Маршруттун сүрөттөлүшү

Трёхглавая чокусунун Борбордук мунарасынын түштүк-чыгыш контрфорсу менен (2511 м)

Топтун курамы: жетекчи Лаптев Н.К., Белоусов В.М., Воробьёва Н.П., Бояркина З.М. Көтөрүлүү күнү — 1972-жылдын 2–3 майы

Топ негизги лагердинен чыгып, Трёхглавая чокусунун Борбордук жана Түштүк чокуларын бөлүп турган чоң каньонду көздөй саат 6:00да жолго чыкты. Негизги лагерди чокунун алдындагы цирк түштүк жагынан карагай токоюнун четине жайгаштырган оң. Жол алгач бийиктик бир аз көтөрүлүп, андан соң тик мелүүн жана майда таштуу беттерге өтөт.

Маршруттун башталышы үчүн төмөнкүлөр керек:

• каньонго кирүү;
• контрфорстун дубалынын боюнча кардын (жайында таштардын) астынан чыгып турган чоң ташка чейин көтөрүлүү керек.

Сүрөт I караңыз.

Диаметри 8 метр келген чыгып турган таш контрфорстун эң төмөнкү чекитинен 40–50 м аралыкта жайгашкан жана кышкы мезгилде да кар менен жабылбайт. Бул жерде альтиметр боюнча бийиктик 1900 м болду.

Негизги лагерден (токоонун четинен) чыгып турган ташка чейин барууга бир жарым сааттай убакыт кетти.

Мына ушул жерден маршрут контрфорстун сол дубал тарабына өтөт. Алгач (R0–R1 участогу) төмөнкүлөрдү жасоо керек:

• таштуу бет менен жайпак террасага чейин өйдө жыл;
• терраса менен алдыга карата оңго бир аз басып өтүү керек.

Бул жерден солго карай контрфорстун сол тарабынын көп бөлүгү боюнча жарака кеткен. 2-сүрөт караңыз.

Жараканын айрым жерлеринде тереңдик 0,8–1 метрге жетет жана тиштелген кырларына байланыштуу алдыга жакшы жылып, ишеничтүү сактоо чыңалышын түзүүгө мүмкүнчүлүк берет. 3-сүрөт караңыз.

R1 пунктунан маршрут тик дубалга чейин (12 метр бийиктикке) баратат, андан соң жантайыңкылыгы 50° болгон таштарга өтөт. Бул жердеги таштар мелүүн кыйындыкта, кармагычтар бекем. Маршруттун төмөнкү бөлүгү бүт таштар кулай турган жерлерден алыс жайгашкандыктан, таштардын кулоосунан коркунуч жок. 4-сүрөт караңыз.

Андан ары контрфорстун кыр жагына параллель түрдө, андан 10–15 метр аралыкта кеткен тиштелген жарака менен жүрүү керек.

Таштарга чыгуу негизинен мелүүн кыйындыктагы кармагычтар менен ишке ашат, кээде илмектүү сактоо чыңалышы колдонулат. Эгерде таштарда мөңгү болсо, бул участканын кыйындыгы кескин түрдө жогорулайт.

Маршруттун сол жагы менен (төмөнкү бөлүгүндө) сол жагы тик болгон ички бурч өтөт. 2-сүрөт караңыз.

Сол тараптагы контрфорстун боюндагы жарака менен 80 метр өткөндөн кийин маршруттун сол жагында жайгашкан, рыжий түстөгү тик ички бурчтун жогорку бөлүгүнө келүү керек.

Бул жерде ички бурчтан 2 метрдей аралыкта өткөн жакшы. Анткени жарака бул жерде өтө тик жана өтө кыйын өтүлөт. Бул участокто сактоо чыңалышы илмек аркылуу гана болот, ал эми ташка чыгуу абдан кыйын.

Андан соң маршрут төмөнкү сүрөттөрдөгүндөй жарака менен оңго карай өтөт. Бул жарака ары жактан караганда созулган скала мульдачаларынын тизмеги сыяктуу көрүнөт.

