Биринчи жолугушуу жөнүндө отчет

Чоку Купол (2954 м) Түндүк дубалдын Оң борбордук контрфорсу Маршрут 5А кат. сл. (сунушталат), биринчи өтүү Маршруттун аталышы: «Фаст & Лайт» Чыгыш Саян, Тункинские гольцы кырка тоосу, Барун–Хандагай капчыгайы, 6.1 2013

Жетекчи: Клепиков А.А. Катышуучулар: Щербань А.Н.

1. Чыгыш Саян, Тункинские гольцы кырка тоосу, Барун–Хандагай капчыгайы, 6.1.
2. Чоку Купол (2954 м), Түндүк дубалдын Оң борбордук контрфорсу аркылуу.
3. Сунушталат 5А — биринчи өтүү.
4. Маршруттун мүнөздөмөсү: аскалуу.
5. Маршруттун бийиктигинин айырмасы: 674 м. Маршруттун узундугу: 1030 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн бийиктигинин айырмасы: 554 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн узундугу: 660 м. Бөлүктөрдүн узундугу:
   • 6 кат. сл. — 80 м
   • 5 кат. сл. — 305 м
   • 4 кат. сл. — 50 м Орточо тиктиги негизги бөлүгү: 63°
6. Маршрутта калтырылган илмектер: бардыгы: 0; анын ичинен шлямбурдук 0. Маршрутта колдонулган:
   • шлямбурдук илмектер — 0
   • аскалуу илмектер (анын ичинен якорлор) — 37
   • бекитүүчү элементтер — 0
   • френддер — 59
   • скай-хуктор (анын ичинен фифаларда өтүү) — 10 Бардыгы ИТО таяныч пункттары: 23.
7. Команданын жүрүү сааты (чокуга чейин) — 11; күндөр — 1. Маршрутта түнөгөндөрдүн саны — 0.

Жетекчи: Клепиков Александр Александрович (МС) Катышуучулар: Щербань Алексей Николаевич (2-й сп. разряд) Команданын тренери: Афанасьев Андрей Евгеньевич (МС), 1 кат. инструктор.

10. Маршрутка чыгуу: 7:00, 4 август 2012 ж. Чокуга чыгуу: 18:00, 4 август 2012 ж. БЛге кайтуу: 21:00, 4 август 2012 ж.

Купол чокусунун Түндүк дубалын жалпы көрүнүшүнүн сүрөттөлүшү.

Сүрөт 22 июль 2012 ж. Аляска циркинде жайгашкан кыштоодон тартылган (базалык лагерь). Сүрөт тартуу бийиктиги 2100 м.

Жашыл сол — Афанасьеванын 2013 ж. 5А кат. сл. маршруту. Көк — Кузьменконун 2010 ж. 6А кат. сл. маршруту. Кызыл — Афанасьевдин 2002 ж. 6А кат. сл. маршруту. Бирюза — Клепиковдун 2010 ж. 5Б кат. сл. маршруту. Оң жашыл — команданын 2013 ж. 5А кат. сл. маршруту.

Маршруттун профилинин сүрөттөлүшү.

Чизилген профиль маршрутка.

Аляска циркинин чокуларынын панорамасы.

Аляска циркинин чокуларына жалпы обзор

Барун–Хандагай капчыгайынын карта-схемасы

Барун–Хандагай капчыгайы — Чыгыш Саяндын спорттук-альпинисттик планда эң перспективдүү райондорунун бири.

Куполне чокусу (2954 м) бул райондогу үстөмдүк кылуучу чоку болуп саналат. Ал Бурятия Республикасынын Тункин районунун аймагында жайгашкан. Эң жакын жайгашкан чоң айыл — Аршан поселкасы.

Аршандан жогору өтүүчүлүгү жогору унаада капчыгайдын оозу деп аталган Баруновск «аянтына» чейин барууга болот — болжол менен он беш километр жол. Андан ары капчыгай менен жүрүү, жол бар, район жайкы мезгилде туристтер үчүн популярдуу.

