Архангельск облусунун альпинизм жана аскачылык федерациясы

ОТЧЕТ

2018-жылдын 23-мартында Архангельск облусунун командасы тарабынан «3D» маршруту боюнча Айкуайвенчорр Ч. чокусуна (1075 м) биринчи жолу чыгуунун 4А категориядагы татаалдыгы жөнүндө отчет

Жетекчиси: Шпилевой Дмитрий Александрович

Катышуучулар:

• Рыбальченко Дмитрий Андреевич
• Долженков Дмитрий Олегович

Машыктыруучу: Пензов Сергей Константинович

Отчет үчүн жооптуу: Рыбальченко Д. А. rybalchenko92@yandex.ru

Түндүк Двиня 2018

1. Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Район: Кольский жарым аралы. Хибин тоо массиви. ВМФ цирки. Классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери: 8.6.2.
2. Чокунун аталышы: Айкуайвенчорр Ч. 1075 м
3. Маршруттун аталышы: «3D»
4. Чокунун координаталары: 67°36′32″ N 33°46′17″ E
5. Маршрут: түндүк дубалдын жетинчи кыры менен Сунушталат: 4А кат. тат.
6. Маршруттун мүнөзү: аскалуу
7. Маршруттун бийиктигинин айырмасы: 606 м Маршруттун узундугу: 1163 м Дубалдын бийиктигинин айырмасы: 400 м Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн узундугу: 453 м Бөлүктөрдүн узундугу: I кат. тат.: 710 м, II кат. тат.: 30 м, III кат. тат.: 298 м, IV кат. тат.: 75 м, V кат. тат.: 50 м Дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги: 68° Маршрутта колдонулган якорлордун саны: 24 Фрэндалар: 25 Стопперлер: 14 Жасалма таянычтардын жалпы саны (ИТО): 0 Шлямбурдук илгичтер: 0 Маршрутта калган илгичтер: 0
8. Команданын жүрүүчү сааттары: 10 саат 02 мүнөт Күн: 1
9. Жетекчи: Шпилевой Дмитрий Александрович КМС Катышуучулар:
   • Рыбальченко Дмитрий Андреевич КМС
   • Долженков Дмитрий Олегович 2-спорт разряды
10. Машыктыруучу: Пензов Сергей Константинович МСМК
11. Маршрутка чыгуу: 23-март, 2018-жыл, 8:35 Чокуга чыгуу: 23-март, 2018-жыл, 18:37 БЛге кайтуу: 23-март, 2018-жыл, 20:10

2. Райондун жалпы сүрөтү

Сүрөт макаладан алынды: https://www.densurka.ru/article/hibini\_freeride\_ski-tour ↗

3. Райондун обзору

Хибины — Кольский жарым аралындагы эң ири тоо массиви, Полярдык тегеректен 150 км түштүк тарапта жайгашкан. Орусиянын түндүк-батышынын альпинисттик жана лыжачылык «Меккасы». Эң бийик чокусу — Юдычвумчорр тоосу (1200 м). Плато түрүндөгү чокулардын басымдуу бийиктиги 900—1100 м аралыгында, тик капталдары мөңгүлөр жана кар катмарлары менен капталган. Меридиан багытындагы Куниок — Кукисиок — Б.Белая өрөөнү массивди Чыгыш (Чоң) жана Батыш (Кичи) Хибиныга бөлөт. Бул өрөөндүн чыгыш чети, Лявочорр, Рисчорр, Кукисвумчорр, Юкспор, Расвумчорр, Айкуайвенчорр платосунан түзүлгөн, Хибиндин негизги суу бөлгүчү болуп саналат, андан калган суу бөлгүчтөр тармакталып, негизги өрөөндөрдү чектейт: чыгышта Вуоннемиок, Тульок, Каскаснюйок, Майвальтиок, Кальиок жана батышта М.Белая, Гольцовка. Өрөөндөрдүн жогорку бөлүктөрү бир же бир нече цирктер менен бүтөт, алар көптөгөн кар катмарлары менен бирге Хибин тоолорунун рельефинин өзгөчөлүгүн аныктаган мүнөздүү формалары болуп саналат. Хибиндин дагы бир өзгөчөлүгү — тик капталдуу жаракалар, алар 60—70 м кеңдикке жана бир нече ондогон метр тереңдикке ээ. Капталдары тегизделген, мөңгүлүү доордо рельеф пайда кылуучу процесстердин натыйжасында тик кырлар жана чыгындылар дээрлик жок. Жакын жайгашкан элдик конуштар менен бирге компакттуу тоолуу район. Хибин тоолору апатито-нефелиндүү рудалардын дүйнөдөгү эң ири кени болуп саналат. Массивдин түштүк бөлүгүндө апатит рудасын казып алуу жана кайра иштетүү боюнча чоң өнөр жай комплекси курулган. Тоолордун этегинде Апатиты жана Кировск шаарлары жайгашкан. Вудъяврчорр тоосунун этегинде — Полярдык-альп ботаникалык бак- институту (Ботаникалык бак) жайгашкан.

