Россиянын альпинисттердин мелдеши (бийиктик-техникалык класс)

МАИ командасынын чыгышы тууралуу отчет

Чирингяд чокусу 5864 м Батыш дубалынын борбордук бөлүгү аркылуу 6Б кат. сл., 2008-жылдын 5-августтан 8-августка чейинки мезгилде.

Москва 2008 ж.

Команданын капитаны: М. Волков alpclu@yandex.ru т. +7-985-233-83-64

Команданын тренери: В. Лавриненко lavrinenco2004@mail.ru т. +7-916-439-03-12

Отчет боюнча иш: М. Панков maxtreme@bk.ru т. +7-910-492-76-05

Чыгыш паспорту

№ 4.12.61, п. Чирингяд 5864 м Батыш дубалынын борбордук бөлүгү аркылуу (Н. Петров, 1989 ж.), 6Б

Батыш Памир, Язгулем кырка тоосу
Чирингяд чокусу 5864 м, Батыш дубалынын борбордук бөлүгү аркылуу
Сунушталат — 6Б кат. сл., экинчи жолу өтүү
Маршруттун мүнөзү: айкалыштырылган
Маршруттун бийиктик айырмасы: 1864 м (альтиметр боюнча)

Маршруттун узундугу: 2695 м. Бөлүктөрдүн узундугу:
- 5 кат. сл. – 645 м
- 6 кат. сл. – 550 м. Орточо тиктиги:
- маршруттун негизги бөлүгү — 78°
- бардык маршрут — 70°
Маршрутта калтырылган "илгичтер":

бардыгы 28; анын ичинен шлямбурдук — 0. Маршрутта колдонулган илгичтер:
- шлямбурдук стационардык — 3 (анын ичинен ИТО — 0)
- шлямбурдук алынуучу — 0 (анын ичинен ИТО — 0). Колдонулган жасалма таянычтардын саны (ИТО) — 0
Команданын жүрүү сааты: 45 ч, 4 күн
Жетекчи: Волков Михаил Евгеньевич, КМС

Новиков Александр Викторович, КМС Панков Максим Анатольевич, КМС Синюшин Николай Геннадьевич, КМС Сатанин Андрей Вадимович, 1-й сп. разряд
Тренер: Лавриненко Владимир Вячеславович, МС, II кат.
Маршрутка чыгыш: 7:00, 2008-жылдын 5-август

Чокуга чыгуу: 17:00, 2008-жылдын 8-август БЛге кайтуу: 20:00, 2008-жылдын 9-август

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү. Чирингяд чокусу 5864 м Батыш дубалынын борбордук бөлүгү аркылуу маршрут (Н. Петров, 1989 ж.). Фото 1. 2008-жылдын 8-август, № 1 т., H=4100 м, S=5 км, Чирингяд чокусу 5864 м.

Дубалдын сол жак профили, 2008-жылдын 24-июль, № 2 т., H=3200 м, S=4,5 км. Маршруттун чийилген профили, масштаб 1:6500

Карта-схеманын шарттуу белгилери:

А — Базовый лагерь
В — Лагерь АВС
С — Штурмовой лагерь, наблюдателдердин лагери
Көтөрүлүү жолу, түшүү жолу
№ жана сүрөт тартуу пункттары

Чыгыш районунун кыскача сүрөттөлүшү

Чирингяд чокусу (5864 м) Батыш Памирдин Язгулем кырка тоосунун ортоңку бөлүгүндө, бийиктиги 6000 мге жеткен чокулар тобунда жайгашкан, алардын көпчүлүгү басылып алынбаган. Ушул кезге чейин бул районго тек гана эки экспедиция барган:

1982 ж. — СССРдин биринчилик мелдеши — «Локомотив» ДСО командасы чокуну түндүк жактан түңүлгөн (5Б, ал кезде — эң жогорку категориядагы татаалдык) жана аны траверс кылган (7 орун);
1989 ж. — Батыш дубалынын борбордук бөлүгү аркылуу биринчи жолу өткөн (6Б). В. Л. Башкиров командасы.

Райондун өзгөчөлүгү — анын жеткиликсиздиги — узак жол жүрүү жана жөө басуу, жарлар жана каньонтор, алар альпинисттик техниканы талап кылат. Кыязы, ушул себептен улам бул район альпинисттер тарабынан анчалык деле өздөштүрүлгөн эмес, бирок анда жогорку категориядагы татаалдыкка ээ дубалдык маршруттар көп. Чокулардын рельефи — тилкеленген, учтуу чокулар жана тор сымал кырлар. Дубалдар — тик, вертикалдык бөлүктөрү бар, алар өтүү жагынан эң татаал. Бул жерде мөңгүлүүлүк жогору, мөңгүлөр жарылып кеткен, муз кулаган жерлер көп. Район уникалдуу:

өзүнүн спорттук мүмкүнчүлүктөрү боюнча;
эстетикалык көз караштан алганда.