Аляска цирки капчыгайдын сол жагында жайгашкан, бийиктигинин айырмасы 1400 м, узундугу болжол менен 15 км. Жайкы мезгилде дубалга 6–8 саатта жетсе, кышында кардын көп болушунан улам 5–6 күнгө чейин талап кылынышы мүмкүн.

Купол тоосунун Түндүк дубалында бир нече татаал маршруттар өтөт:

• Афанасьевдин 1982 ж. Түндүк дубал аркылуу 5Б маршруту.
• Афанасьевдин 2002 ж. Чыгыш плечинин Түндүк дубал аркылуу 6А маршрути («Клинок»), 2002 ж. ЧРде 1-орун.
• Афанасьевдин 2007 ж. Чыгыш плечинин Түндүк дубалдын тик беттери аркылуу 6А маршрути, 2007 ж. ЧРде 4-орун.
• Кузьменконун 2010 ж. Чыгыш плечинин борбордук Түндүк дубал аркылуу 6А маршрути.

Көтөрүлүүнүн графиги

Команданын маршруттагы кыймылынын графиги:

• 4 август 2013 ж. — 7:00дөн 18:00гө чейин R0–R41 бөлүктөрү өткөрүлдү.
• 4 август 2013 ж. — 18:00дөн 19:00гө чейин чагылгандуу жаан күтүп, күн күркүрөп, команданын чагылган тийип калуу коркунучунан улам чокуга чыкпастан түшүүгө чечим чыгарды.
• 4 август 2013 ж. — 19:00дөн 21:00гө чейин БЛге 1Б кат. сл. маршруткун түшүү.

Негизги бөлүгүнүн схемасы, УИАА символдору менен 1:2000 масштабында, лист 1

Негизги бөлүгүнүн схемасы, УИАА символдору менен 1:2000 масштабында, лист 2

Рельефтин сүрөттөлүшү

• R0–R1 20 м, 65°, 5-
• R1–R2 20 м, 75°, 6-, Пробка облазится слева.
• R2–R3 5 м, 45°, 3+, Полка.
• R3–R4 15 м, 70°, 5-, ВУ чуть вправо под стенку. Защита.
• R4–R5 5 м, 50°, 4-, По полочке влево.
• R5–R6 10 м, 60°, 4-, Чуть влево в камин.
• R6–R7 28 м, 50°, 3+, Правая часть камина.
• R7–R8 30 м, 75°, 5-, Из камина на гребень.
• R8–R9 10 м, 60°, 3+, По гребню станция за балду.
• R9–R10 50 м, 40°, 3+, По ребру.
• R10–R11 15 м, 60°, 5-, Стенка.
• R11–R12 25 м, 30°, 2-, По полке вправо.
• R12–R13 10 м, 70°, 5+, Широкая щель.
• R13–R14 15 м, 30°, 3+, Переход к широкой щели.
• R14–R15 30 м, 75°, 5+, Широкая щель.
• R15–R16 5 м, 75°, 5+, Переход на полку влево.
• R16–R17 10 м, 70°, 5-, От полки вправо на ребро.
• R17–R18 5 м, 65°, 6-, Катушка.
• R18–R19 10 м, 80°, 5+, Щели.
• R19–R20 10 м, 70°, 5-
• R20–R21 5 м, 40°, 2+, Полка.
• R21–R22 10 м, 75°, 5-, Стенка.
• R22–R23 40 м, 70°, 5-, Камин.
• R23–R24 5 м, 80°, 5+, Обход вправо.
• R24–R25 20 м, 30°, 2-, Полка под ВУ.
• R25–R26 10 м, 55°, 4+, ВУ.
• R26–R27 20 м, 70°, 6-, Левый ВУ, мокрый.
• R27–R28 50 м, 40°, 3+, Кулуар с живьём до перемычки слева.
• R28–R29 25 м, 65°, 5-, Стенка.
• R29–R30 5 м, 40°, 2+, Полка.
• R30–R31 15 м, 80°, 5+, ВУ, переход на левую сторону ребра. Станция на полке.
• R31–R32 15 м, 80°, 5+, ВУ от полки в направлении вертикального ВУ вверху.
• R32–R33 10 м, 85°, 6+, A1 — Стенка с небольшой щелью под ВУ.
• R33–R34 15 м, 90°, 6+, A3 — ВУ с блоком посередине, в ВУ узкая щель.
• R34–R35 5 м, 10°, 1- — Полка, станция.
• R35–R36 5 м, 85°, 5+ — Стенка от полки в левой части.
• R36–R37 10 м, 80°, 5- — Выход в широкий камин.
• R37–R38 10 м, 90°, 6- — Широкий камин с пробкой.
• R38–R39 25 м, 70°, 5- — По широкому камину.
• R39–R40 15 м, 65°, 4+ — По камину.
• R40–R41 10 м, 60°, 4- — По камину. ВУ, переход на пляж.
• R41–R42 5 м, 50°, 3+ — Выход на вершину.
• R42–R43 370 м, 25°, 1-