Апатитыга Москвадан, Санкт-Петербургдан жана башка шаарлардан поезд менен барууга болот. Ошондой эле Апатитыда аэропорт бар. Дагы бир вариант — Мурманск багыты боюнча Е105 автомобиль жолу.

Хибинде аймактык жана жергиликтүү тоо климатынын өзгөчөлүктөрү айкалышкан. Тоолордун сырткы капталдары курчап турган түздүктөрдүн климатынын жумшартуучу таасирин сезишет, ал эми массивдин борбордук бөлүгүнүн микроклиматы бир кыйла катаал.

Кировск-Апатит районунун орточо жылдык аба температурасы — минус 0,1 °C, орточо жылдык жаан-чачындын өлчөмү 481 мм.

Бийиктикке жараша жаан-чачындын өлчөмү көбөйөт:

• Хибины метеостанциясында — жылына 650 мм;
• Юкспор платосу — 1340 мм;
• Расвумчорр платосу — 1600 мм.

Платонун үстүндө шамалдын орточо жылдык ылдамдыгы 5 м/с ашат. Шамалдын катуу учугуулары баломдордун ылдамдыгы:

• Юкспор платосу — 60 м/с чейин;
• Расвумчорр платосу — 80 м/с чейин.

Полярдык күн мезгили 31-майдан 13-июлга чейин, полярдык түн — 10-декабрдан 3-январга чейин созулат.

Туруктуу кар катмары октябрь башында пайда болуп, 240—280 күн жатат; Хибинде кар запасынын 80% февралда топтолот. Хибинде аба ырайы туруксуз жана күн ачык болуп турганда эле кар жаап, (жада калса жайында!), нымдуу кар жаап, шамал болуп, туман түшүп кетиши мүмкүн. Бороондогу көрүнүү минималдуу, шамал адамды платонун четинен оңой эле учуруп кете алат. Хибины кышында кар көчкүлөрү коркунучтуу.

Августтан апрель ортосуна чейин Түндүк жарыктарын көрүүгө болот.

Көтөрүлүүлөр үчүн ыңгайлуу мезгилдер:

• кышкы сезон — март жана апрель башы;
• жайкы сезон — август жана сентябрь башы.

Хибиныда 1Бден 5Ага чейин категориядагы 37дөн ашык маршрут классификацияланган. Көптөгөн маршруттар басылып өткөн, бирок классификацияланган жок, ошондой эле биринчи жолу басып өтүү үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөр бар. Классификацияланган маршруттар негизинен үч циркти камтыйт:

• Ганешина
• Откола
• Поясов

Булар Вудъяврчорр жана Тахтарвумчорр чокуларына алып барат. Бул цирктерге «Тирвас» санаторийине же жанында жайгашкан ботаникалык бакка 1—1,5 саатта жөө жетүүгө болот. Санаторийге машине менен барууга болот:

• Кировсктан (30 мүнөт)
• Апатитыдан (1 саат)
• 25-км айылынан (10 мүнөт)

25-км айылынан түздөн-түз жөө баруучу жол бар, эгерде айылдын эң ылдый жагынан Вудъяврчорр тоосуна бара турган жол менен барып, Ботаникалык бакка жетсе болот. Турак жайды Апатитыда, Кировскеде, 25-км айылында жана Ботаникалык бакта оңой эле ижарага алууга болот.

ВМФ цирки мурда руданы казып алуучу өнөр жай менен жабык болчу, бирок азыр ал жактагы иштер токтотулуп, цирк альпинисттер үчүн ачык. Цирк Кировскка жана 25-км айылына жакын жайгашкан, жанында МГУ география факультетинин Хибиндик УНС (МГУ базасы) жайгашкан, анда турак жайды ижарага алууга болот. Цирктин ичинде бардык татаалдык категориясындагы биринчи жолу чыгуулар үчүн көп мүмкүнчүлүктөр бар. Ыңгайлуу жана логикалуу алымдануу (МГУ базасынан 2 саат) жана күчтүү рельеф бул Хибиндин бурчун спорттук топтор үчүн да, окуу бөлүмдөрү үчүн да абдан келечектүү кылат.

4. Маршруттун жалпы көрүнүшүнүн жана жип сызыктын сүрөтү

5. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн профили

6. Маршруттун техникалык сүрөтү

7. УИАА символдору менен схема

8. Маршруттун бөлүктөр боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Тик кар-фирндик беткей менен маршруттун башталышына — ачык көрүнгөн ички бурчка жакындайбыз. Бул жерде биринчи станция.

R1–R2. Өйдө, ички бурч менен, андан соң жылмаланган плита менен жаракалар аркылуу. Андан кийинки ички бурчка кирип, чыгышында станция бар.

R2–R3. Станциядан бир аз оңго жана солго өйдө кичинекей ички бурчка. Андан соң татаал жылмаланган дубал. Адегенде өйдө, андан кийин траверс менен оңго өйдө жана солго, кезектеги ички бурчтун багыты боюнча. Көтөрүлүү татаал, рельеф жарды. Бул жерде станция.

R3–R4. Андан кийин оңго өйдө «кочкор мурду» менен вертикалдык дубалга чейин.

R4–R5. Андан ары оңго, тик карлуу беткей (кочкор мурду) менен вертикалдык дубалга чейин баратпыз жана аны бойлой траверс менен кичине ички бурчка (каминге) жетебиз. Татаал тик ички бурчту ашып, жантайыңкы текче менен — вертикалдык дубалга жетебиз. Бул жерде станция.

R5–R6. Станциядан оңго, ички бурчка. Көтөрүлүү татаал. Андан кийин түз өйдө чоң ички бурчтун түбүнө чейин. Бул жерде станция.

R6–R7. Станциядан чоң ички бурч менен, андан кийин оңго, камин багыты боюнча. Каминди ашып өтебиз — көтөрүлүү татаал. Андан кийин өйдө дубалга, бул жерде станция.

R7–R8. Негизги аркан. Солго — чоң ички бурчка, түз өйдө, андан кийин траверс менен оңго. Көтөрүлүү татаал, рельеф жарды. Андан кийин жантайыңкы текчеге чыгып жатабыз.

Айланып өтүү:

• Солго — татаал, бир аз асма ички бурч — мына бул жакка барбайт.
• Аны оң жактан айланып өтүп, каминге көтөрүлөбүз, жылмаланган ички бурчка жетебиз, мындан сол жактагы кыр менен солго өйдө жактагы коңшу ички бурчка өтөбүз.
• Бул жерде да көтөрүлүү татаал, рельеф жарды.
• Андан кийин бир катар ички бурчтар менен вертикалдык бир аз асма дубалга чейин.
• Станция.

R8–R9. Андан кийин солго, ички бурчка, андан кийин солго өйдө, бурчтун сол кыры аркылуу жантайыңкы текчеге өтүп, вертикалдык дубал аркылуу басаңдаган рельефке чыгып жатабыз. «Паруса» тектеринин багытына жөнөйбүз. Бул жерде станция.

R9–R10. Андан ары түз өйдө, кичине дубал аркылуу чоң вертикалдык дубалга жакындайбыз. Бул жерде солго ылдый жантайыңкы текчеге түшүү керек. Текче боюнча өйдө, ачык кырга көтөрүлөбүз. Станция.

R10–R11. Станциядан кыр менен чоң жандармга чейин, анын артында — сынган жери бар, ал жерде станция.

R11–R12. Андан кийин өйдө, вертикалдык дубалга, ал солго өйдө ички бурч менен ашып өтөт. Андан кийин кыр менен «крышага». Муз балталарга илинген станция.