Районго жетүү жолдогу жалгыз жол: Душанбеден Батыш-Памир тракты менен 400 км, Хорог жакка, Язгулем дарыясы Пяндж дарыясына (Афган чек арасында) куйган жерге чейин (Рушан айылынан 30 км жакын). Андан ары Язгулем өрөөнү менен 30 кмге чейин автомобиль жолунун аягына чейин (Джамак айылы). Андан соң, Язгулем дарыясынын оң (орогр.) жээги менен 5–7 кмге чейин (1,5–2 саат) акыркы конулган пункт — Зайч айылына чейин. Андан соң жол сол жээкке (орогр.) өтүп, татаал жана айрым жерлеринде өтүүгө мүмкүн болбогон (айрыкча эшектер үчүн) болуп калат. Ушул жол менен дагы 12–15 км Выдвядж дарыясы — Язгулемдин сол куймасына чейин. Выдвядж дарыясынын өрөөнү менен жогору жакка, алгач сол жак жээк менен, андан кийин оң (орогр.) жээк менен каньонго чейин 5–7 км (2–3 саат). Бул жерде базалык лагерь үчүн жакшы жер. Андан ары жол жок. Базалык лагерден өрөөндүн сол жээгине (орогр.) өтүп, каньондун сол четине жакын жайгашкан (фото 5, 120 м аска, 3–4 кат. сл., илгичтер, закладки, камсыздандыруу). Андан кийин тик чөптүү жана шагылдуу беттер жана кыйраган аскалар (фото 6, 30 м, 3 кат. сл., камсыздандыруу) аркылуу Чирингяд чокусунун тармактарына чейин. Бул жерде дарыядан оң жээкке (орогр.) өтүп, Чирингяд тармактарын оңго айланып, моренанын кыр аркасы менен Батыш дубалынын жогорку циркине бара турган мөльятылган аска чыгып (100 м, 3–4 кат. сл., илгичтер, закладки, камсыздандыруу). Андан соң дагы бир сааттай шагылдуу морена менен — маршруттун алдына жогорку циркке чыгуу. Бул жерде, маршруттун түбүндө, моренанын «капчыгында» — штурмдук лагер үчүн жакшы жер. Базалык лагердин ортосунда каньондун алдында жана дубалдын алдындагы штурмдук лагердин ортосунда — 7–10 саат.

Фото 4. Выдвядж менен Язгулем дарыяларынын кошулган жери.

Фото 5. Каньондун оң жээк чет аркылуу өтүүнүн варианты (120 м аска, 3–4 кат. сл.).

Фото 6. Каньондун дубалынан кийин Чирингяд чокусунун тармактарынын алдына чыгуу жолу (30 м, 3 кат. сл.).

Жүрүү сааты: бардыгы — 62 ч, чокуга чейин — 45 ч.

UIAA символдору менен маршруттун схемасы

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

Маршруттун төмөнкү бөлүгүнүн техникалык сүрөттөлүшү (R0–R3)

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

Участок R0–R1: Тик шагылдуу бет.

Участок R1–R1.1: Өтө кыйраган аскалар. Дубалдын алдына жакын басуу, контрфорстун оң бөлүгүндө, кырга чыгып баруучу жолду көрсөтөт. Аскалардын дөңчөлөрү аркылуу камсыздандыруу.

Участок R1.1–R2: Ички бурч аркылуу (оңдон/солдон) кыйраган аскалар менен контрфорстун кырына чыгуу. «Тилишип кеткен» таштар көп, тек кыйла морт! Илгичтер, закладкилер (стопперлер, френддер) аркылуу камсыздандыруу. Фото 7.

Участок R2–R2.1: Контрфорстун кыйраган аскаларынын кең бөлүгү, тектеринде таштар бош жаткан. «Галстук менен» жүрүү. Аскалардын дөңчөлөрү жана закладкилер аркылуу камсыздандыруу.

Участок R2.1–R2.2: Контрфорстун кыйраган тектер алкагы. Ички бурч жана дубалдын сол жак бөлүгү аркылуу кырга чыгат. Аскалардын дөңчөлөрү жана закладкилер аркылуу камсыздандыруу. Фото 8.

Участок R2.2–R3: Контрфорс айрым аскалуу дубалдар менен (5–10 м). «Тилишип кеткен» таштар көп, «галстук менен» жүрүү. Эгерде аянтчаны кеңейтип, тазалоого мүмкүн болсо, анда чатыр тигүүгө мүмкүн болгон тектер бар.

Участок R3–R4: Контрфорс менен жүрүү. Тектер монолиттүү. Айрым жерлеринде муз каптаган кулуарлар. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу.

Участок R4–R5: Дубалдын оң жак бөлүгү менен жүрүү. Сол жакта — жылма, суу куюлган плиталар, таш кулаган жерлер көп. Айрым жерлеринде мыктуу эмес, бош жаткан тектер көп. Айрым жерлеринде кар жана муз менен капталган, мыктар кийип жүрүү. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу.

Участок R5–R6: Жылмаланган плиталар тилкеси, алар ички бурчу бар кең алкакка өтөт, анда муз жатат. Мыктар кийип жүрүү. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу.

