Паспорт

Класс первопрохождений.
Чыгыш Саяндары, Тункинские гольцы кырка тоосу, Барун-Хандагай капчыгайы, 6.1.
В. Купол Чыгыш плечонун Түндүк дубалы аркылуу, 2955 м.
6А категориядагы татаалдыкта болушу сунушталат, биринчи жолу басып өтүү. Маршруттун мүнөзү — аскалуу.
Бийиктиктердин айырмасы: бүт маршрут – 554 м, дубалдык бөлүгү – 425 м; узундугу: бүт маршрут – 730 м, дубалдык бөлүгү – 461 м, асма бөлүгү («клинок») – 141 м; участоктордун узундугу: 6 категориядагы татаалдык – 207 м, 5 категориядагы татаалдык – 145 м; маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги — 79°.
«Илмектер» калтырылды: жалпы – 13, анын ичинен шлямбурдук – 8; колдонулду: салынган элементтер – 82/67, аскалуу илмектер – 96/56, муздуу – 4, шлямбурдук – 10/5, анын ичинен алынма – 2/1; жалпы ИТО колдонулду – 128.
Команданын жүрүү сааты – 49, күндөр – 6 (1 – иштетүү, 5 – маршрут).
Түнөгүлөр – 4 гамактарда.
Жетекчи: Афанасьев А.Е. (МС); катышуучу: Хандажапов Б.А. (КМС).
Машыктыргыч: Афанасьев А.Е.
Алдын ала иштетүү – 18 сентябрь 2002 ж., маршрут – 20–24 сентябрь 2002 ж., чоку – 24 сентябрь 2002 ж. саат 19:00, б/лга кайтуу – 25 сентябрь 2002 ж. саат 00:30.
Уюм: СибВО СКА филиалы, Иркутск ш.

В. Купол

Райондун фотопанорамасы

Пляж. В. Купол. В. Стол.

Маршруттун чийилген профили. 2955 м. В. Купол Чыгыш пл. Масштаб 1:2000.

Дубалдын профилинин оң жагындагы сүрөт.

Райондун картасы. М 1:50 000.

Чыгыштын графиги.

В. Купол Чыгыш плечосунун Түндүк дубалынын техникалык сүрөтү.

Команданын тактикалык аракеттери

В. Купол Чыгыш плечосунун Түндүк дубалы аркылуу өтүүчү маршрут сырткы бурч («клинок») аркылуу вертикалдык жана асма участоктордун (жалпы 149 м) болушу менен кызыктуу, бул Чыгыш Саяндар үчүн сейрек кездешет. 2001-жылдагы чогулган мезгилде тышкы бурч сүрөткө тартылып, бүт «клинок» боюнча, анын ичинде жогорку карниз аркылуу, сол жактагы грань боюнча «мизи» боюнча жарылуу жана жаракалардын сериясы өтөөрү аныкталган. Маршруттун төмөнкү бөлүгү чокунун кулуарынын башынан ички бурчтардын түбүнө чейин логикалык жол менен өтөт — 60–65° тиктеги бузулуу. «Мизине» чыгуу маселеси калды: сол жактан маятниктер менен же оң жактан чоң асма аркылуу. Бул маселе алдын ала иштетүү учурунда чечилди, ал кезде сол вариант боюнча — ички бурчтардын жарылуусу жок, ал эми бузулуулар боюнча жол чоң курч ички бурчка («разрез») түшөт, ал «клиноктун» «мизин» оң жактан чыгарат.

Дубалдын чоң полкалары маршрутта көрүнбөгөндүктөн, гамактарда түнөөкү жайлар уюштуруу чечими кабыл алынды (сүрөт караңыз), алар бул чыгыш үчүн атайын тигилип, 550 г салмакта болгон. Бардык түнөөлөр чынында илинип турду, полкалар газ от жагуу үчүн гана колдонулду, ал тургай бардык жерде эмес: 3-түнөөдө от жагуу үчүн аспапты илгич менен илип коюшту.

Сентябрда Стол–Купол чокуларынын Түндүк дубалдарындагы кар эрип бүткөн болот, ошондуктан суу маселени маршрутта чечүүгө туура келди: 1-түнөөдө кар түнөккө жана пластик бөтөлкөлөргө (3,5 л) толтуруп алууга жетти; 2-түнөөдө кар түнөккө жетти; 3 жана 4 түнөөлөр үчүн суу өзү менен алынды. 24 сентябрда эртең менен суу мол болду: кар жаап, карнизге жана асмага биздин гамактарга, рюкзактарга жана полкаларга кар үйүлүп калды.

Иштетүү учурунда R3–R4 участогунда муз агымы (сүрөт караңыз) узундугу 25 м болгон. Аны айланып өтүү кыйыныраак болмок. Эки адам түгөйү бул рельеф формасына даяр болчу: алар менен бирге муз бургулоо илмектери жана айсфифи бар болчу. Бул дубалда көптөгөн жерлерде түштүк жантаймалардагы кардын эришинен жана суунун түндүк суук беттерге жарылуулар аркылуу өтүшүнөн муз өзөндөрү пайда болот, ал эми сентябрдын башында ал жатып калат. Биринчи адам муздоочу бурчтун чокусуна чейин (R13 участогу) мышык менен жүрүп, скалалардагы карга жолукту. Жогору көтөрүлгөн сайын альпинисттер зальцуг менен жүрүштү. Татаал дубал маршруту үчүн кадимки жабдыктардан сырткары кең закладкалар (гексалар жана түтікчөлөр), шлямбурдук илмектер (20 даана), асма илмектер колдонулду. Экинчи рюкзакты негизги участоктордо (R15–R18 жана R23–R30) тартып чыгарууда үчүнчү аркан колдонулду, ал R12–R13 участогун иштетүүдө үзүлгөн эле. Бул максат үчүн илгичке илинген рюкзакты өзүнөн өзү ыргытуу ыкмасы колдонулду. Ар бир күнү ыңгайлуу түнөө жайы табылып, жогорудагы участоктор иштетілди.

Асма бөлүгүндө маршруттан четтөө же оңой жолдор жок. Жогорку чоң карнизди басып өтүү үчүн дагы эки вариант бар окшойт: сол жактан жана оң жактан; биз эң кыска, түз жана коозун сунуштайбыз.

Маршрутта 3 жана 4 түнөөлөрдүн (R18 жана R23 участоктору) жанында эки көзөмөлдөө туру ташсыз полкалардагы бөтөлкөлөрдө калтырылды.

В. Купол Чыгыш плечосунун Түндүк дубалы. Маршруттун участогу боюнча сүрөттөлүшү

Маршрут В. Купол Чыгыш плечосунун Түндүк дубалынын борбордук кулуарынын жогорку бөлүгүнөн баштайт.

R0–R1 — 3, 25 м, 55°: «кочкор мүйүздөр». R1–R2 — 5, А2е, 35 м, 80°: жылма дубал. R2–R3 — 2, 25 м, 45°: карлуу-ледовый кулуар. R3–R4 — 5, 25 м, 80°: муз агымы. R4–R5 — 2, 25 м, 50°: карлуу-ледовый ички бурчтун жылгасы. R5–R6 — 6, А1, 5 м, 95°: дубалча. R6–R7 — 5, А1, 20 м, 65°: дубалча, «кочкор мүйүздөр». R7–R8 — 4, 25 м, 55°: «кочкор мүйүздөр». R8–R9 — 5, А1, 30 м, 65°: дубал. R9–R10 — 2, 5 м, 50°: кар басхан плита, 1-түнөө. R10–R11 — 5, А1, 35 м, 70°: «кочкор мүйүздөр». R11–R12 — 6, А3, 25 м, 85° : ички бурчтардагы жарылуулар, оң жакты көздөй жүрүү, 2-түнөө. R12–R13 — 6, А2, 40 м, 85°: курч ички бурч, ичинде камин сыяктуу, оң жак грань 1–2° асма. R13–R14 — 6, А2, 6 м, 90°: ички бурчтун уландысы, оң жак грань асма. R14–R15 — 6, 4 м, 91°: маятник оң жакты көздөй жарылуулар аркылуу вертикалдык жарылууга — «клиноктун» башына. «Клинок» — Түндүк дубалдын чоң асма тышкы бурчу. R15–R16 — 6, А4е, 12 м, 100°: ортоңку жарылуу. R16–R17 — 6, А4, 8 м, 95°: ички бурчтагы жарылуу, сол жакты көздөй карниздин астына алып барат. R17–R18 — 6, А4е, 7 м, 120°: асма жарылуу, сол жактагы тарап — потолок, карниздик щербинага сол жактагы полкага чыгуу; полканын үстүндөн асма плита өтөт, 5 мден кийин монолитке айланат, оң жакта кыска жарылуу. Полка боюнча сол жактагы жарылууга өтүү; 3-түнөө. Полкада көзөмөлдөө туру калтырылды. R18–R19 — 6, А4е, 17 м, 100°: ортоңку жарылуу квадраттык карниздин астына алып чыгат. R19–R20 — 6, А2, 1,5 м, 180°: бир жактуу карниз, сол жакты көздөй эки бут үчүн полкага чыгуу. R20–R21 — 6, А3е, 10 м, 87°: ортоңку жарылуу (отщепен аркылуу). R21–R22 — 6, А4, 12 м, 95°: ортоңку жарылуу, асма. R22–R23 — 6, А3е, 22 м, 89°: ортоңку жарылуу оң жакты көздөй кара потёктердин арасындагы «айдын» серпи менен; «ай» — жарым айдын серпи сыяктуу скалдык скол. Ички бурчтагы кош полкага чыгуу; 4-түнөө. Үстүнкү полкада көзөмөлдөө турунун дубликаты. R23–R24 — 6, А3е, 15 м, 89°: «паутина» — майда жарылуулардын чатышмасы. R24–R25 — 6, А4е, 13 м, 95°: жарылуу, ортоңкудан кеңге чейин кеңейет, ортосунда «тирүү» блок менен; чоң карниздин астына алып чыгат. R25–R26 — 6, А3, 5 м, 95°: карниздин астында ортоңку жарылуу менен сол жакты көздөй траверс. R26–R27 — 6, А4, 2 м, 180°: потолок, кең жарылуу. R27–R28 — 6, А3е, 3 м, 95°: ички бурчтагы кең жарылуу кичинекей карниздин астына алып барат. R28–R29 — 6, А2, 1 м, 180°: бир жактуу карниз, сол жактагы тарап — жеңил асма, оң жактагы тарап — потолок. R29–R30 — 6, А2, 2 м, 95°: ортоңку вертикалдык жарылуу; «пляж»-плотинасына чыгуу. «Пляж» — В. Купол Чыгыш плечосундагы ири таштар менен капталган түз талаа. R30–R31 — 1, 70 м, 0°: «пляж» талаасы. R31–R32 — 1, 70 м, 30°: кыр. R32–R33 — 2, 150 м, 40°: жантайма. R33–R34 — 1, 20 м, 5°: чокуга чейинки кыр.

В. Купол Чыгыш пл. УИАА схемасы. Масштаб 1:2000. 2954,9 м.