R12–R13. Солго, кыр менен чокуга. Көңүл буруңуз! Сол жактан күчтүү карниздерди үйлөтүп жатат.

Түшүү башталышында кыр менен көтөрүлүү жолунда, андан кийин ВМФ ашуусуна чейин кыр менен түшөбүз. Ашуудан оңго — суунун куламасынын сызыгы боюнча түшүү (балким кар көчкү коркунучу бар!) жана көтөрүлүү изине чыгыш.

9. Топтун тактикалык аракеттери

2018-жылдын 23-мартында МГУ базасынан 6:30да чыктык, 8:35та маршруттун алдына жетип бардык. Кар тизеге чейин. 17:54тө предвершиндик кырга чыктык, чокуда 18:37да болдук. Түшүп жатып, ВМФ ашуусу аркылуу өтүп, 20:10до базада болдук. Эртең менен аба ырайы жакшы болчу, бирок R3төн тартып бузула баштады:

• кар жаап,
• шамал күчөдү.

Командада жабдуулар бар эле: 6 якорь, стопперлер комплекти, фрэндер комплекти, илингендер жана карабиндер илинген илмектер, муз инструменттери — бул берилген маршрутту ишенимдүү өтүү үчүн өтө аз комплект болуп чыкты. Кийинкилер үчүн мындай жабдууларды кошууну сунуштайбыз:

• якорь илгичтер,
• фрэндер,
• ИТО үчүн комплект.

R7–R8 бөлүгүндө бир аз асма ички бурчту оң жактан айланып өтүп жатат, балким «маңдайдан» чыгуу керек чыгар. Көтөрүлүү татаалыраак, бирок сызык бир кыйла кыска. Күчтүү спорттук топтор үчүн.

ВМФ циркинин дубалынын бөлүгүндө «Baofeng» рациясы аркылуу МГУ базасы менен байланыш жок болчу, себеби Айкуайвенчорр Ч. тоосунун кыры тоскоолдук кылды. Бирок маршруттун бүткүл узундугу боюнча «Мегафон» жакшы иштеп турду.

ВМФ ашуусундагы түшүү кар көчкү коркунучу бар! Бул факторлорду эске алуу керек:

• Аба ырайынын шарттары
• Кар көчкү коркунучунун даражасы (Кировск МЧСинде билип алууга болот)

Маршрут логикалуу. Чоку алдындагы кырда жана ВМФ ашуусуна чейинки түшүүдө платонун көрүнүүсү 100 мден аз болгондо багытты жоготуу мүмкүн.

Салыштырмалуу жогорку ылдамдыкка карабастан, маршрут абдан татаал жана көп күч талап кылуучу болуп чыкты. Дубалдын жалпы жантайышы жогору — 68°. Бул маршрутта ишенимдүү камсыздандыруу үчүн жайлар табуу жана тазалоо өтө татаал, себеби бардык жаракалар же чымдын үстүндө, же натечный муздун үстүндө, же кырау жана кар катмары менен капталган. Биздин команда жасалма таянычтарды колдонгон жок жана эркин альпинизм менен мындай татаал маршрутту басып өтө алды, себеби катышуучулар жогорку жекече техникага жана тажрыйбага ээ. Биринчи жолу чыккандар бул маршрутту башка өтүлгөн маршруттар менен салыштырып:

• 4А «Честная девушка», 4Б «Молоток», 3Б «Жандармерия», 3Б по 4-му кф. на г. Вудъяврчорр;
• 4Б «Гольфстрим» (өтүү убактысы — 10 саат жуп экиликтин ичинде), 3Б «Оленеводы» на г. Тахтарвумчорр бир добуштан бул маршрут 4А кат. тат. дал келет деп эсептешет.

10. Фотоприложение

R1ден көрүнүш

R2–R3 бөлүгү

R3дөн көрүнүш

R4төн көрүнүш

R4–R5 бөлүгү

R5–R6 бөлүгү

R6–R7 бөлүгү

R7дөн көрүнүш

R7–R8 бөлүгү

R7–R8 бөлүгү

R8дөн көрүнүш

R8–R9 бөлүгү

R9да

R9–R10 бөлүгү

R9–R10 бөлүгүндөгү текчеге маятник менен түшүү керек

R10дон көрүнүш

R11дөн көрүнүш

Чокуда