ПАСПОРТ

I. Бийиктик-техникалык класс 2. Памир, Язгулем кырка тоосу 3. Чоң Чыңгыш (5864) чокусу Батыш бети менен 4. 6Б кат. таж., биринчи басып өтүү сунушталат 5. Маршруттун мүнөздөмөсү: Бийиктик айырмасы — 1864 м Узундугу — 2695 м Айрым участкалардын узундугу 5–6 кат. таж. — 110 м Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги (4300–5864) — 67° 5–6 кат. таж. участкаларынын тиктиги — 77° 6. Жүрүүчү сааттардын саны: 66 жана күндөр: 6 7. Түнөгөн жерлер: 3 — отургучтуу, 2 — жатуу үчүн 8. Жетекчи: Петров Николай Евгеньевич — КМС. Башкиров Владимир Леонидович — МС. Обиход Владимир Николаевич — КМС. Яночкин Владимир Иванович — КМС. 9. Машыктыруучу: Башкиров Владимир Леонидович — МС 10. Маршрутка чыгуу — 12 август 1989 ж. Чокуга чыгуу — 17 август 1989 ж. Кайтуу — 18 август 1989 ж. 11. Уюм: Мосгорисполкомдун ФКиС комитети

Фотография 1. Чокуну жалпы көрүнүшү. 14 август 1989 ж., 16:30, точка №1, H = 4100 м, S = 5,5 км, ф/с «Пентакон», F = 135 мм.

Фотография 2. Чокуну сол жактан көрүнүшү. 14 август 1989 ж., 10:30, т. №2, Н = 3200 м, S = 5 км, ф/с «Пентакон», F = 135 мм.

Маршруттун профили

Фотография 3. Райондун фотопанорамасы. 14 август 1989 ж., 17:00, точка №1, H = 4100 м, S = 5,5 км, ф/с «Панколор», F = 50 мм. 0 — маршруттун башталышы, 1 — байкоочулар лагери.

Язгулем кырка тоосунун батыш бөлүгүнүн карта-схемасы.

Чокуга чыгуу районунун кыскача сүрөттөлүшү

Чирингяд чокусу (5864 м) Язгулем кырка тоосунун ортоңку бөлүгүндө (Батыш Памир), бийиктиги 6000 мге чейин жеткен чокулар тобунун арасында жайгашкан, алардын көпчүлүгү покорен эмес. Бул райондо бизден мурун барган жалгыз экспедиция — 1982 ж. ДСО «Локомотивдин» экспедициясы болгон, ал Чирингяд чокусуна түндүк жактан чыккан.

Райондун өзгөчөлүгү — анын жетүүгө мүмкүн эместиги — узак жол жүрүү жана тоо тектердин түзүлүшү, каньон, уже на подходе альпинисттик техниканы талап кылат. Балким, дал ушуну менен альпинисттик көз караштан бул жердин өздөштүрүлбөгөнүн түсіндирүүгө болот, бирок райондо жогорку кат. таж.луу логикалуу маршруттар көп. Чокулардын релььефи тик, учтуу, скульптуралык кырлар менен. Бул жердеги беттер тик, вертикалдык талкаланган алкактары бар, аларды ашып өтүү өтө кыйын. Райондо мөңгүлөр көп, мөңгүлөр тилмеленген, муз саркындылары бар.

Жалпысынан алганда, район өзүнүн эстетикалык жана спорттук мүмкүнчүлүктөрү боюнча уникалдуу.