3-сүрөт караңыз.

Андан ары топ ушул эле багытта кырда жайгашкан бүртүккө (R2 пункту) чейин барат. Таштардын жантайыңкылыгы 45–50°. Таштар монолиттүү, кармагычтар жакшы. Илмектерди салууга мүмкүнчүлүктөр көп. 5-сүрөт караңыз.

Кырга чыккандан соң, маршрут:

• оңго карай 30° жантайган плитага өтөт;
• андан өйдө дубалга чейин баратат.

3-сүрөт. R2–R3 участогу.

Төмөнкү бөлүгүндө дубал ички бурчка окшош. Анын оң жагы менен жүрүү керек (6-сүрөт караңыз), жогорку бөлүгүндө дубал тик монолит болуп калат.

Тик дубалды өйдө карай багытта, анын оң четинен 2–3 м аралыкта кармап жүрүү керек. Дубылга чыгуу абдан кыйын, айрыкча анын жогорку бөлүгү алдыңкы жакта келе жатканга эң сонун скалодромдук техниканы талап кылды. Топ бул участогу таза кармап өттү, анткени скалалар кургак жана аба ырайы жакшы болду. Кар жаап калса, дубалдын жогорку бөлүгүнөн өтүүгө тепкич же сайма керек болот.

Илмек салууга жарактуу жаракалар аз, бирок скалалар монолиттүү жана бекем. Жантайыңкы плитадан жогору топ плита жана дубал аркылуу өйдө 20–25 метр өтүп, солго кеткен гребешокко чыкты. Кырт баш жайпак жана алгачкы бөлүгүндө чоң таштардан турган чыгып турган жери бар. Алардын артына бекинген сактоо тизмектери абдан ишенимдүү боло алат.

Жайпак кырдан өтүп, чоң таштардын артына 1 сандагы белги таш үйүлгөн. Белги таштан өтүүнүн башка жолу бир кыйла кыйын. Керек болсо, кырда чатырды тигип, түнөөгө болот, бирок ал үчүн көп нерсени тазалоого жана тегиздөөгө туура келет.

Жайпак кыр 50 метрден кийин кайрадан тик жана бийик дубалдарга айланат. Мына ошондо солго өтүп, кыйынчылыксыз жалчаарлар менен 30–40 метр өткөндөн кийин гана өйдө карай жүрүү керек.

Белги таштан өткөндөн кийин, контрфорстун сол жагы бийик монолиттүү плиталардан турат. Алар кырга чейин өйдө созулуп жатат. Алардын тиштелгендиги мелүүн. Бардык плиталардын жантайыңкылыгы орточо эсеп менен 45°ка барабар. Илмек салууга жарактуу жаракалар көп, бирок алардын калыңдыгы ар түрдүү. Плиталарга чыгуу мелүүн кыйындыкта, бирок алардын бетиндеги мөңгү жана кардан улам кыйыныраак болот. Сактоо чыңалышы илмек жана кармагычтар аркылуу уюштурулду. R4–R5 участогундагы маршруттун багыты жалпысынан солго жана өйдө карай, контрфорстун кырынан 30 метрдей солдо жайгашкан.

Кырга чыгуудан мурда жолду кыскартуу үчүн солго карай ары жөнөшсө болот. Бардык багыттарда скалодром кыйындыгы болжол менен бирдей. Ошондуктан топ эң жогорку чекитке чейин тик тизмекти илип, скалодромдук тизмекти уюштуруп өттү.

Жалпак кыр өтө кууш жана кар баскан. Өтүү кырдын үстү менен бирге ишке ашат, сактоо чыңалышы бирде бирге, бирде кезектешип уюштурулат.

Кырга чыккандан 100 метрдей өтпөй, кыр кеңейе баштайт жана маршрут чокунун чоң массивинин оң жагына өтөт, ал эми сол жагы дубалдарга тирелет. I сүрөт караңыз.