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү.

Маршруттун мүнөздөмөсү жана команданын дубалдагы аракеттери.

Биздин команда салган маршрут Купол тоосунун Түндүк дубалдын контрфорсунун бири аркылуу өтөт. Маршрут толугу менен рельефке байланышкан, логикасыз өтүүлөр жок жана эгер сиз маршрутту туура баштасаңыз, анда андан жөнөкөй жолу жок — маршрут сизди өйдө "түртөт", маршруттан четтөө дээрлик мүмкүн эмес.

Маршруттун башталышында жылмаланган "кочкор мурду" бөлүктөрүнүн болушу жана маршруттун ортосунда көп көтөрүлүү көндүмдөрүн талап кылган жаракалар менен өтүү мүнөздүү, ылдый түшүүчү ички бурчтардын сериясы дайыма көлөкөдө жайгашкан жана аларда өтүү кээ бир катышуучулар үчүн ачылыш болушу мүмкүн. Кышкы мезгилде чоң узундугу жана өтүүнүн татаалдашынан улам, маршрут оор 5Б кат. сл. сезилиши мүмкүн. Иш жүзүндө бүт маршрут монолиттүү, тирүү таштар жогорку жарымында гана кездешет, станциялардын орду көбүнчө асмалардын коргоосунда жайгашкандыктан, ал катышуучулар үчүн коркунуч туудурбайт. Маршрут көп сандаган өтмө лазание менен мүнөздөлөт, камдалгандык үчүн эки комплект френддерди 12–15 даана өлчөмү 3-номерлүү комалотко чейин жана бирөө 4-номерлүү болушу сунушталат. Ошондой эле якордук илмектер керек, айрыкча маршруттун биринчи үчтөн биринде.

Чоң тажрыйбага ээ болгондуктан, ошондой эле жакшы тренировкалангандыктан жана схоженность менен, биз бир жүрүү күнүндө эки кишилик команда менен өтүүнү пландадык, мүмкүн болушунча биргелешкен лазание стилин колдондук. 7:00да маршрутка кыймылдай баштадык, жетекчилик кылган Клепиков А.А., кезектешип төмөнкү ачкычты жана бир-эки жөнөкөй арканды иштеп, алмашып, орто татаалдыктагы аскаларда бир нече арканды жакшы камдалгандык менен өттүк, андан ары кайра алмаштык, анткени жамгыр жаап, аскалар нымданып, кайрадан кезектешип, станцияларды уюштуруп жүрүштүк.