Районго түшүүнүн бир гана жолу бар, ал төменкүдөй: Душанбеден батыш-Памир тракты менен р. Язгулемдин р. Пянджга куйган жерине чейин (Афган чек арасында) 400 км машина менен (пос. Рушанга чейин 30 км калганда). Андан ары Язгулем өрөөнү менен жогоруда автомобиль жолу бүткөн жерге чейин (кишлак Джамак) 30 кмге чейин. Мында троп менен сол жактек сакалындагы тараптан (орфографиялык) 7 кмге чейин акыркы эл жашаган пунктке (кишлак Зайч) чейин. Андан ары троп кыйыныраак жана кээ бир жерлерде өтө оор болот (айрыкча ишактар үчүн). Ал 12 кмге чейин Язгулемдин оң куймасы — Андырхив дарыясына чейин. Андырхив өрөөнү менен 10 кмге чейин каньонго чейин. Бул жерде базалык лагерь уюштурулат.

Андан ары троп жок. Базалык лагеден:

каньон (5-кат. таж.луу 160 м аскалар, шлямбурдук илгичтер, страховка);
андан соң сол жактан (орфографиялык) тик чөптүү жана шагылдуу капталдар менен Чирингяд чокусунун тармактарына чейин;
дарыя аркылуу өтүү (агым анча күчтүү эмес эртең менен жахш);
морена менен Чирингяд тармактарынын оң жагын айгоо;
батыш беттеги чокуга алып барчу муз саркындысынын алдына чейин жетүү.

Муз саркындысы менен өтүү мүмкүн эмес, сол жактан айланып өтүү керек, тик, абдан талкаланган аскалар менен ( IV кат. таж.луу 120 м аскалар, крючья, страховка). Андан соң дагы 1 саатча моренанын туруксуз шагылдары менен — маршруттун алдына чейинки жогорку циркке чыгышат. Бул жерде, маршруттун түбүндө, штурмдук лагерь жайгашкан. Базалык лагеден илимпейлер аркылуу 7 саатча жол жүрүү керек.

Команданын тактикалык аракеттери

Байкоолордун жана чалгындоолордун натыйжасында түзүлгөн тактикалык план аткарылды, убакыт жана түнөк жерлери боюнча четтөөлөр болгон жок.

Маршрутта жетекчи группанын кезектешип иштери уюштурулган — ар бири жарым күн иштейт. Жетекчи группа төменкү участкаларда иштешти: Белгилөөлөр: Б — Башкиров, О — Обиход, П — Петров, Я — Яночкин R0–R2: Б–О R2–R4: П–Я R21–R24: П–Б R2–R4: Я–П R14–R15: Я–П R24–R25: Б–П R4–R5: О–Б R15–R18: П–Я R25–R27: Я–О R5–R8: П–Я R18–R20: Б–О R9–R11: Б–О R20–R21: О–Я

Эртең менен жетекчи группа иштелип чыккан аркандарды ашып, жогору жактагы иштерин улантышты. Экинчи группа бивуакты, илимпей аркандарды алып чыгып, аларды жогору карай ташышты. Бул тактика жетекчи группанын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылды.

Жетекчи группа кош аркан менен иштешти (фотография 5, 17). Талкаланган участкалардан өткөндө төмөнкү группаны таш кулаганда сактоо максатында «галсами» кыймылдашты.

Талкаланган участкалардан өткөндө төмөнкү группаны таш кулагандан сактоо максатында кыймыл «галсами» менен аткарылды.

Хрупкий породалуу участкалардан өткөндө жетекчинин страховкасы негизинен закладкалар аркылуу уюштурулду, мында крючьяларды кагып, породанын бузулуп калуу мүмкүнчүлүгүн азайтууга мүмкүн болду.

7 аркан алынды, бул маршруттун бир кыйла узун участкаларын иштетүүгө мүмкүндүк берди.

Маршрутта негизги кыйынчылык вертикалдык стеналар менен кабатталанган, аларда страховканы уюштуруу кыйын болду. Бул жерде негизинен колдонушту:

узун универсалдуу крючья
«стоппер» тибиндеги закладкалар.

Страховка пункттары 2–3 блокуталган, ажыратылган точкалардан уюштурулду (страховка учурунда чоң күкүмдүн узуп кеткенде сактоо үчүн).

Түнөгөн жерлердин аянтын кеңейтүү үчүн гамак колдонулду, ага муз жана кар толтурулду, катып калганда палатка үчүн кошумча аянт түзүлдү. Саат 17:00 чамасында группалар алмашып турду, жана:

бири бивуакты жана тамакты даярдай баштады,
экинчиси иштетүүнү улантты.

«Скороварка» ( «шубой» менен) жана өркүндөтүлгөн продуктылар таңдалмасы таңкы тамакты кечинде даярдоого мүмкүндүк берди.

Жакшы даярдык жана акклиматизация группага татаал аскалар менен кыймылдаганда күчтүү суук тоскоолдук кылган эртең мененки сааттарды эсептебегенде, дээрлик бардык күндүзгү убакытты пайдаланууга мүмкүндүк берди.

Чыгуунун алгачкы эки күнүндө аба ырайы — булуттуулук жана кар, бүт микрорельефти жаап калгандыгынан кыймылды кыйындатты. Кыймыл жайлашты, себеби кармалып калгандарды тазалоого туура келди. Маршруттун түйүндүү участокторун өтүү үчүн техникалык арсеналдын баары колдонулду:

«фрэнды»
«скай-хуки»
катуу болоттон жасалган крючья
«микрухи» (өтө майда крючья жана закладкалар).

Жетекчи группа галош кийип алды. Жалпысынан алганда, группа күчтүү аба ырайынын начарлашына физикалык жана техникалык резервге ээ болду. Чыгуу учурунда жаракат алгандар жана түшүүчүлөр болгон жок.

Түшүү тактикалык планга ылайык, көтөрүлгөн жол менен жүзөгө ашырылды. Райондун алыстыгы жана жетүүгө мүмкүн эместиги байкоо, байланыш жана спасотрядды так уюштурууну талап кылды. Жогорку квалификациялуу үч альпинист (КМС) бардык убакыт бою маршруттун түбүндө туруп, радиобайланыш аркылуу чокудагылар жана базалык лагерь менен байланышта болушту, анда МС СССР Хохлов Д.В. жетекчилиги астында туруктуу түрдө спасотряд турду. Спасотряд күнүнө эки жолу Тажикстан районунун КСП менен радиобайланышта болду. Маршрут боюнча тез арада консультация алуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн байкоочу группа альпинисттердин жумушчу күнү бою эң жогорку чекитке угуп турушту.

Шлямб.	Лед.	Скал.	Закл.	Участок	К/сл.	М	Крут. град.
-	-	3	5	3	IV	80	40°
-	-	3	4	2.2	IV	70	40°
-	-	4	2	2.1	IV	60	72°
-	-	3	4	2	IV	80	40°
-	1	2	-	1.1	IV	35	65°
-	4	6	-	1	III	160	45°
- 1	10	5	2	0	III	440	40°
-	-	8	-	9	V	50	50°
-	1¾	3	-	8	VI А3	60	80°
-	1	2	9	7	V	85	65°
-	1	6	-	6	V	80	55°
-	-	12	2	5	V	80	70°
-	-	9	8	4	V	100	60°
-	-	4	9		IV	110	50°
-	2	4	-	17	IV	30	75°
-	-	4	7	16	V+	60	80°
-	2	12	-	15	V	75	75°
-	14⁄2	5⁄1	-	14	VI А4	90	90°
-	3	4	-	13	IV	70	55°
-	1	6	4	12	V	80	75°
-	-	2	7	11	V	65	70°
-	-	10	5⁄2	10	VI А?	70	90°
-	3	6	-	26	III	100	50°
-	-	5	2	25	V	50	75°
1	1	7	-	24	IV	80	65°
1	8⁄1	4	-	23	VI А3	35	90°
-	5	2	-	22	III	150	50°
-	4	3	-	24	IV	50	65°
-	-	10	7⁄2	20	VI А4	75	85°
-	-	7	-	19	IV	50	60°
-	11⁄2	6	-	18	VI А3	80	85°

Фотография 5. Участок 5–8. 13 август 1989 ж., 16:30.

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

Участок 0–1. Муз-фирндик жантайма. «Кошкалардагы» кыймыл. Страховка ледобурлар жана скалдык крючья аркылуу скалдык аралдарга.

Участок 1–1.1. Абдан талкаланган скалылар. Контрфорско алып барчу беттин алдына чейинки жол. Страховка крючья жана скалдык чыгынтылар аркылуу.

Участок 1.1–2. Талкаланган беттик менен («жандуу» таштар!) контрфорско чыгуу. Страховка «закладкалар» (стопперлер, гексалар) аркылуу.

Участок 2–2.1. Контрфорстогу эркин жаткан тактай таштар менен кеңири талкаланган скалылар. «Галсами» кыймыл. Страховка — узун крючья, «закладкалар».

Участок 2.1–2.2. Контрфорстогу скалдык талкаланган алкак. Кеңири ички бурч жана беттик аркылуу ашып өтүү. Страховка — крючья, «закладкалар».

Участок 2.2–3. Айрым 5–8 м бийиктиктеги беттиктери бар контрфорс. Көп «жандуу» таштар, «галсами» кыймыл. Палатка үчүн аянт бар (гамак колдонуп, аянтты кеңейтүүгө болот).

Участок 3–4. Контрфорс боюнча кыймыл. Скалылар көбүрөөк монолиттүү. Айрым жерлерде жалама муз. Страховка — крючья, «закладкалар».

Участок 4–5. Контрфорстун оң жагындагы бeт (жаракаларда муз). Сол жакта — көптөгөн музданган жылма тактайлар. Сосулькалар. Страховка — «катуу» болот крючья, «закладкалар».

Участок 5–6. Жылма тактайлардын катары, кеңири ички бурчка өтөт. Жарыктардын саны чектелген. Жарыктарда муз. Страховка — «катуу» болот крючья.

Участок 6–7. Муз жана скалдык аралдардын кезектешүүсү. Страховка — ледобурлар, «катуу» болот крючья.

Участок 7–8. Тeгeри тик талкаланган беттиктер. Туруксуз блоктор. Кыймыл өтө сак жүргүзүлөт. Страховка — «закладкалар», титан кутулар.

Участок 8–9. Негизги беттин башталышы (ачык түстөгү породалар). Сол жогору карай кыймыл. Бетте хрупкий «тескери зацепкалар». Жүк көтөргөндө сынып калышат. Ортоңку бөлүгү ИТО гана өтөт.

Участок 9–10. Талкаланган, айрым жерлери муз менен капталган бет менен оң жогору карай кыймыл. Майда текчелер бар. Көп «жандуу» таштар, кар жана муз менен капталган. Страховка — клинья, кутулар, закладкалар.

Участок 10–11. 15–25 м бийиктиктеги беттердин кезектешүүсү, эки асуусу бар. Чыгуу өтө татаал, галош кийип чыгат, бирок асуулардан кийин турууга мүмкүн болгон майда текчелер бар. Бет монолиттүү, жаракалары бар. Крючьевая страховка ишенимдүү. «Фрэнды» өтөт. Асууларда эки «скай-хук» колдонулду.

Участок 11–12. Чоң «жандуу» блокторлуу талкаланган бет. Алгач солго 30 м, андан кийин оңго «галс». Майда текчеге чыгышат. Түнөгөн жер катары пайдаланууга болот.

Участок 12–13. Тик, айрым жерлери муз менен капталган скалылар менен — пробкалуу каминге чыгуу. Каминдин түпкүрүндө — муз. Оң жак каптал боюнча кыймыл. Страховка — универсалдуу крючья, майда «закладкалар».

Участок 13–14. Оң жогору карай. Кыска, тик муз жана талкаланган скалылардын кезектешүүсү. Страховка — кыска ледобурлар, кутулар.

Участок 14–15. Эки вертикалдык жорголордун ортосундагы асуулуу бөлүгү бар бет (таш кулаганга каршы!). Чыгуу өтө татаал, жорголор кыймыл үчүн эркиндикти чектейт. Биринчи асууну өтүүдө скай-хук жана майда катуу болот крючья, лесенкалар колдонулду. Жетекчи группа гана галош кийип алды.

Участок 15–16. Кеңири камин — вертикалдык музу бар ички бурч. Страховка — кыска ледобурлар, калың клинья.

Участок 16–17. Жылма вертикалдык беттиктер, кууш текчелер менен кезектешет, аларда натечный муз бар. Страховка — узун универсалдуу крючья.

Участок 17–18. Сол жогору карай муз каптаган ички бурч менен карлуу текчеге чыгышат. Түнөгөн жер катары пайдаланууга болот, эгерде гамактын жардамы менен текчени кеңейтсе болот. Биринчиси «кошкаларга» киет.

Участок 18–19. Өтө татаал жылма бет. Чыгуу өтө оор, галош кийип чыгат, кармагычтар хрупкий — сынып калышат. Страховка үчүн шлямбурдук крючья, ичке лепесткелер колдонулду. Жарыктар аз. Өтүүдө скай-хук колдонулду.

Участок 19–20. Жылма, жантайма тактай менен жаракасы бар беттин алдына чейин чыгуу. Страховка — универсалдуу титан крючья.

Участок 20–21. Монолиттүү беттеги кууш жарака. Ортоңку бөлүгүндө — асуу (эки скай-хук). Өтүү распорлордун, заклиниваниялардын техникасын мыкты билүүнү талап кылат. Чыгуу физикалык жана психологиялык жүктөмдүн жогорулугу боюнча чектик мүнөздө болот. Страховка — закладкалар, крючья, «фрэнды».

Участок 21–22. Өтө талкаланган скалылар менен чоку алдындагы беттин түбүндөгү муздуу жантаймага чыгышат. Үстүнөн түштөн кийин суу куюлат. Эртең менен скалылар муз каптап калат. Страховка — узун крючья, закладкалар.

Участок 22–23. Муз-фирндик жантайма. Кээ бир участоктордо (3 × 15 м) «кошкалардын» алдыңкы тиштери менен кыймыл. Чоку алдындагы беттин алдына чейин жетүү. Страховка — ледобурлар, крючья — аралдарга. Беттин алдында жакшы түнөгөн жерди уюштурууга болот, эгерде күч жетсе, муздан оюп жасоо керек.

Участок 23–24. Монолиттүү скалдардын асуулуу алкагы. Жарыктар аз, ал эми бардары муз менен толгон. Кармагычтар өтө аз. Галош кийип чыгуу өтө татаал. Дубалдын жогорку бөлүгүндө скай-хук жана лесенка колдонууга туура келди, ал эми страховка үчүн — шлямбурдук крюк.

Участок 24–25. Сол жогору карай траверс, тик, күчтүү муз каптаган скалылар менен. «Кошкаларсыз» кыймыл жасоо мүмкүн эмес. Жарыктар аз. Траверстин акырында алар жок. Страховка үчүн шлямбурдук крюк кагылды.

Участок 25–26. Өтө майда, хрупкий кармагычтары бар бет. Сүрүлүү менен галош кийип чыгат. Страховка — крючья, закладкалар.

Участок 26–27. Чокунун кыр жону. Жүрүү багыты боюнча сол жакта чоң карниздүү. Оң жакта — кармагычтары чектелген скалылар. Ошондуктан сүрүлүү менен түз эле жогору карай кыймыл. Страховка — крючья, ледобурлар (чокунун куполасында). Контрольдук тур — чокунун ледово-снежный куполесиндеги акыркы скалыларда.

Фотография 7. Участок 10–11. 14 август 1989 ж., 15:30.