Кыр кеңейген жеринде абдан тик эмес жантайыңкы бет бар. Топ дал ушул жерде биринчи түнөш үчүн токтоду. Чатыр үчүн атайын орунду тегиздөө керек болду. Бул орун таштардын кулоосунан коркунучсуз жана кар көчкү түшүү коркунучу жок. Бирок шамал түбөлүк болду. Чатыр үчүн мындан ыңгайлуураак жер жок эле.

Маршруттун башталышынан баштап, топ өтүүгө 11 саат сарптады. Түнөп чыккандан кийин, топ кар баскан жантайыңкы бет менен өйдө карай жолго чыкты. Ал чокунун оң жагы менен өйдө карай жөнөдү. Жантайыңкы беттин сол жана өйдө жагында көптөгөн скала чыгып турган жерлер жана жандармдар жайгашкан. Оң жагында жантайыңкы бет тик скала- мөңгүлүү кулуарга өтөт. 1 жана 7-сүрөттөр караңыз.

Кар-фирн жантайыңкы бетинин жантайыңкылыгы 40–45°, ошондуктан өйдө жылыш илмек жана балта аркылуу сактоо чыңалышы менен гана болду. Кар-фирн жантайыңкы бетинин кар көчкү түшүшү мүмкүн. Илмектер кардын астында катып калган скалаларга сайылды. 8-сүрөт караңыз.

Жалпысынан кар-фирн жантайыңкы бети менен жылыш Түндүк жана Борбордук чокулардын ортосундагы чоң жандармдын сол жагын көздөй ишке ашат. I сүрөт караңыз.

Жандармга 100 метр жетпей калганда, жолдо тик кулуар жолугат. Кулуардан солго карай өтүп, топ чокуларды жалгаштырган негизги кырга чыкты.

Негизги кырда топтун жолу 2Б кат. сл. багытына чыкты жана кырдын бир кыйла оң жагы менен чокуга чейин өттү. Ташка чыгуу оңой болду. Жогорку бөлүгүндө мелүүн кыйындыктагы таштар жолукту.

Топ алгач биргелешип сактоо чыңалышын колдонсо, жогорку бөлүгүндө (чокуга чыгардан мурда) кармагычтар аркылуу кезектешип сактоо чыңалышын колдонду.

9-сүрөт караңыз.

Чокудан түшүү жолу 2Б кат. сл. маршрутундагыдай эле. Чокудан Түштүк чоку тарапка тик кырдын оң жагы менен түшүү керек.

Сактоо чыңалышы:

• кезектешип,
• кармагычтар аркылуу топ менен ишке ашат.

Борбордук жана Түштүк чокулардын ортосундагы эң төмөнкү чекиттен түшүү жолу ылдый каньон менен өтөт. Кээде балта аркылуу кезектешип сактоо чыңалышы менен (3 аркан) басуу керек болот, кээде биргелешип басаса болот. Негизги лагерге түшүп алгандан кийин. 10-сүрөт караңыз.

Экинчи күнкү маршрутка 8 саат кетти. Бардыгы болуп жумушчу 44 илмек сайылды. Керек болсо, топ маршруттун ортосунан (R4, R5, R6 пункттарынан) солыш жакка карай ылдый түшсө болот (андагы 45° жантайыңкы плиталар түзөт). Бул өзүнчө түшүү жолу болжол менен 300–350 м болот.

Өйдө чыгуучулар үчүн рекомендациялар

1. Топтун курамы 4–6 адамдан ашпашы керек.
2. Илмектердин кеңири ассортиментери болушу керек.
3. Тепкичтер болушу керек (айрыкча кар жаап калганда же кышкы мезгилде көтөрүлгөндө).
4. Сентябрдан майдын аягына чейинки аралыкта көтөрүлгөндө топто эң кеминде 2 балта болушу керек.
5. Топто скалодромчу адам болушу керек.

Маршруттун кыйынчылык даражасы, узундугу жана шарты боюнча топ Түштүк-Чыгыш контрфорс менен өткөн маршрутту 4Б кат. сл. деп баалайт.

Өтүлгөн маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы