Орус алпинизми боюнча чемпионат

бийиктик-техникалык класс 2020 жыл

Отчет

2954 м Купол чокусуна "В плеча" дубал аркылуу көтөрүлүү жөнүндө отчет, 6А кат. сл. Афанасьев маршруту Красноярск командасы тарабынан 13 август 2020 ж. мезгилинде.

I. Көтөрүлүү паспорту

II. Көтөрүлүүнүн сүрөттөлүшү

1. Көтөрүлүү объектинин мүнөздөмөсү

1.1. Чокунун жалпы сүрөтү

2954 м Купол чокусу, кызыл сызык — команданын маршруту ("В плеча" «Клинок», 6А).

1.2. Маршрут профилинин сүрөтү

Сүрөт: ушул маршруттун биринчи өткөөлөрүнүн отчету (Афанасьев — Хандажапов, 2002 ж.)

1.3. Маршруттун чийме профили

1.4. Райондун фотопанорамасы

1.5. Район картасы

2. Маршруттун мүнөздөмөсү

2.1. Маршруттун техникалык сүрөтү

Сүрөт: С. Глазунов (2016 ж.)

2.3. УИАА символдору менен маршруттун схемасы

Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү

3.1. Маршрутту өтүүнүн кыскача сүрөттөлүшү

6А "В плеча" («Клинок») маршруту Купол чокусуна Барун-Хандагай районунун визиттик картасы болуп саналат. Ал техникалык жактан татаал нависаниялык дубалдык бөлүгү менен айырмаланат. 460 м дубалдык бөлүктүн ичинен 150 м нависаниялык, калган бөлүгү 70–85° тиктикте.

Барун-Хандагай өрөөнүндө чоң аба ырайы терезелер сейрек кездешет, ал эми биздин байланыш чоң ылдамдык менен жана максималдуу лазание менен өтүүнү каалашкан. Ошондуктан бир айдын ичинде биз дайыма аба ырайын көзөмөлдөп, жакшы прогноз менен районго гана бардык.

12 август 2020 ж. Тагархай пос. Тартып Купол чокусуна циркке чейинки жолдо заброска 11 саатты (15 км, 1300 м бийиктик айырмасы менен) алды. Аба ырайынын «терезеси» бир гана күндү берди, ошондуктан заброскадан кийинки күнү эле маршрутка чыгыш керек болчу.

Маршрутта түнөө үчүн орундар жок (платформа же гамак гана), ошондуктан маршрутту бир күнүн ичинде иштеп чыгуу жана түнөөгөз жок.

Экинчи номерде суу жана закуска менен жеңил рюкзак болгон. Ошондой эле маршруттагы иш «бир убакта лазание» схемасы боюнча өттү, башкача айтканда экинчи номер максималдуу ылдамдык менен перилалар боюнча жөнөп, биринчисини токтотпогон. Натыйжада биз маршрутта бир гана жолу станцияда «кезиштик», R11 участогунда лидер алмашуу учурунда. Бир убакта страховка менен лазание схемасы татаал дубалдык маршруттарды өтүү үчүн эң ылдам жана эң коопсуз схемалардын бири болуп саналат. Бул тактиканы биз бир нече жолу колдондук, анын ичинде чоң тоолордо, бул:

• чакан аба ырайы терезелерге туура келүүгө;
• дубалдарды максималдуу ылдамдыкта өтүүгө;
• жабдуулардын жана бивуак запастарынын салмагын азайтууга мүмкүндүк берди.

Бул тактика маршрутту жарык күнү тез арада өтүүгө мүмкүндүк берди. Акыркы эки татаал участкада кичине жаан башталды, бирок маршрут күчтүү нависания боюнча өткөнү үчүн, бул маршруттун абалына таасир эткен жок. 17:50, байланыш чокуда болгондо, нөшөр жаан менен чагылган башталды, түшүү да жарык күндүн чегинде өттү, бирок нөшөр жаан астында.

Маршрутка алынган:

• эки динамик аркан 60 м;
• эки комплект камалотов;
• 15 якорь крючьев;
• 10 оттяжка, станциялык петлялар.

Маршрутту өтүүгө 10 саат 45 мүнөт кетти. Алдын ала иштеп чыгуусуз. Биздин маалыматтар боюнча маршруттун эң тез өтүүсү — 11 саат, Е. Глазунов жана С. Глазунов кош жарым 2016 ж. Ошондуктан биздин байланыштын өтүү убактысын рекорддук менен салыштырууга болот. 13 август 2020 ж. 5:00 штурмдук лагерден чыгып, 6:50 маршрутта иштей баштады.

Сүрөт 1. Маршруттун астында, М. Попова. Маршруттун дээрлик бардыгы көрүнүп турат, R0–R7 участкалары гана көрүнбөйт.

6:50да иштей баштадык, М. Попова лидерлик кылды. Төмөнкү участкалар өтө талкаланган рельеф менен мүнөздөлөт, төмөнкү бөлүктө кар эрип кеткен, ошондуктан абдан этияттык менен жүрүү керек болчу — страховка кээде өтө ишенимсиз, ишенимдүү точкалар 5–8 м сайын, жылмакай плиталар, үн чыгарып турган сынган жерлер. Тирүү плиталар жана таштар көп.

Сүрөт 2. Дээрлик бардык блоктор үн чыгарып турушат же тирүү, страховканы уюштуруу кыйын. Рельеф боюнча суу агат, жазда жана июнь – июль башында ал жерде дагы кар жатат. R7–R8 участогундагы перилалардан тартылган.

Төмөнкү бөлүк көбүрөөк жантайыңкы, анын тиктиги 45–65° түзөт. Бул:

• абдан талкаланган рельеф себебинен этият жана максималдуу көңүл коюлган лазание талап кылат;
• лазание сызыгынан сырткары жерде станцияларды уюштурууну талап кылат, себеби дайыма таштар учат.

Дубалдык бөлүктүн башында кичине полка (R11) бар, андан анык бурч менен сол жакка өйдө, андан кийин бурчка — «разрезге» (R12–R13). Бул жерде Д. Прокофьев лидерлик кыла баштады.

Сүрөт 3. R11–R12. Дубалдык бөлүктүн башталышы. Ички тик бурч (үчтөндүн ортосундагы), акырында өтмө бурч болуп калат, тирүү блоктор бар. «Разрез» бурчу — лазание менен өтөт, бир нече үн чыгарып турган чоң блоктор бар, лазание татаал.

Сүрөт 4. R13 станциясынан тартылган. «Разрез» бурчтан оңго лазание менен өтүү, лидер R15 станциясын курап жатат. Экинчи аркандан көрүнүп тургандай, нависания башталды.

Андан кийин бурчтан оңго вертикалдык, андан кийин нависаниялык жылчыкка өтүү. Көп үн чыгарып турган нашлепкалар бар. R15 станциясы илинип турат.

Сүрөт 5. R15 үстүндө лидер жылып жатат, перилалардан тартылган.

Сүрөт 6. R16. Станциядан тартылган. Лидер үч ырааттуу нависания аркылуу өтүп, карниздин астындагы трещинаны көздөй жылып жатат. Аркандардан көрүнүп тургандай, асма бар.

Андан кийин өйдө-солга үч карниз — нависания аркылуу ИТО менен өтүү. R20 — карниздин астына алып чыгуучу нависаниялык жылчык, карниздин сол жагынан өтөт. Якорь крючьялары менен отгиб абдан жакшы кирет.

Сүрөт 7. R20–R21 участогундагы лидер. R18дагы нависаниялык перилалардан тартылган. Андан кийин карниздин сол жагынан өтүү, андан кийин якорь жана отгиб менен өтүү (тирүү). Андан кийин тик жылчык (85°) аркылуу полка R23ге чейин.

Сүрөт 8. R23–R24 участогундагы лидер, участогунун аягында, «паутинаны» өттү. R22–R23 перилалардан тартылган. Маршруттун жогорку бөлүгүнүн бүткүл көрүнүшү.

Сүрөт 9. Д. Прокофьев R23–R25 участогунда. Маршруттун жогорку бөлүгүндөгү карниздин астына жакындоо, мында чоң закладка (камалот № 5 же чоң эксцентрик) карниздин астына өтүүгө жардам берет.

Андан кийин карниздин астында траверс (френддер жакшы кирет).

Сүрөт 10. R25–R26 карниздин астындагы траверс, аркандардан асма көрүнүп турат. Траверстен кийин карниздин кең трещинадан өтүү (чоң закладкалар, френддер керек).

Сүрөт 11. R26–R27 карниздеринен өткөн лидер, перилалардан тартылган.

Сүрөт 12. Чокудагы сүрөт, жаан башталды.

3.1. Маршрут боюнча эскертүүлөр

1Б боюнча түшүү. Түшүү жолун алдын ала билүү керек — керек кулуарды табуу кыйын, караңгыда багыт алууга болбойт.

R12ден баштап отурган түнөө үчүн да орундар жок, рельеф нависаниялык. Ошондой эле R14ден жогору маршруттан дюльфернуть кыйын болот, анткени чоң нависания бар, маршрутка тактикалык даярдык көрүүдө бул жагдайды эске алуу керек.

Маршрут ИТО техникасын ишенимдүү билгендерге сунушталат, биринчи «алтылык» катары сунушталбайт. Дубалдык бөлүктүн бүткүл узундугунда жөнөкөй участкалар жок. Маршрут биринчи жана экинчи номер үчүн эмгекти талап кылат (кыйгач нависаниялык перилалар дээрлик бүт дубалдык бөлүктө). Экинчи номерге сунушталат:

• крюконоги;
• лесенки.

чоң карниздин астында траверс жана карниздин