан­да­гай сайы­нын кар­та-схе­ма­сы

Ба­рун — Хан­да­гай сайы — Чы­гыш Са­ян­дын эң ке­ле­чек­түү райондорунун би­ри спорт­тук-аль­пи­нист­тик планда.

Ку­пол чокусу (2954 м) бе­рил­ген райондо доми­нант болуп саналат. Бу­ря­тия рес­пуб­ли­ка­сы­нын Тун­кин­ский районунда жайгашкан. Жакын­дагы ири отурукташкан пункт — Ар­шан кыш­та­гы.

Ар­шан­дан жогорку өтүүчүлүктөгү автомобиль менен

сайдын створына чейин барууга болот, Ба­ру­нов­дук «по­ля­на» — 15 ки­ло­метр­дей жол. Андан ары сай боюнча кирYY, жакшы троп бар, район жайкы ме­зит­те ту­рист­тер­дин арасында по­пу­ляр­дуу. Аля­ска цирки сол жак­та сай­дын боюнча.

сай­дын створына чейин барууга болот, Ба­ру­нов­дук «по­ля­на» — 15 ки­ло­метр­дей жол. Ан­дан ары сай боюнча кирYY, жак­шы троп бар, район жай­кы ме­зит­те ту­рист­тер­дин арасында по­пу­ляр­дуу. Аля­ска цирки сол жак­та сай­дын боюнча.

• Өтүүнүн бийиктик айырмасы: 1400 м
• Өтүүнүн узун­ду­гу: болжол менен 15 км
• Жайкы мезгилдеги өтүү уба­гы: 6–8 саат
• Кышкы мезгилдеги өтүү уба­гы: 5–6 күн (кардын көп­түгү себеп)
• Аль­пи­нист­тик жана ска­ло­лаз­дык груп­па­лар­дын ки­риш эре­же­си: жылына 2–3 группа

Чар­ские Зо­ри чокусу, ошондой эле Ба­рун-Хан­да­гай сайы­нын көп чокулары сы­яктуу, по­пу­ляр­дуу эмес, себеби аль­пи­нист­тер­дин Ку­пол чокусунун Түндүк бетине кы­зыг­уу­чу­лу­гу чоң. Би­рок чо­ку­нун Тү­штүк жана Чыгыш тарабындагы контрфорсттору жана беттери аб­дан кы­зык­туу объек­ти­лер­ди өтүү­нү су­нуш­тайт. Көп айыр­ма­лар­дын чоң кый­шык­тыгы, ба­ары­дан мур­да — чо­ку­ну түз­гөн тек­тер­дүн бекем­ди­ги, чо­ку­ну өздө­штүрүү жана ме­то­ди­ка­лык максаттарда маршруттарды колдонуу үчүн чоң ке­ле­чек­ти бе­рет.

Бизден бир ай мур­ра­ра­к, 2012-жыл­дын ию­нун­да, Ев­ге­ний жана Ека­те­ри­на Гла­зу­но­ву­лар 4Б кат. тат. контрфорс менен би­рин­чи жолу өттү. Биз­дин мар­шрут­ту­муз бол­со ан­дан сол­до­ро­ок, Тү­штүк контрфорстун Чыгыш бети менен мур­да­тан бе­ки­тил­ген жок.

Өтүүнүн графиги

Команданын маршрут боюнча кыймылынын графиги:

• 31 июль 2012 г.: 16:00дөн 17:00гө чейин — мар­шрут­тун бир ар­кан­ды иш­тет­ти­к, ба­шта­лып кет­кен жамгыр себебинен тү­шүүгө ма­жбур бол­дук. Участ­ке­лер: R0–R8.
• 1 август 2012 г.: 06:00дөн 15:30гө чейин — R0–R32 уча­ст­ке­ле­ри өттү, мар­шрут­тун не­гиз­ги бө­лүгү өттү. Жамгыр башталды, бир саат­тай уланды.
• 1 ав­густ 2012 г. — 15:00дөн 18:00гө чейин — R32–R42 уча­ст­ке­ле­ри өттү, 2920 м чокуга ба­ар­дык ко­ман­да чы­кты.
• 1 ав­густ 2012 г. — 18:30дан 22:00гө чейин — 2Б–3А кат. тат. мар­шрут­тун бо­юн­ча (СВ гр.) Н/к БЛге тү­шүү.