Бир нече аркандан кийин, жогорку ачкычка жакындаганда, эки аркан калганда нөшөрлүү жамгыр башталып, дубал менен агын суулар агып кирди. Дубалдан чыгуудан жарым аркан мурда нөшөрлүү жамгыр мөндүргө айланды (1–1,5 см чейин). Бир аз убакыттан кийин чагылган башталды, алгачкы үч-төрт секунддан кийин, андан кийин бир секунддан кийин, андан кийин эки чагылган биздин астыңкы дубалдын түбүнө түштү. Дубалдан түшүүгө мүмкүнчүлүк дээрлик жок эле, чагылган түбүбүзгө түштү. Экинчи катышуучу периладан өтүп жатканда, чагылгандын бири 30 метр аралыкта түшүп, бизди уктатты.

Бардык темир буюмдарды чечип, скала массивинин тереңдигинде чагылгандан жашынып калдык. Түшүүгө мүмкүнчүлүк жок эле, анткени ачык жерде чагылганга түшүү мүмкүн эле.

Жарты сааттан кийин, чагылган бизге жакын жерде түшпөй калганда жана чагылгандуу булут четке кетип калганда, жабдыктарды жыйнап, чоку багытына кыймылдай баштадык. Ушул учурда чагылган чокуга түштү (аралык 300 м). Биз тагдырды сынабоону чечтик жана чокуга чыкпастан түшүүгө кириштик.

Дубал өтүлгөн, калган бөлүгү татаал эмес жана көтөрүлүү адатта 20 мүнөткө чейин созулат. Көтөрүлүүнүн жыйынтыгында жетекчилик бизге көтөрүлүүнү тастыктады.

Татаалдыктардын жана техникалык элементтердин жалпы жыйындысы ушул сызыкты начар 5Б кат. сл. деп эсептөөгө мүмкүндүк берет, бирок райондогу маршруттардын татаалдыгын төмендетпөө тенденциясы болбос үчүн, биз бул маршрутту 5А кат. сл. деп классификациялоого чечим чыгардык.

Эгерде биз бул маршрутту үч жыл мурун өткөн биздин жакын жайгашкан 5Б кат. сл. салыштырсак, төмөнкүлөрдү белгилөөгө болот:

• Эски 5Б кат. сл. ачык көрүнүктүү ачкыч бөлүгү бар, узундугу 150–200 м, чоң тиктикте, ИТО жана эркин лазание көндүмдөрүн талап кылат.
• Жаңы маршруттун ачык көрүнүктүү ачкыч бөлүгү жок, лазание бир калыпта татаал, жөнөкөй лазание менен кезектешип турат.

Лазание менен өтүлгөн бөлүктүн максималдуу татаалдыгы — 7А (Фр.), ИТО максималдуу татаалдыгы — А2–А3 (10дон ашык чекит).

Татаалдыгы боюнча маршрут 5-кат. сл. маршруттарына окшош:

• Некрасовдун 1986 ж. Борбордук сол бөлүгүн 3-дубал аркылуу 5Б маршрути;
• Морозовдун 2001 ж. Түндүк-Батыш дубалдын сол бөлүгү аркылуу 5А "Динозавр" маршрути;
• Косотуровдун 2001 ж. Борбордук Түштүк дубалдын Борбордук мунарасы аркылуу 5Б "Дракондун тиши" маршрути;
• Бершовдун 1979 ж. Түштүк-Батыш дубалдын каминдери аркылуу 5Б "Ак-Кая" маршрути.

Фото 1. Маршруттун башталышы.

Фото 2. R0–R1 бөлүгү.

Фото 3. Биринчи аркан. R2–R3 бөлүгүндөгү лидер.

Фото 4. Үчүнчү аркан. R7–R8 бөлүгү.

Фото 5. R14–R15 бөлүгү.

Фото 6. R14 чекитинен тартылган.

Фото 7. R24 чекитинен ылдый жакты карай тартылган.

Фото 8. R26–R27 бөлүгү.

Фото 9. R33–R34 бөлүгүндөгү лидер.

Фото 10. Дубалдан чыккандан кийин, чагылган тийүү коркунучунан улам чокуга чыккан жокпуз!