Участок R6–R7: Муздуу жана аскалуу участоктордун кезектеши. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу.

Участок R7–R8: Контрфорстун тик кыйраган аскалары, айрым дубалдар жана мыктуу эмес тектер менен. «Галстук менен» жүрүү. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу.

Участок R8–R9: Негизги дубалдын башталышы (ачык түстөгү тектер). Сол жакка, жогору карай, ички бурч менен кыйраган тектер аркылуу жүрүү. Тек абдан морт, катмарланган. Жүрүү өтө этияттыкты талап кылат. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу. Фото 9.

Участок R9–R10: Оң жакка, жогору карай, кыйраган дубал менен чакан тектерге чейин жүрүү. «Тилишип кеткен» таштар көп. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу. Отурган бойдон түндөө мүмкүн (бийиктиги 5200 м).

Участок R10–R11: Вертикалдык дубалдардын (15–25 м) жана ички бурчтардын кезектеши, айрым жерлеринде аскалар асма. Жүрүү татаал. Дубал монолиттүү, жаракалары бар. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу. Фото 10.

Участок R11–R12: Жогору карай, 30 мге чейин жүрүү. Кыйраган вертикалдык дубал, чоң «тилишип кеткен» тектер менен. Андан соң траверс аркылуу 20 м оң жакка, жогору карай, кең, асма ички бурчка кирет, ал чакан тектерге алып барат. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу. Түндөө мүмкүн.

Участок R12–R13: Кыйраган аскалар менен оң жакка, жогору карай, муздаткан, асма каминге чыгуу, анда пробка бар. Каминдин оң жак бөлүгү менен жүрүү. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу.

Участок R13–R14: Оң жакка, жогору карай. Кыска жана тик кыйраган аскалуу участоктордун кезектеши. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу.

Участок R14–R15: Эки вертикалдык муз-скалалуу кулуардын ортосундагы асма участоктору бар дубал (таш кулаган жер!)). Жүрүү татаал, олтуруп алууга мүмкүн болгон жерлер аз. Кулуарлардын биринде жүрүү, бирок сол жакка, жогору карай чыгуу. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу. Фото 11.

Участок R15–R16: Кең камин — муз менен капталган ички бурч.

Участок R16–R17: Жылма вертикалдык дубалдардын жана чакан тектердин кезектеши. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу. Фото 11.

Участок R17–R18: Сол жакка, жогору карай, муз менен капталган ички бурч аркылуу тар карлуу өтмөктөргө, вертикалдык жылма плиталардын түбүнө чыгуу. Андан бир аз төмөн жакта — чакан тек бар. Отурган бойдон түндөө мүмкүн (бийиктиги 5500 м).

Участок R18–R19: Өтө татаал жылма дубал (маршруттун негизги татаал участоктордун бири), жүрүү өтө этияттыкты талап кылат, кармаша турган жерлери морт — сынып кетет! Жаракалары аз. Өтүүдө колдонулган:

үч шлямбур (биринчи өткөн альпинисттердин);
якордук скалдык илгичтер;
закладкилер. Фото 12.

Участок R19–R20: Жылма, тик плита аркылуу жаракасы бар дубалдын алдына чыгуу. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу. Фото 13.

Участок R20–R21: Монолиттүү дубалдагы тар жарака. Ортосунда — асма. Жүрүү татаал. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу.

Участок R21–R22: Чокунун негизги кырына өтө кыйраган аскалар менен чыгуу. Эртең менен аскалар муз каптап калат! Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу. Фото 14.

Участок R22–R23: Негизги кырдын карлуу-муздуу капталдары. Мыктар кийип жүрүү. Чокунун алдындагы вертикалдык скалалуу дубалга чейин жетүү. Ледобуры аркылуу камсыздандыруу. Фото 15.

Участок R23–R24: Монолиттүү аскалардын асма алкагы (маршруттун негизги татаал участоктордун бири). Рельефи татаал, кармашаар жери жана жаракалары аз. Жүрүү өтө татаал. Өтүүдө колдонулган:

ичке якордук скалдык илгичтер;
закладкилер (стопперлер, френддер). Фото 16, 17.

Участок R24–R25: Сол жакка, жогору карай, тик, кыйраган аскалар менен жүрүү. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу.

Участок R25–R26: Өтө майда жана морт кармаша турган жерлери бар дубал. Жүрүү этияттыкты талап кылат. Илгичтер, закладкилер аркылуу камсыздандыруу.

Участок R26–R27: Чокунун кыры. Фото 18. Жүрүп бараткан жакта, сол жакта — чоң карниздүү кар. Жылма плиталар менен, чокунун жээгинде — кар жана муз менен жүрүү. Чоку — чоң кар талаасы!

Мурунку топтун чокудагы жана анын жанындагы жазып калтырган кагазы табылган жок! Чоку — чоң кар талаасы (чокудагы сүрөттү кара). Дубалда камсыздандыруу туру жок!