Иркут

Облустук альпинизм федерациясы

Протокол №–304 6.71 ж. Биринчи жолу ачуучуларга.

Сүрөттөлүшү

в. Динозавр чокусуна чыгуу (Тункин Альп тоолору). чыгыш кыр аркылуу (ЧЫГЫШ САЯН) Агарск ш., 1971 ж.

Зуун-Хандагай капчыгайынын географиялык жайгашуусу, спорттук мүнөздөмөсү жана өздөштүрүү тарыхы

Зуун-Хандагай капчыгайы Чыгыш Саяндын Тункин Альп тоолорунун ортоңку бөлүгүндө жайгашкан. Динозавр чокусу Зуун-Хандагай капчыгайын тосуп турган Тункин Альп тоолорунун суу бөлгүч кырларынан бир аз сол жакта жайгашкан. Райондун чокуларынын бийиктиги 3000 м ашпаса да, анын өздөштүрүүсү татаал климаттык шарттары жана рельефтин альп формалары менен кыйындайт.

1969 жылы бул капчыгайга СССР Альпинизм Федерациясынын В. Абалаков жетектеген экспедициясы байкоо жүргүзгөн.

Ошол эле жайда Иркутск ш. альпинисттер тобу В. Белоусовдун жетекчилиги менен СОАН чокусунун түштүк тарабына биринчи жолу чыккан жана жайкы шартта 4Б кат. татаалдык менен өткөн маршрут. Ошондой эле ушул эле чокунун түштүк-чыгыш кыр аркылуу 2Б кат. татаалдык менен маршрутту классификациялашкан. 1971 ж. май айында Ангарск ш. командасы Хандагайдын Иглы чокуларынын траверсин биринчи жолу басып өтүшкөн, болжол менен 4Б–5А кат. татаалдык менен баалашкан.

Чыгыш Саянда кышкы шарттар майдын акына чейин уланарын белгилеп кетүү керек, качан узакка созулган бороондор жана үшүк өйдөлөп бара жаткан альпинистерди күтүүсүздөн талкалап салчу. Жайдын аягында кар катмары дээрлик толугу менен жок болот. Райондо альпинисттер үчүн кызыктуу ондон ашык чокулар бар, азыркы учурда алардын ичинен жалгыз гана СОАН классифицирленген маршруттары бар.

Биринчи аракет — эки жолу жана эки жолу тең ийгиликсиз — Динозавр чокусуна жеңүү бул эле топ тарабынан бир аз өзгөртүлгөн курам менен 1971 ж. май айында жасалган.

Динозавр чокусун басып алуу — бул кызыктуу жана келечектүү райондун чокуларын классификациялоо максатындагы кезектеги аракет. Сол жана оң Зуун-Хандагайканын кошулган жериндеги базалык лагерден маршруттун башталышына чейин 2–2,5 саат жакын баруу керек.

Маршруттун сүрөттөлүшү

1971 ж. 17 октябрь

Маршрутка 9:00 саатында чыктык.

R0–R1 участогу (1, 2 сүрөт)

Кырдын ары-бери аркылуу кулуар менен өйдө көтөрүлүү. Ары-бериде башкаруучу тур.

R1–R2 участогу (3 сүрөт)

Ары-бериден кырдын бузулган участогуна 45° жантайыңкы ылдый траверс жасадык, 2-чи башкы жандармга №1 чейин. Жандармды сол жактан өтүп бара жатып 60° жантайыңкы бет аркылуу кырдын учурундагы кар баскан кичинекей текчелер менен өтүп жатабыз.

R2–R3 участогу (4 сүрөт)

Көтөрүлүү кезектешип бузулган аскалар аркылуу өтөт. Чокунун алдында өйдө көтөрүлүүнү оң жакка карай плиталар аркылуу 2-чи жандармга чейин траверс жасадык.

R3–R4 участогу (5, 6 сүрөт)

2-чи жандармды оң жактан өйдө карай кар баскан плиталар аркылуу кырдагы дубалга чейин басып өтөбүз.