Ре­льеф­тин сүр­өттө­лү­шү

R0­–R1 10 м, 50°, 2 — Страховка үчүн жайгашкан жерге жакындап баруу. R1­–R2 7 м, 65°, 4+ Жогору, текчеге. R2­–R3 10 м, 45°, 3 — Текче. R3­–R4 3 м, 40°, 4 — Кийинки текчеге жакындап чыгуу. R4–R5 1 м, 30°, 2 — Текче. R5–R6 7 м, 75°, 5 — Ички бурчтагы жылчык. R6–R7 2 м, 20°, 2 — Текче. R7–R8 10 м, 75°, 4+ Дубал. Ыңгайлуу станция. R8–R9 5 м, 65°, 4 — Вертикалдык жылчыктар системасына. R9–R10 7 м, 85°, 6 — , А0 Вертикалдык жылчыктар. R10–R11 10 м, 80°, 6 — , А2 Тartee жогору, солго жакын. R11–R12 15 м, 65°, 5+ Жогору — оңго. R12–R13 20 м, 50°, 3 — Текчелер системасы менен. Ыңгайлуу станция. R13–R14 15 м, 65°, 5 — Отщептер системасы менен. R14–R15 10 м, 50°, 4 — Оң жактан айланып өтүү. R15–R16 8 м, 75°, 5 — Камин. R16–R17 6 м, 75°, 4+ Камин. R17–R18 8 м, 75°, 5+, А1 Навис астындагы текчеге чыгуу. Ыңгайлуу станция. R18–R19 16 м, 80°, 6 — , А1 Станциядан бир аз ылдый түшүп, сол жактагы жылчыкты кармоо. Жылчык менен. R19–R20 17 м, 75°, 6 — , А1 Солго, жогору карай жылчыктар жана жылмакай рельеф менен өтүү. R20–R21 4 м, 20°, 1+ Текче. R21–R22 20 м, 55°, 4+ ВУ жогору — текчеге чыгуу. Ыңгайлуу станция. R22–R23 15 м, 40°, 3+ Солго траверс. R23–R24 15 м, 60°, 4+ Жогору, текчеге. R24–R25 15 м, 20°, 2 — Текче боюнча оңго траверс. R25–R26 15 м, 70°, 5 — Дубал. R26–R27 10 м, 40°, 2+ Текче. R27–R28 10 м, 60°, 4 — Дубал, биринчи бастиондун башталышы. R28–R29 15 м, 75°, 5+ Карниздин алдындагы жылчыктар. R29–R30 20 м, 75°, 6 — Карниз солго айланып өтүлөт, андан соң жылчыктар менен, биринчи бастиондун үстүнө, провалга чыгуу. Абдан ыңгайсыз станция, эки адам гана турушу мүмкүн. R30–R31 25 м, 80°, 5+ Биринчи жана экинчи бастиондун арасындагы метрлик провалдан вертикалдык дубалга өтүү, татаал жүрүү.

R31–R32 5 м, 70°, 5 — R32–R33 25 м, 45°, 3+ Экинчи бастиондогу чыгуу. Ыңгайлуу станция. R33–R34 20 м, 90° R34–R35 45 м, 30°, 2 — R35–R36 40 м, 45°, 3+ Оң жакты кармап, кумташтар менен, чокунун ташына чыгуу. R36–R37 40 м, 55°, 4+ R37–R38 30 м, 40°, 2+ R38–R39 15 м, 40°, 2+ R39–R40 15 м, 60°, 4 — R40–R41 80 м, 40°, 2 — Оң жакты кармап, кумташтар менен, чокунун ташына чыгуу. R41–R42 10 м, 80°, 5 — Чокунун ташына чыгуу.

Мар­шрут­тун тех­ни­ка­лык фо­то­су

Фо­то 1-ав­густ 2013 ж. тар­тыл­ган. Су­рет­ке түс­үү бийиктиги 2120 м.

Мар­шрут­тун жана дубал­дагы ко­ман­да­нын аракеттеринин мүнөздөмөсү. Биз­дин ко­ман­да­нын жүргүзгөн мар­шру­ту Чар­ские Зо­ри чокусунун Тү­штүк контрфорстун Чыгыш бети менен өтөт.

Мар­шрут ла­за­ние менен жүргүзүлгөн, не­гиз­ги уча­ст­ка­лар­да ИТО кол­до­нул­ган. Эр­кин ла­за­ние менен өтүлгөн уча­ст­ка­лар­дын мак­си­мал­дуу татаал­дыгы — 6В (ФР.), ИТО — А2.

Мар­шрут­тун узун­ду­гу — 676 м. Мар­шрут­та:

• 6 ара­лык­туу стан­ция уюш­ту­рул­ган,
• 1 дюль­фер стан­ция­сы.

Мар­шрут­тун кал­ган бө­лүгү өзгөрүлмө жана бир убактагы стра­хов­ка менен өткөрүлдү.

Мар­шрут­тун эң та­та­ал бө­лүгү тө­мөн­кү жа­ры­мын­да жай­гаш­кан. Мар­шрут­тун үстү кышкысын кар көчкүгө дуушар болушу мүмкүн, би­рок скал­дар бар, бул стан­ция­лар­ды жана крю­чья­луу стра­хов­ка­ны уюш­ту­руу­га мүм­күн­дүк бе­рет.

Мар­шрут 5-кат. тат. мар­шрут­тар­га ок­шош.