R4–R5 участогу (7, 8, 9, 10 сүрөт)

Дубалды (80°) маңдайдан ашып өттүк. Чыгуу өтө оор. Рюкзактарды өйдө суйрөп чыгардык. 30 м өткөндөн кийин 3-чү жандармдын чокусуна чыктык. Жандармдын чокусунда башкаруучу тур. Жандармдан вертикал дубалынан дюльфер аркылуу 40 м ылдый түшүү. Ажайып түндөө. Түндөөгө 19:00 да жайгаштык. Биринчи күнү маршрутуга 10 жүрүү саатын короттук.

1971 ж. 18 октябрь

Эртең менен аба ырайы начарлады, кар менен туман каптады. Бир байланыштуу эки альпинист чыгып чалгындоо жана маршрутту даярдоо үчүн чыгышты. Эки сааттан кийин 70 м перилди илип коюп, байланышкан эки альпинист кайтып келишти. Кыймылга туруп кете бердик. Маршрутка 10:00 чыктык.

R5–R6 участогу (11, 12, 13 сүрөт)

Түндөөдөн 4-чү жандармдын дубал аркылуу (70°) өйдө көтөрүлүп, бүт жандармды сол жактан кар баскан плиталардан турган дубал (80°) аркылуу айланып өтүп жатабыз. Участок оор, 6 крюк кактык. "Терезеге" кырга чыгып жатабыз Бый жандармдын алдына чейин.

R6–R7 участогу (14, 15 сүрөт)

Бый жандармды оң жактан айланып өтүп бара жатып кууш скалдык текчелер аркылуу жандармдын чокусуна дубал (80°) аркылуу өйдө көтөрүлөбүз. Көтөрүлүү оор, 3 крюк кактык. Рюкзактарды өйдө суйрөп чыгардык. Жандармдын чокусунан шагыл таштуу текчеге спорттук түрдө түшүү.

R7–R8 участогу (17, 16 сүрөт)

"Жарыкы бар тишке" сол жактан айланып өтүп бара жатып бир убакта чокунун алдына кыймылдайбыз. Чокунун алдындагы дубалды (80°) маңдайдан ашып өтөбүз. Өтө оор көтөрүлүү, рюкзактарды өйдө суйрөп чыгардык. Андан кийин кууш, жантайыңкы, өтө бузулган кыр аркылуу чокуга чыгабыз. Экинчи күнү маршрутуга 8 жүрүү саатын короттук.

R8–R9 участогу (18 сүрөт)

Чокудан түштүк-батыш кыр аркылуу (45°) ээрге чейин спорт менен түшүү. Андан соң кенен кулуар (30°) аркылуу Барун-Хандагай капчыгайына чейин түшүү. Чокудан түндөө жайына чейинки түшүү 3 саатка созулду. Түндөө.

1971 ж. 19 октябрь

Зуун-Хандагай капчыгайындагы базалык лагерге чейинки өткөөл аркылуу өтүү 4 жүрүү саатын алды.

Маршрутту жана катышуучулардын аракеттерин баалоо

Бул маршрут скалдык техниканы мыкты билүүнү талап кылат. Маршрут боюнча көп сандаган татаал, анын ичинде бир нече дубалдык участкалар бар, аларда кичине илинип турган карниздер аркылуу оор чыгуулар жайгашкан. Аларды жеңүү үчүн крюктердин ар түрдүүлүгү талап кылынат, өзгөчө швеллердикү. Маршруттун татаалдыгы кардын мол болгон учурда бир топ жогорулайт. Эскертип кетүү керек, R2–R3 участогунан кийин маршрутуда көп же болбогон жөнөкөй авариялык түшүүлөр дээрлик жок. Алардын баары дюльфер аркылуу дубалдык кулуарлар менен түшүүнү уюштуруу менен аткарылышы керек.

Топ өз ара жакшы сүрүлүшкөн, 4Б жана 4А кат. тат. маршруттарды өз ичине алган коллектив болуп саналат. Топтун жалпы пикири боюнча, өткөн маршрут берилген шартта 4А кат. тат. дал келет.