• 5Б Еры­даг Ц ле­в. ч. 3 ст. (Не­кра­сов, 1986);
• 5А Ди­но­завр ле­в. ч. СЗ ст. (Мо­ро­зов, 2001);
• 5А Ар­га­да серы­ми «плитами» пр. ч. В ст. (Шер­стне­в, 2004);

би­рок эки акыркы­сы­нан узун.

Биз­дин мар­шрут мын­дай клас­си­фи­ка­ци­я­лан­ган мар­шрут­тар­га ка­ра­ган­да та­та­ал­дыгы жо­го­ру.

• М-т 5А, Бро­не­но­сец Ц. 3 ст. (Афа­на­сь­ев, 2006);
• м-т 5А, Брик — 9-е Мая В ст. (Афа­на­сь­ев, 2009).

Маршрут таш кулап тү­шүүчү жы­лыш­тын сол жагынан башталат (аба ырайы бу­зул­ган­да таш­тар ку­лап тү­шүү­дөн сак­та­нуу, кыш­тын­да жы­лыш­тан кар көчкү аты­лып ка­лы­шы мүмкүн). Сол­до­роо­ку жак­тан мар­шрут та­та­ал вер­ти­каль­дуу ду­бал­дар менен чек­те­шет, оң жак­тан — жы­лыш.

Маршрут интру­зивдүү тек­тер­ден ту­рат, не­ги­зи­нен гра­нит жана си­е­нит, салыш­тыр­малуу монолиттүү, таш ку­лап тү­шүү­гө дуушар бол­гон жогорку, бу­зул­ган бө­лүгү жана тү­шүү жо­лу га­на таш ку­лап тү­шүү­гө жо­лу­гу­шу мүмкүн. Дээр­лик ба­ар­дык стан­ция­лар таш­тар­дан кор­гол­гон жер­лер­ге уюш­ту­рул­ду.

Маршруттун үч не­гиз­ги уча­ст­ка­сы бар:

• R8–R12
• R17–R20
• R28–R31

Маршрут машыгуу максатында колдонулган, R18 чекитине чейин би­рин­чи болуп Иль­ин­ский В.А. иш­те­ди, андан кийин аба ырайынын начарлашы себебинен чокуга чейин би­рин­чи болуп Кле­пи­ков А.А. иш­те­ди, Ще­рбань А.Н. бол­со ба­ар­дык мар­шрут­ту үчүн­чү болуп иш­те ири.

Би­рин­чи жу­муш­чу ада­м эки ар­кан­да иш­те­ди, би­ри­нен­si ди­на­ми­ка­лык жана UIAA талаптарына жооп бе­рет, ба­ар­дык ка­ты­шу­учу­лар пе­ри­ла­лар­да стра­хов­ка менен жы­лыш­ты. Жу­муш­ту тез­детүү үчүн не­гиз­и­нен:

• френ­дер
• якорь-жүк кө­төр­гүч крю­чья­лар кол­до­нул­ду.

Экин­чи ка­ты­шу­учу жеңил­де­ген аб­ал­да тез ара­да пе­ри­ла­лар­ды бой­лап өтүп, дру­зья­лар­ды га­на чогултту, ошондой эле бло­ки­ров­ка­лар­ды жасады. Үчүн­чү ка­ты­шу­учу крю­чья­лар­ды жана кал­ган те­мир­лер­ди чогултту. Бир убактагы кый­мыл­да ара­лык­туу че­кит­тер­дин са­ны үч адам­дан тур­ган связка үчүн төрт­төн кем эмес.

Фо­то 1. Мар­шрут­тун ба­шта­лы­шы.

Мар­шрут­тун ба­шта­лы­шы, R1 че­кит­те­ги стра­ху­ю­щий, R5–R6 уча­ст­ке­ги ли­дер. Мар­шрут R20 чекитине чейин көрүнүп турат. Ли­дер­лик кы­лып жат­кан­дар: Иль­ин­ский В.А.

Фото 2. Биринчи негизги участок. Экинчи аркан.

Маршруттун би­рин­чи не­гиз­ги уча­ст­ка­сы, R8 че­кит­тен тар­тыл­ган, R10–R11 уча­ст­ке­ги ли­дер. Та­та­ал ла­за­ние жана ИТО. Стра­хов­ка ишенимдүү, рельеф монолиттүү, стра­хов­ка че­кит­те­ри­нин та­лап­ке­ри бай:

• яко­ря­лар жак­шы ки­рет;
• ки­чине жана ор­то френ­дер. Ли­дер­лик кы­лып жат­кан­дар: Ильинский В. А.

Фото 3. Үчүнчү аркан.

R13 чекиттен тартылган, R13–R14 участогундагы лидер. Жөнөкөй жүрYY, страховка чекиттери чек­тел­ген эмес. Лидерлик кылып жаткандар: Ильинский В. А.